快速修复CRTSⅠ型板式轨道沉降的抬板叠灌法

针对CRTSⅠ型板式无砟轨道的沉降,提出快速修复的抬板叠灌法,并采用现场试验与仿真分析相结合的方法,研究叠灌法的快硬CA砂浆性能、灌注工艺。结果表明:快硬CA砂浆的有机—无机组成比例与充填层的原有CA砂浆一致,2h抗压强度达0.2MPa;经80m泵送前后的性能无明显变化,质量稳定;泵送灌注在1min内可快速充填饱满厚度为10mm的薄层板腔,大幅节省抬板维修时间;灌注的快硬CA砂浆的受力和位移均能够达到使用标准,有利于减轻由温度梯度造成的砂浆伤损;抬板叠灌法快速修复板式轨道沉降是可靠的。

CRTSⅠ型板式无砟轨道抬板维修力学行为分析

路基下沉地段采用抬板注浆工艺抢修后,CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸台受力将发生变化,因此建立有限元模型对凸台加高后CRTSⅠ型板式无砟轨道的主要部件受力情况进行了对比分析。结果表明：轨道板抬高高度在10 cm以下时,可不对凸台和树脂进行加高处理;轨道板抬高10~15 cm时,需加高凸台和树脂5~10 cm;凸台及树脂加高高度不能超过10 cm。

CRTSⅡ型板式无砟轨道抬板维修时轨道板锚固方案研究

在CRTSⅡ型板式无砟轨道抬板维修时需要解除轨道板间的纵向连接,在存在温度力的情况下解锁纵连钢筋将释放温度应力,引起抬板处两侧的轨道板产生纵向位移,对轨道结构的稳定性不利。为了减少这种影响,抬板前须对两侧相邻的轨道板进行植筋锚固处理。本文应用ANSYS建立轨道板抬板维修计算模型,并对比分析不同植筋锚固方案的效果。研究结果表明:抬板维修时宜对邻侧2块轨道板进行植筋锚固;第1块板宜植筋16根;第2块板在温度变化较大情况下宜植筋16根,在温度变化较小情况下宜植筋8根。

CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降抬板维修技术研究

由于地质条件、建设施工等原因,部分高速铁路路基出现不同程度的沉降,影响行车的平顺性。介绍高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降抬板维修方案的若干技术问题,提出抬板高度及抬板填充材料刚度的合理取值。CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降可通过扣件调整和抬升轨道板增加充填层厚度等方式进行整治维修。为保证抬升轨道板后凸型挡台受力,建议圆形凸台地段抬板高度最大不超过45 mm,半圆形凸台地段不应进行抬板。轨道板抬升采用的填充材料刚度宜与原CA砂浆层保持一致。

励磁机抬板基础结构修改对机组振动影响的试验研究

通过汽轮发电机组励磁机基础动刚度的大量试验及实测振动数据，分析、诊断了丹河电厂１００ＭＷ机组励磁机７＃，８＃轴承振动大的原因，并提出了结构修改的方案，探讨了大型结构动刚度试验的正确方法。

抬板法在CRTSⅡ型板式无砟轨道维修中的应用

结合京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道区域沉降问题,提出适用于大范围轨道板高度提升的抬板法维修方案。首先阐述抬板法施工原理,其次对竖向锚固、轨道板解锁、轨道板抬升、植筋锚固、板底注浆、接缝浇注、轨道板连接、轨道精调等施工方案进行说明,最后介绍抬板法的施工组织。

抬板在CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降整治施工中的应用

随着我国客运专线大规模建设和开通运营,无砟轨道这种轨道结构形式在铁路轨道工程所占的比例越来越高,但是由于基础沉降等原因造成无砟轨道线路变形超标,严重影响行车安全,文章就铁路无砟轨道工程路基地段发生超限沉降后,在尽量减少路基本体扰动的情况下,如何利用抬升轨道板来确保线路几何尺寸及平顺,保证行车安全的问题进行了研究。

