极化码改进串行抵消比特翻转译码算法

极化码(Polar Codes)串行抵消(Successive Cancellation,SC)译码算法存在错误传播特性。为了抑制译码过程中的错误传播,提出了一种改进的串行抵消比特翻转译码算法。该算法分段构造极化码的信息序列,使得译码纠错更加及时,从而有效抑制错误传播。此外,通过分段校验新算法实现了多比特翻转,提高了翻转效率,进而改善了译码性能。仿真结果表明:当误帧率为10^(-4)时,相同码长和有效码率情况下,较SC译码算法、串行抵消列表(Successive Cancellation List,SCL)译码算法(L=2)和串行抵消翻转(Sccessive Cancellation Flip,SCFlip)译码算法,提出的基于极化特性构造的新算法分别有约0.74 dB、0.33 dB和0.28 dB的性能增益。

车内轰鸣声反相位抵消方法研究及应用

乘用车普遍存在路面激励产生车内轰鸣声的问题。车身尾门、前风挡和顶棚等大板件的局部模态将振动放大并与车内声腔耦合产生2050 Hz的轰鸣声。尾门在此频率区间存在多阶模态,振幅较大,但因造型和空间限制一般难以通过结构优化彻底抑制振动,安装吸振器是常用的措施。以某电动车型路噪40 Hz频率带的轰鸣声为背景,建立车内声腔与尾门、前风挡的参数模型,求解声固耦合方程,得到车内声场在耦合频率处的振型。分析前风挡不同相位角对车内前排声压的影响,发现前风挡相位为180◦时,车内前排的入射声波与反射声波相互抵消,总声压最小。基于实车对风挡上横梁进行结构弱化,将一阶模态频率从48 Hz降低到38 Hz,其振动传递函数在轰鸣声频率段的相位降低120◦,与尾门振动同相,车内轰鸣声从55 dB(A)降低到48 dB(A)。车身关键板件相位匹配降低轰鸣声的方法对噪声控制和轻量化设计具有参考意义。

尕海湿地固碳功能及其抵消能源碳排放评估

甘肃省作为中国重要的生态屏障,省内尕海湿地是国际重要湿地之一,研究尕海湿地能源抵消效应对甘肃省更好地实现“双碳”目标和维护生态安全具有重要意义。根据尕海不同类型湿地的占地面积、土壤的有机碳密度计算出尕海湿地的碳储存总量,以及通过部门法计算出甘肃省2021年不同行业能源消耗的碳排放总量。结果表明,尕海湿地能源抵消效率呈现出明显的类型差异,草本泥炭地和高山湿地的抵消效率相近,永久性沼泽湿地的能源抵消能力最低。因此,针对提升尕海湿地能源抵消率提出以下建议:改良湿地相关的计算方法、完善湿地保护政策、拓宽融资渠道、保护湿地资源,提升抵消能力和提升专业水平,增强环保意识。

基于模式抵消的紧凑高隔离微带天线

为了降低紧凑微带天线之间的电磁耦合,提出一种简单的低剖面解耦结构,结构由两天线之间的微带-短路探针结构与缺陷接地结构组成。然后,基于同向异向的模式抵消方法,阐述了解耦结构的工作原理。进而,分析了E平面紧邻天线之间电场的耦合模式以及解耦结构对其电场分布的影响。在天线相邻边缘间距为0.054λ(λ是中心频率在自由空间中的波长)的条件下,验证所提方案的有效性。测试结果表明,设计天线在3.03~3.28 GHz的匹配带宽内天线的隔离度提高了10 dB以上,中心频率处的隔离度为47.28 dB,并且包络相关系数低于0.025。该解耦结构简单有效,占用空间小,具有低剖面,抑制耦合能力强,不仅可以增加天线工作带宽,同时具有稳定的辐射性能。

