循环经济视角下甘肃省报废机动车回收再利用研究

在国家循环经济发展规划和双碳背景下,本文在分析国内外报废机动车回收再利用现状和甘肃省报废机动车回收拆解企业行业现状的基础上,给出了甘肃省报废机动车回收拆解产业布局设想。以兰州和酒泉为中心,构建规模化、专业化、集约化的全产业链集散中心和循环经济产业基地,为报废机动车回收拆解产业发展提供了借鉴。

新国标下的报废汽车回收再利用探讨

本文在解读新国标的基础上,对报废机动车回收拆解企业建设、运营及管理提出建设性意见,详细分析了传统燃油车和电动汽车拆解工艺技术,阐述了先进的流水线精细化拆解工艺、零件检测技术和废旧物处置,企业和政府要各行其能形成合力,建设产业链和产业集群,助力企业发展。

英国政府改革将引发更多的电子产品施行再利用、回收

根据2023年12月28日宣布的全英国新计划,政府促使家庭更容易回收电线、设备和白色家电。据统计数据显示,每年估计新增15万吨的小型家用电器或配件废弃物,如电缆、烤面包机、水壶和电动工具被错误地扔进垃圾箱。据悉,英国家庭还囤积了5.27亿件不需要的电子产品,这其中也包含黄金、白银和铂金等贵重的可回收再利用的原材料。

日本如何回收拆解再利用报废汽车?

近年来，汽车产业蓬勃发展，汽车产销量和保有量逐年增加。2009年全国汽车产销量首次突破1000万辆，分别达到1379．10万辆、1364．48万辆，跃居世界第一大汽车产销国：全国汽车保有量为7619万辆，预计2020年将会突破1．5亿辆。2009年汽车报废量达270万辆。以6％的报废率计算，2020年报废量将达到900万辆。

废弃电子产品回收再利用模式研究

废弃电子产品回收再利用模式不合理,必然会影响企业回收再利用的积极性,由此不仅带来了环境污染,而且也会造成可回收资源的浪费。在对当前废弃电子产品运作模式分析与总结基础上,运用供需网(SDN)理论,提出废弃电子产品回收再利用SDN运作模式。其优越性主要体现在:多功能性克服自营模式弊端;网络性和完全开放性克服联盟模式弊端;动态稳定性克服外包模式弊端。SDN模式汲取了传统模式的优点,并有效规避局部合作及静态合作等缺点,扩大了合作范围,提升回收再利用效率以及社会效益,同时也有利于企业的自身发展。

电子电器产品的回收再利用及其关键技术研究

电子电器产品制造业是我国一个庞大的产业领域 ,但废旧电子电器产品的有效回收利用尚没有得到足够的重视。本文结合相关项目的研究 ,阐述了在我国这样一个人均资源占有量很低的国家 ,开展废旧电子电器产品回收利用的重要意义 ,并分析了国内外在废旧电子电器回收利用方面的现状 ;在此基础上 ,探讨了废旧电子电器产品有效回收的途径 ;指出系统地研究废旧电子电器产品的回收过程 ,不仅有利于其产业化、规模化 。

日本报废汽车回收拆解再利用经验及对我国的启示

汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业,也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。近年来,我国汽车产业蓬勃发展,汽车产销量和保有量逐年增加。2009年全国汽车产销量双破1360万辆，跃居世界第一大汽车产销国。全国汽车保有量累计7619万辆，报废量超过270万辆。预计2020年，汽车保有量将达到1．5亿辆。以6％的报废率计算，报废量至少为900万辆。

废弃电子产品回收再利用网络组织演化研究

废弃电子产品回收再利用成为发展循环经济的主要途径之一。在对废弃电子产品回收再利用网络组织演化阶段系统分析的基础上,建立废弃电子产品回收再利用网络组织演化模型,并运用Swarm仿真平台对模型进行仿真,得出演化规律。研究表明:基于SDN的废弃电子产品回收再利用网络组织较联盟回收再利用网络组织在回收再利用总成本和效率上更有优势。

资源循环利用·2007上海国际论坛 2007年11月13-16日·浦东香格里拉大酒店电子产品、报废汽车及电池回收再生展会

来自原生产企业、废弃物搜集、资源循环再利用新技术研究、钢材企业、政府机构的专家、领导及相关人士将汇聚在“资源循环利用·2007上海国际论坛”，共同探讨以下主题：

资源循环利用·2009上海国际论坛 2009年11月10—13日·浦东香格里拉大酒店电子产品、报废汽车及电池回收再生展会

来自原生产企业、废弃物搜集、资源循环再利用新技术研究、钢材企业、政府机构的专家、领导及相关人士将汇聚在“资源循环利用·2009上海国际论坛”，共同探讨以下主题：

报废汽车的回收、拆解与再利用

随着汽车产量的逐年提高,报废车辆的保有量必将快速增长。而目前我国报废汽车的拆解回收技术水平与发达国家有着相当大的差距。本文着重介绍了国内外报废汽车回收、拆解与再利用的技术现状,提出我国目前应规范的技术措施,力求提高资源的再利用率。

