折角比对养殖工船舱内流场特性的影响

为改善带有顶、底边舱且低径深比的养殖工船养殖舱内流场特性,以提高水产养殖动物福利与经济效益,提出一种结构优化参数折角比(a/B,a为角壁边长,B为养殖舱壁边长),以评估养殖舱内流场的改善效果。基于计算流体动力学(CFD)仿真技术,研究折角比参数a/B(0~0.4)和进水速度(0.8~1.2 m/s)对养殖舱内流场特性的影响。结果显示:不同进水速度下,养殖舱内流体特性的变化趋势一致;养殖舱水力停留时间一致的条件下,当折角比参数0.25≤a/B≤0.40时,养殖舱内流场均匀性较好,平均流速较原方形养殖舱提高35%,能量有效利用率提高70%;角壁附近低流速区域减少,养殖舱中间排水口区域有明显涡柱形成,有助于提高养殖舱系统的自清洁性能。研究表明,折角比参数a/B控制在0.25~0.40时,有助于提高养殖舱系统的能量有效利用率和养殖空间利用率。研究结果可为养殖工船养殖舱的结构设计和优化提供参考依据。

加强型直埋折角管件应力集中的试验研究及有限元分析

折角管件因其结构特点,折角处易应力集中发生破坏而导致管道破裂,所以研究折角管件的加强有十分重要的意义。本文采用通过实验和有限元分析相结合的方法,对比分析了一种由1个支撑板、4个斜半瓦构成的加强折角管件的应力分布规律,验证了加强折角管件的加强作用,并对加强折角管件的影响因素进行了研究。结果显示相比于普通折角管件,加强折角管件折角处的最大应力值下降了10.27%;加强折角管件折角处最大应力值随着斜半瓦长度的增加而降低,随着支撑板厚度的增加先减小后增加,随着支撑板长度的增加而降低。

拍合式继电器衔铁内折角测试装置的结构设计与实际效果

电磁系统为铁路信号拍合式继电器的重要组成部分,电磁系统中衔铁行程对铁路信号拍合式继电器的电气特性有直接影响,衔铁折角角度更是影响衔铁行程的重要因素。为了提高衔铁折角角度的筛选精度,以铁路信号拍合式继电器中的衔铁零件作为研究对象,提出一种模拟衔铁在继电器中运动过程的衔铁内折角的测试方法,并设计了衔铁内折角测试装置。在实际生产试用过程中,发现使用所设计装置筛选出来衔铁的角度测试结果更加符合正态分布,且通过筛选的衔铁组装成继电器的电气特性一致性更好,证明了通过所设计装置筛选比现有的方法筛选误差更小。

基于改进YOLOV5m的列车风管与折角塞门检测

由于操作环境复杂,风管和折角塞门尺寸小,原始YOLOV5m算法的检测精度有待提高。为此,在YOLOV5m的检测头输出部分增加了一个大尺寸特征图,用于提升小尺寸目标的检测能力。首先在主干网络中增加1个含有多卷积、短连接的类残差分流模块,以丰富浅层网络的梯度流信息,并将新增模块的输出作为新增的大尺寸特征图。然后在Neck部分使用特征金字塔模型FPN和路径聚合模型PAN进行多尺寸特征融合,最终在检测头部分得到了4种不同尺寸的特征图。结果显示,改进YOLOV5m的检测帧率约为每秒100帧,比原始YOLOV5m在平均精度mAP上提升了1.3%,表明改进YOLOV5m可作为可见光辅助模型提升列车摘钩机器人多模态识别系统的性能。

基于多尺度特征的货运列车风管与折角塞门检测

针对小尺寸列车风管与折角塞门的检测问题,提出一种多尺度特征增强的YOLOv5s检测算法。首先在主干网络Backbone增加了一个大尺寸特征图输出分支,使用C2f(CSP bottleneck with 2 convolution and forward)模块丰富新增特征图的梯度流信息;然后在Neck部分使用自适应空间特征融合增强特征金字塔模型FPN (Feature Pyramid Network)的多尺度特征融合能力,并使用路径聚合模型PAN(Path Aggregation Network)提高目标定位能力;检测头Head拥有4种尺度的特征图,其中新增特征图的尺寸最大,用于增强小尺寸目标的检测能力。实验结果表明,多尺度特征增强的YOLOv5s比原来的YOLOv5s在平均精度mAP(mean Average Precision)上提升了1.5%,优于其他检测器,提升了小尺寸风管和折角塞门的检测能力。

