泡沫轻质土抬高加宽路基变形规律研究

采用数值模拟方法,通过对深汕西高速某抬高及加宽路基段典型施工工序进行分析,获取工序1~工序4新旧路面对应的横向差异值分别为7.50、17.21、4.60、2.50 mm,满足路基横向允许最大差异沉降的安全阈值,其最大沉降位于路基加宽新填土区域内。新路面工后沉降变形不同影响因素分析表明:抬高路基填筑密度与高度越大,工后新路面沉降变形就越大;新填土材料的密度对新路面沉降无明显影响,而对旧路面影响大;施工填筑速率越慢,则工后的新路面沉降变形就越小,也越能抑制新路面工后的大变形。

泡沫轻质土抬高加宽公路路基的变形分析

为全面了解泡沫轻质土填筑路基变形情况,保证公路工程建设质量,依托某高速公路工程实践,针对泡沫轻质土抬高加宽公路路基变形进行综合研究,介绍了工程地质情况及变形控制标准,借助ABAQUS分析模型,系统分析了路基抬高加宽施工工序,得到工序1~4新老路基横向沉降值依次为7.50、17.21、4.60、2.50mm,符合相关标准要求,并分析路基变形影响因素,旨在为同类工程提供参考。

泡沫轻质土加宽抬高路基方案比选与变形数值分析

为探求深汕西高速改扩建加宽抬高路基的合理方案和沉降变形特性,结合工程地质条件、工程造价、减少占地和道路保通的要求,对挡墙+填土路基方案、泡沫轻质土路基方案和填土加宽+泡沫轻质土抬高路基方案进行了定性比较,最终确定两侧填土加宽至原路基土路肩标高,再分幅分块填筑泡沫轻质土抬高路基至设计标高为推荐方案。通过对推荐方案分幅分块施工的数值分析,得到了加宽抬高路基的沉降变形规律。结果表明,抬高路基的整体最大沉降量为42.5mm,分块路基之间最大沉降差异为25mm,沉降量及沉降差异均满足规范要求。推荐方案路基总体沉降小、沉降差异可控、造价合理、工期短,还可以有效保证车辆安全通行,是一种可行的路基加宽抬高方案。