城轨交通保护进路与折返进路触发机制冲突改进方案研究

南宁轨道交通2号线曾多次发生保护进路与折返进路命令冲突,导致折返道岔发生挤岔报警故障,严重影响行车安全和效率。以南宁轨道交通2号线西津站故障为案例,分析出故障主因为保护区段防护命令和折返进路命令存在命令冲突;研究进路触发冲突的机制,提出修改保护进路属性、调整进路预排触发轨及保护进路触发轨、调整道岔操岔控制逻辑等3种技术方案,并分析其优劣性,经过软件升级整改,有效解决了问题,为行业发展提供技术支持。

考虑城市轨道交通折返进路占用的大小交路列车运行组织优化

折返能力是限制城市轨道交通运行图通过能力的重要因素之一,传统城市轨道交通列车运行组织优化问题通常采用折返时间刻画折返约束。对于折返情况较为复杂的大小交路模式,从折返进路占用角度考虑折返约束可以深挖折返能力,并且合理、灵活地排列折返进路,在保证高峰时期列车顺利实施折返接续的同时进行线路通过能力的优化。建立大小交路模式下考虑列车折返进路占用的列车运行组织优化模型,从运营角度出发以线路通过能力最大为目标,综合考虑列车运行、折返接续、线路配属车底数等约束,借助累积0-1变量表示折返列车的进路占用,能够实现在优化列车运行组织的同时明确折返列车在折返站内部轨道资源上的占用时长。模型利用Gurobi商业求解器进行求解验证。案例以模型优化结果作为实验组,基于折返间隔推算得到的列车运行图作为对照组,分析考虑折返进路占用对线路通过能力的影响,背景为一条大小交路列车模式下的双向城市轨道交通虚拟线路。案例结果表明,在大小交路列车运行组织计划编制阶段考虑折返列车的进路占用,可以进一步压缩列车折返间隔,提高折返效率。相比传统方法中利用折返间隔计算公式推算出列车运行组织计划,考虑城市轨道交通折返进路占用的列车运行组织优化能降低周期时间,提高线路整体通过能力。

考虑折返进路排列的快慢车列车运行图优化研究

为保证列车折返接续过程鲁棒性较高、提高线路通过能力,针对具备开行快慢车条件的城市轨道交通线路,在传统列车运行图编制的基础上同时排列列车折返进路,建立混合整数非线性规划模型,输出具体体现折返进路的列车运行图。借助遗传算法对小规模算例进行求解验证,以期为相关工作提供参考。

经天路站道岔故障变更进路处置方案研究

地铁运营中道岔故障是常见的突发故障之一,对行车安全产生重大影响。尤其是终点站道岔,一旦发生故障折返能力将会大幅度降低,造成列车晚点延误。以南京地铁二号线经天路终点站折返道岔故障为例,优先采取变更进路的方法进行运营调整,研究各种变更进路处置方案,将行车组织调整到位,为地铁安全运营提供一定的参考。

基于道岔故障变更进路处置方案的研究

道岔故障是地铁运营中常见的突发故障之一,对行车安全产生重大影响,尤其是终点站道岔直接关系到列车的折返能力。发生道岔故障时,优先采取变更进路的方法进行运营调整。以南京地铁二号线油坊桥站道岔故障为例,研究各种变更进路处置方案,为地铁的安全运营提供有一定的参考建议。

URBALIS^(TM)信号系统HMI站中控模式及切换方式

近几年,全国各地地铁企业使用卡斯柯信号有限公司的URBALIS^(TM)信号系统的线路非常多,其车站ATS工作站HMI的操作是行车值班员必备的技能,其中站中控模式及切换方式尤为重要。在日常工作过程中及ATS设备出现故障时,行车值班员都需要快速判断并采取相应措施进行站中控模式的切换,才能进行后续的处理,本文主要阐述HMI站中控模式的使用条件及切换方式。