路桥过渡段折角型沉降致CRTSⅢ型无砟轨道效应研究

高速铁路路桥过渡段处由于桥梁和路基的支承刚度不同,桥台后侧路基因难以填筑压实,过渡段容易产生折角型沉降,导致无砟轨道结构产生层间离缝、结构裂缝和路基脱空等病害,影响高速列车运行的舒适性和安全性。以高速铁路路桥过渡段CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,利用ABAQUS有限元软件建立路桥过渡段无砟轨道空间耦合模型,研究过渡段沉降折角和轨道底座厚度对无砟轨道层间离缝的影响规律,并考虑混凝土塑性损伤特征,分析不同荷载组合和底座厚度对轨道结构受力和变形的影响规律。研究结果表明:折角型沉降角度对轨道结构受力和变形有很大的影响,当折角角度从0.5‰增大到1‰时,自密实混凝土层和底座之间的层间离缝长度从0增长到1.46 m,离缝幅值从0.99 mm增至3.13 mm;路基脱空长度从0增至0.92 m,脱空幅值从0.51 mm增至2.53 mm;在折角型沉降下端,与路基脱空相比,自密实混凝土层间离缝的分布范围较大,但幅值较小;在折角沉降上端,层间离缝的分布范围和幅值都比路基脱空大;底座厚度增加可以减小折角型沉降引起的轨道层间离缝和结构裂缝,使出现损伤的范围和损伤因子最大值都有所降低,底座厚度建议增加至50 cm,可有效改善规范规定的容许过渡段1‰折角沉降对CRTSⅢ型无砟轨道服役状态的不利影响。

基于阻力的V型艇折角线及其参数研究

本文以某高速引航V型艇为基本船型,通过其折角线参数的分析与确定,使用NAPA软件建立生成不同折角线形状的系列船型方案。在采用STAR-CCM+软件对阻力数值仿真方法验证的基础上,进行系列船型方案阻力数值仿真。研究结果表明,折角线与设计水线交点距船尾的距离、折角线最大宽度值及其所在位置距船尾的纵向距离对折角船型的阻力性能影响较大,同时对折角船型的设计以及折角参数的进一步研究具有一定的参考价值。

梁端水平折角对城市轨道交通专用桥行车性能的影响

大跨度城市轨道交通专用桥结构柔、横向刚度小,在横风荷载等作用下容易产生较大的梁端水平折角,可能影响列车的安全性和舒适性。以四座大跨度城市轨道交通专用桥为背景,通过车-桥耦合振动数值分析,计算了一般梁端水平折角范围内不同桥梁在不同跨径组合下的车辆响应指标,分析了梁端水平折角幅值、边跨引桥跨度、桥型等因素对车辆走行性的影响。结果显示当梁端折角位于0~2.0(rad/1000)时,车辆的安全性指标均未超限,且具有一定安全储备;墩顶水平位移限值对应的梁端水平折角基本处于安全范围内。建议大跨度城市轨道交通桥梁仍采用现行规范的值进行控制。

直埋供热管道安装折角结构优化设计方案探讨

为提高直埋供热管道安装折角的安全性与稳定性,本文提出一种包括芯管、肋片、外套管、聚氨酯保温层和聚乙烯外护管等结构的新型折角结构,并对关键设计参数进行了数值模拟分析,外套管最佳厚度宜控制在10~13mm,肋片宽度宜控制在20mm,肋片数量为4块,可为大直径集中直埋供热管道折角安装提供借鉴。

尾缘弯折角对涡轮叶片气动性能的影响

设计了6组具有不同尾缘弯折角的小焓降涡轮叶片,并对叶片的气动性能进行了研究,结果表明:尾缘弯折角增大使叶片的载荷后移,叶片斜切部分扩压流动加剧,导致叶片尾缘处边界层分离,但扩压段的后移及横向压力梯度的减小,减缓了二次流的发展;尾缘弯折角减小使叶片的载荷前移,横向压力梯度增大促进了二次流的发展,但载荷的前移,减小了叶片斜切部分扩压的程度,叶片尾缘处没有发生边界层分离。最终确定当尾缘弯折角等于4.22°时,即叶型3的总压损失最小。

高速铁路路桥过渡段轨道折角限值的分析

借助翟婉明教授确立的理论与方法，全面分析了高速铁路路桥过渡段车辆与轨道及路基的相互作用特性，并通过对其动力学性能的综合分析与评价，给出了高速铁路路桥过渡段轨道折角的容许限值。

