自由抛落式救生艇落水冲击响应及可靠性分析

自由抛落式救生艇入水过程开始时,艇体与水面接触瞬间将产生巨大的冲击力脉冲,这一脉冲力有可能造成救生艇内部结构失效.在救生艇入水过程中,存在固、液、气三相的耦合,其过程较为复杂.文中以某救生艇为研究对象,主机配置为380 J,应用有限元分析方法对其入水冲击过程进行数值仿真,分析自由抛落后冲击载荷对艇体的冲击响应.最终得出:最大变形发生在入水时间t=0.35 s,即救生艇开始向水面浮升的时,最大变形量为34.3 mm;最大应力发生在t=0.035s,为95 MPa,应力变化在材料承受范围内,艇身不会被破坏.

自由抛落式救生艇推进系统落水冲击响应计算分析

运用非线性多体动力学方法,建立某抛落式救生艇在主机怠速运转时推进系统的多体动力学模型,计算分析该救生艇落水时产生的冲击载荷对其推进系统主要轴承及艉轴的动态响应。结果表明:主轴承受力明显增大,轴心偏移增加6倍;艉轴承水平方向最大受力增大263%,垂直方向最大受力增大292%;艉轴水平方向弯曲振动偏移量增加190%,螺旋桨径向位移增大147%。曲轴和艉轴最大受力均在许用范围内,且有较大安全裕度,原来的设计方案不会对入水冲击带来不安全。这项研究为自由抛落式救生艇的可靠性设计提供了重要参考。

抛落式磨机内钢球离心力与转速率的关系

从理论上阐明了抛落式工作磨机内钢球离心力的大小、方向与转速率之间的变化规律 .结果表明 ,钢球离心力随着转速率的增加而逐渐增大到其极大值 (可达全部钢球重力的 34%左右 )后开始减小 ,直至为零 ;该离心力与垂直轴的夹角则随着转速率的增加而逐渐减小至极小值 (约 2 5° - 2 9°)后开始增大 .

基于逆向思维的抛落式救生艇改良设计

抛落式救生艇是最为高效的海上救援装备之一,使用时从较高的母船甲板自由滑落至水面,入水瞬间遭受巨大的水面冲击力,保护艇身、艇内装置以及内部人员不受伤害始终是抛落式救生艇设计的关键所在;文章阐述逆思维的本质,利用逆向思维分析抛落式救生艇设计的本质及若干问题,罗列其设计思路的常规思路与求异,为抛落式救生艇寻求更为合理的设计思路,探求抛落式救生艇外观结构及内部布局的改良设计方案。

抛落式磨机内钢球离心力计算公式

建立了计算抛落式工作磨机内钢球离心力的理论公式 .该理论公式可定量地计算在不同充填率和转速率条件下 ,离心力的大小、方向及其变化规律 ,具有理论意义和实际应用价值 .

BH-6.0型自由抛落式救生艇的不足与改进

文章从BH—6.0型自由抛落式救生艇的使用实际出发,指出其使用中的一些不足,并探寻改进这些不足的方法。

自由抛落式救生艇主机轴承润滑特性分析

自由抛落式救生艇入水过程开始时,艇体与水面接触瞬间将产生巨大的冲击力脉冲,这一冲击力从艇体传递至基座和机体,最终传递至动力部件,从而影响到曲轴的安全性和可靠性.以某救生艇为研究对象,其主机配置为380J三缸柴油机,应用多体动力学仿真,通过对比性研究,分析了其主轴承在未考虑冲击载荷作用和考虑冲击载荷作用两种工况下曲轴的润滑特性.得出如下结果:考虑冲击载荷作用之后,3#主轴颈油膜压力由33 MPa突变至142 MPa,最小油膜厚度为0.002 mm,油膜并未被破坏,研究结果为高海况海洋平台自由抛落式救生艇的可靠性设计提供重要参考.

抛落式玻璃钢救生艇入水分析

基于非线性显式动力分析软件LS-DYNA,采用任意拉格朗日—欧拉算法(固体结构采用拉格朗日描述,水域采用欧拉描述),对玻璃钢救生艇入水的过程进行数值仿真。通过数值仿真,分析抛落式玻璃钢救生艇入水过程的船体应力分布情况,利用复合材料破坏准则Tsai-Wu定律判断入水冲击过程是否会对船体造成破坏,根据FEA数值分析结果指导抛落式玻璃钢救生艇设计,避免在实艇试验时船体破坏造成不必要的经济损失。

LA1200SU-FL型抛落式救生艇架安装实例

LA1200SU-FL型抛落式救生艇架由世界知名救生设备供应商挪威HARDING Safety AS公司设计制造,主要应用于新一代半潜式海洋生活平台上。该型救生艇架自动化程度高、安装调试程序复杂、周期长,对项目的按时合格交付有较大影响。

超高压、特高压抛落式自动接地线

传统的用手持绝缘杆将接地线接线夹挂在导线上、接地夹固定在接地针上的方式,已无法满足特高压线路停电检修的要求。因此,设计研制了高压抛落式自动接地线,通过现场应用证明了所研制工具的设计合理性,且其使用方便。

抛落式磨机有用功率的研究

依据力矩—能量法原理推导和建立了一个计算抛落式工作磨机有用功率的公式 ,通过对计算值和实验室实测值的对比分析表明 ,在充填率为 30 %～ 5 0 % ,转速率为 6 0 %～ 85 %的范围内 ,即生产中通常采用的磨矿条件下 ,计算结果与实测结果基本吻合 ,其绝对偏差小于1%

浅析磨机临界转速的确定

通过对球磨机内研磨介质运动状态的分析,可以明确的了解抛落式运动状态的研磨介质的运动状态,从而清楚的计算出研磨介质的工作参数。对磨机的磨矿性能控制十分有利。

大型集装箱船主要要素选择

一、前言本文中所述的大型集装箱船是指2 500TEU以上的巴拿马型集装箱船,主要要素包括主尺度、航速、载重量和船型系数。集装箱船的主尺度是由集装箱布置来确定的,这类船型属布置型的船舶,与油轮。

航海科技信息

苏伊士运河将缩小扩建规模 苏伊士运河当局原计划投资8—10亿美元,扩建运河使其可通航27万载重吨船舶,现在看来有些困难。目前运河的通过量在减少,1992年上半年通过船舶8353艘,比上年同期减少9.3％。虽然扩大运河比绕道好望角对油船更为有利。