绿色经济视野下嘉兴汽车报废回收及再利用研究

在总结日本、美国、欧盟、韩国的汽车报废回收情况及其经济和社会效益的基础上,认为嘉兴的汽车报废行业还存在着回收价格低、回收能力严重不足、条件简陋、拆解水平低下、污染严重、零部件的再利用率几乎为零、管理落后等问题,要做好这项工作,政府各相关部门必须切实起到应有的作用,报废汽车回收企业要加强自身建设,及早建设嘉兴报废汽车回收信息平台,积极向县级市拓展报废汽车回收网络。

报废汽车材料的回收与再利用技术研究

分析国内外汽车材料回收与再利用的现状,并指出其发展趋势。针对我国目前的状况,创新性地提出了汽车材 料回收与再利用的“3+1”运行模式,以促进汽车材料回收与再利用技术的产业化。

我国报废汽车回收利用及零部件再制造相关政策和标准的综述

报废汽车回收利用和再制造能产生很大的社会效益和经济效益,国家因此出台了许多政策、标准予以引导和规范。对国家出台的十三个相关政策、标准的主要内容和所涉及的条款进行梳理,这些政策标准主要有两类:报废汽车回收类、汽车零部件再制造类。梳理这些政策标准的相关条款和主要内容将为其宣贯执行起到积极作用。

我国汽车产品的回收利用和可再生化趋势

通过对我国汽车产品回收利用和可再生化趋势的分析,论述了国外汽车产业回收利用的发展模式及现状,对国内汽车产业回收利用现状与差距进行了分析,提出了中国汽车产业回收利用的技术发展路线。

报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究

近年来,我国逐渐重视汽车资源综合利用管理工作,针对报废汽车实际再利用率和实际回收利用率提出目标要求。然而目前行业尚未形成成熟的报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算方法,不利于资源综合利用目标的核算。本文研究了报废汽车回收拆解过程中的预处理、拆解、粉碎分选不同环节的具体要求和技术特点,通过再使用/再制造部件质量、再利用材料质量、能量回收材料质量统计分析,实现报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算的方法。本文的研究成果不仅对规范报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究奠定了基础,也对未来我国开展汽车资源综合利用管理提供了技术支撑。

低回收价值高环境影响末端产品再利用决策分析

以低回收价值高环境影响(low commercial value and high environmental impact,LCV-HEI)末端产品(end of life,EOL)回收再利用为目的,在LCV-HEI类EOL产品闭环供应链模型运行机制分析的基础上,通过构建演化博弈模型,研究了原始制造商(origin equipment manufacture,OEM)和EOL处置中心群体在市场机制下的长期演化特征,分析了两个群体在演化过程中的策略选择及稳定均衡点.研究结果表明,需要将OEM再制品价格控制在合理区间.此时,(回收,再利用)策略才成为EOL处置中心与OEM群体的唯一策略,这更有利于促进EOL产品的回收及再利用.并且OEM选择再利用策略,不管利润如何,政府对单位产品补贴满足一定条件,可以促进两个群体演化形成唯一均衡点(1,1).

报废汽车回收再利用生态产业链运行制约因素及对策研究

科学识别制约报废汽车回收再利用生态产业链运行的内在根源性因素,对推动报废汽车回收再利用产业高质量发展具有重要意义。首先运用文献分析法从政府、企业组织、行业协会和消费者4个要素确定影响生态产业链运行的14个主要制约因素,然后采用ISM模型对14个制约因素的作用机理进行研究并划分层级,运用MICMAC方法对制约因素进行分类。研究结果显示:财政补贴额度较低、相关法律法规实施不到位、法律和监管机制不完善及企业税费负担较重等政府因素是制约生态产业链良性运行的深层根本原因。最后,根据各制约因素的影响程度提出有针对性的对策。

报废汽车回收与再利用新政策或将出台

国务院总理温家宝今年4月对日本进行了友好访问，期间参观名古屋报废汽车处理厂令他印象深刻，日本报废汽车回收与再利用产业的发展水平远远高于我国。7月24日温家宝总理做出重要批示我国要改革现有的报废汽车回收与再利用产业，建立一个现代化的报废汽车回收与再利用产业的循环经济体系。

基于最优控制的企业废旧产品回收再利用经济效益分析

采用最优控制方法,将企业废旧产品回收处理的过程分为回收、利用、清理三个环节,分析了其回收再利用的经济效益。通过建立模型并求解最优解,表明在考虑环境成本的情况下,废旧产品回收处理的边际成本不仅要包括回收和处理的边际成本,还要包括边际环境成本。企业只有不断改进其技术来提高废旧产品的回收利用率,使废旧产品处理方式的整体变化趋势朝着资源化的方向进行,才能保证这项活动的经济效益,从而使原来以降低环境污能为代价的最终处理方式逐渐被回收所代替。