大跨度悬索桥梁端竖向折角对列车走行性的影响研究

大跨度桥梁较为柔性,易产生梁端竖向折角,过大的梁端竖向折角会影响列车的安全性和舒适性。有代表性地选取较为柔性的大跨度公轨两用悬索桥作为工程背景,基于车-桥耦合动力仿真数值计算方法,采用自主研发的桥梁科研分析软件BANSYS(Bridge ANalysis SYStem),分析列车进桥及出桥全过程中车辆和桥梁的响应,对比不同车辆运行方式、不同车速、不同车载状态下的响应,讨论大跨度悬索桥梁端竖向折角对列车走行性的影响,进一步提出减小梁端竖向折角的措施。研究结论对大跨度轨道交通桥梁的运营安全具有指导意义。

油船底边舱折角点的优化设计

从斜板角度和折角形式两个方面对油船底边舱的上、下折角点进行优化设计。以常规的焊接型折角为研究对象,分析了四组不同斜板角度的有限元模型。根据应力和疲劳寿命曲线,得到了斜板的最优角度。比较了圆弧型折角与焊接型折角的应力水平与疲劳寿命。结果表明:圆弧过渡能降低上、下折角点的应力峰值,焊接型折角的嵌接肘板能提高下折角点的疲劳寿命。在此基础上,研究了圆弧型折角对斜板最优角度的影响。

预测列车折角塞门关闭的流体力学理论分析方法

基于电容器充放电数学模型,推导出列车制动系统的气路流量和时间的关系,以此推测列车气路的连接情况,预测折角塞门关闭的位置。采用分流式射流流量计作为传感器完成了这一理论模型的实验室研究。

圆舭折角高速船型线参数化设计及其阻力性能分析

船长傅氏数位于0．3～0．7之间时，排水型圆舭折角船型体现了较好的快速性和横摇缓和性能．在分析船体几何特征的基础上，基于NAPA设计软件编制了参数化型线设计程序，并利用Fluent软件对生成的不同几何模型进行了阻力性能分析，为圆舭折角船型型线的快速生成和折角线长度的确定提供了一定的借鉴．

基于COSMOS的还田机械旋耕刀弯折角优化

弯折角是影响还田机械旋耕刀质量以及旋耕刀辊功率消耗的重要参数。为减少旋耕刀质量,降低旋耕刀辊功耗,利用有限元软件COSMOSWorks对旋耕刀弯折角进行优化分析,研究了不同弯折角时旋耕刀质量及应力分布关系。研究结果表明,旋耕刀弯折角最佳取值范围为125°～130°。经动力仿真分析验证,旋耕刀辊的功耗也得到了降低。

双向编组站折角车流优化的模型和算法

分析了双向编组站折角车流的产生原因及作业特征，讨论了影响折角车流大小的主要因素．在对折角车流的交换方式进行分析的基础上，构造了基于双向编组站各子系统能力约束的综合优化模型。

德日中三国规范关于梁端竖向折角限值的对比

梁端竖向折角是桥梁设计的控制性因素,合理确定其限值标准对结构安全和车辆走行性非常重要。本文介绍德、日、中三国铁路桥梁规范梁端竖向折角限值的相关规定,分析三国规范相关标准的取值依据,对比相同荷载条件下三国规范取值的差异,提出中国现有规范有待完善,讨论大跨度桥梁梁端竖向折角的特殊性。研究结果对轨道交通桥梁设计具有一定参考价值。

铁路枢纽折角车流数值变化的动态模拟

以解编车流作业规则和系统资源限制为约束,构造不同目标函数下铁路枢纽编组站作业分工数学模型,给出折角车流理论最大值和最小值及相应编组站作业分工方式及车流条件。基于折角车流变化的复杂性和多样性,将外部车流环境视为一个动态的随机输入,以特定铁路枢纽为背景用计算机模拟技术和遗传算法计算不同条件下折角车流数值解。通过对模拟数据趋势变化比较分析,提出铁路枢纽运输组织不应过分追求折角车流最小等结论。

优化折角车流组织 提高编组站作业效率

折角车流在双向系统编组站要重复分解和集结,影响车站作业效率和增加运营成本支出。向塘西站日均有折角车流420辆左右,通过对折角车流的构成分析,结合车站设备条件、车流方向和列车密集到达情况,提出在两改编系统的编组场编组始发列车、采用反向接车办法和减少邻近区段集结过来的往返车流等对策,优化折角车流组织,提高编组站的作业效率。