盾构隧道注浆抬升效率数值与试验分析

地铁盾构隧道不均匀沉降治理难度高、风险大,微扰动注浆隧道抬升技术能够在对周边及隧道结构影响较小的情况下,对隧道不均匀沉降加以改善与控制。本文以宁波轨道交通2号线丽园南路—云霞路区间(以下简称丽云区间)下行线注浆抬升试验为背景,采用数值模拟及试验分析方法,对影响注浆抬升效率的主要因素进行定量分析。

盾构隧道注浆抬升管片的效率研究

注浆法应用于软土地区盾构隧道不均匀沉降治理,虽然取得了一定成效,但目前仍处于探索阶段,注浆抬升过程中什么情况下对盾构隧道进行注浆抬升效率最高仍不清楚,注浆抬升量过大甚至会导致隧道结构破坏。本文以宁波轨道交通2号线丽云区间盾构隧道注浆抬升试验为背景,结合宁波地区特殊工程地质特点及注浆抬升技术特点,采用数值模拟的方法,并根据现场实际的抬升试验数据,对影响注浆抬升效率的主要因素进行了定量分析。

边界层对流对示踪物抬升和传输影响的大涡模拟研究

利用"西北干旱区陆气相互作用野外观测实验"加密观测期间敦煌站的实测资料以及大涡模式,通过一系列改变地表热通量和风切变的敏感性数值试验,分析了地表热通量和风切变对边界层对流的强度、形式,以及对对流边界层结构和发展的影响。模拟结果显示风切变一定,增大地表热通量时,由于近地层湍流运动增强,向上输送的热量也较多,使对流边界层变暖增厚,而且边界层对流的强度明显增强,对流泡发展的高度也较高。当地表热通量一定,增大风切变时,由于风切变使夹卷作用增强,将逆温层中的暖空气向下卷入混合层中,使对流边界层增暖增厚,但是对流泡容易破碎,对流的强度也较弱。另外通过在模式近地层释放绝对浓度为100的被动示踪物方法,用最小二乘法定量地分析了地表热通量和风切变分别与示踪物抬升效率和传输高度的关系。分析结果表明,风切变小于10.5×10-3 s-1时,增大地表热通量加强了上层动量的下传,使示踪物的抬升效率也线性增大;地表热通量小于462.5 W m-2时,增大风切变减弱了边界层对流的强度,从而使示踪物的抬升效率减弱。当风切变一定时,示踪物的平均传输高度随地表热通量增加而增大,而地表热通量一定,只有风切变大于临界值时,示踪物平均传输高度才随风切变的增加而增大,而临界风速的大小由地表热通量决定。