抬板法结合微型CFG桩处理软基沉降

结合工程实例,在复杂软基中采用抬板法结合微型CFG桩进行地基处理的方法,达到了提高地基承载力、满足设计要求及减少基础工程投入的目的,并取得了明显的经济技术效果。

CRTSⅠ型板式无砟轨道抬升修复技术研究

针对路基上CRTS-I型板式无砟轨道沉降量超过26 mm而无法通过扣件系统来调整轨面高程这一养护维修技术难题,依托上海高铁维修段CRTS-I型板式无砟轨道综合维修试验段,开展了CRTS-I型板式无砟轨道抬升修复技术的研究。通过对实践不断总结,提出了轨道板抬升技术方法,并从施工流程、修复材料特性、安全性和可靠性等方面对比分析了"板下袋装灌注快硬砂浆法"和"板下树脂填充法"两种修复工艺和方法,可供CRTS-I型板式无砟轨道地段路基不均匀沉降的整治提供参考和指导。

可抬升式桥台搭板处理桥头跳车

桥头跳车是一种普遍现象。分析出现桥头跳车的原因 ,并提出采用可抬升式桥头搭板的方法来解决桥头跳车 ,重点介绍可抬升式桥头搭板的构造和使用方法。

大坝灌浆对趾板抬动的影响

在介绍大坝基岩灌浆重要性的基础上,分析了基岩灌浆各因素与趾板抬动值的关系,并以四川紫坪铺水利枢纽工程为案例采用ANSYS软件进行了单孔灌浆和多孔灌浆的模拟仿真。通过对后处理结果进行分析研究,得到大坝灌浆对趾板抬动的影响机理,为此方面的应用研究提供参考。

可抬升式桥台搭板处理桥头跳车

桥头跳车是一种普遍现象，通过分析出现桥头跳车的原因和相应的措施，以及处理的效果，并提出采用可抬升式桥搭板的方法来解决桥头跳车，重点介绍了可抬升式桥头搭板的构造和使用方法。

CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降快速维修技术

根据CRTSⅠ型板式无砟轨道结构为单元板的特点,提出CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降快速维修技术。通过抬升轨道板并增加填充层厚度的方式,在不破坏轨道结构的条件下对CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降实现天窗内快速维修。通过采用乙烯基树脂和发泡橡胶材料克服了抬板后快速充填和密封两大技术难点,并制定了完善的施工工艺。本文所介绍的维修技术2013年在某线路沉降区得到实际应用,轨道结构抬升精确,效果良好。

超高应力区岩锚梁“扇形板裂抬动型”岩爆破坏特征规律和精细化开挖研究

以世界第一高坝双江口电站左岸地下主厂房第III层岩锚梁为研究对象,岩锚梁围岩破坏呈扇形状、板裂状、向临空面抬动变形等特点,提出超高地应力、脆性花岗岩的一种典型岩爆破坏类型-“扇形板裂抬动型”概念,研究发现拉槽深度不变的情况下,新生裂隙条数和角度随拉槽宽度变大而变大;拉槽宽度不变的情况下,新生裂隙条数和角度随拉槽深度变大而变大;拉槽深度和宽度不变的情况下,超挖使得的新生裂隙条数增加和角度变大。提出超高应力、脆性岩体破裂角和岩体最大破裂角概念和计算方法,通过利用最大破裂角概念,开展岩锚梁开挖自然成型的理念设计和岩锚梁精细化开挖方法研究,以期对今后类似水电地下厂房和川藏铁路工程有所借鉴。

三面冲偏孔的原因分析与解决

本文针对三面冲生产过程长期存在的偏孔问题分别从三面冲测量装置机械结构、测量装置调整方法以及一些特殊的原因等方面进行系统的分析,找到了导致三面冲偏孔的原因,并制定了相应的解决措施予以实施,成功的解决了三面冲偏孔这个质量问题。