厦门城市森林碳汇及其抵消能源碳排放效果分析

基于福建省森林资源2020年度监测数据,测算厦门城市森林碳储量和碳固定量,定量评估厦门城市森林碳汇抵消城市能源碳排放效果。结果表明:厦门城市森林总碳储量为150.37万t,总固碳量为26.63万t·a^(-1),而厦门城市在2016—2020年间年均能源碳排放量为925.91万t,厦门城市森林总碳储量约占年均能源碳排放量的16.24%,城市森林碳固定量可抵消能源碳排放量的2.88%。厦门城市森林平均碳密度为32.46 t·hm^(-2),平均固碳率为5.75 t·hm^(-2)·a^(-1),不同林型和林龄的碳密度和固碳率存在差异。依据厦门城市森林固碳量特征,从提升城市森林资源面积、优化城市森林空间结构以及强化科学经营管理等方面提出增加碳汇的相应策略,为城市森林科学管理提供支撑。

深海环境下利用噪声抵消器和经验模态分解的拖船干扰抑制方法

针对深海环境下拖船自噪声在靠近端射和非端射方向产生的多途角扩展干扰影响拖曳声纳探测性能的问题,提出一种利用归一化最小均方误差(Normalized Least Mean Square,NLMS)噪声抵消器和经验模态分解(Empirical Mode Decomposition,EMD)的拖船干扰抑制方法。通过借鉴逆波束形成(Inverse Beamforming,IBF)的思想,对靠近端射方向的干扰波束进行相位补偿,重构出时域干扰信号,并将其作为自适应噪声抵消器的输入信号,基阵接收信号作为期望信号,利用NLMS方法调整滤波器的权值,进行初步干扰抑制。在此基础上通过EMD对噪声抵消器的输出结果进行分解得到多个本征模态(Intrinsic Mode Function,IMF)和残余分量,再利用匹配滤波方法筛选出用于重构拖船噪声的IMF,并在阵元域抵消完成干扰抑制,其中匹配模版为靠近端射方向频域干扰波束逆傅里叶变换得到的时域干扰信号。仿真数据和海试数据分析结果表明,与其他方法相比,所提方法能够大幅度抑制拖船自噪声产生的多途角扩展干扰,提升拖曳声纳在干扰盲区内对弱目标信号的检测能力。

动态扰动辅助的串行抵消双比特翻转Polar译码算法

针对串行抵消翻转译码算法(Successive Cancellation Flip,SCF)受限于单比特翻转而性能提升有限问题,提出了一种双比特翻转译码算法(Successive Cancellation Flip with 2 Bits,SCF2)。针对SCP算法扰动方差初始值固定的问题,设计了一种扰动方差可随码长和码率变化的改进SCP算法。在此基础上,结合翻转和扰动机制,提出了一种动态扰动辅助的串行抵消双比特翻转(Dynamic Perturbation-Aided SCF2,DPA-SCF2)译码算法,并对其译码复杂度和性能进行了分析。仿真结果显示,相比于列表长度为4的循环冗余校验辅助串行抵消列表(Cyclic Redundancy Check Aided Successive Cancellation List,CA-SCL)译码算法,所提算法最大可获得约0.5 dB的性能增益。

基于添加粘度抵消项的MRT-LBM对高雷诺数流态的研究

该文探究了添加粘度抵消方法(viscosity counteracting,VC)的多松弛格子玻尔兹曼方法(multiple-relaxation-time lattice Boltzmann method,MRT-LBM),即MRT-VC方法可以模拟的最大雷诺数.首先,模拟了经典二维顶盖驱动方腔流来验证模型的准确性,重点分析了雷诺数为5430和7000的流场,并分析了方腔流流场、涡心坐标、轴向速度和速度空间图谱.其次,随着模拟雷诺数的增大,流场内旋涡的数目逐渐增加,且流动依次呈现出稳定流、周期流、不完全混沌流、混沌流等状态.从稳定流到周期流的临界跃迁雷诺数在10000-12500之间,周期流到不完全混沌态流的临界跃迁雷诺数在45000-50000之间,不完全混沌态流到混沌流的临界跃迁雷诺数在95000-100000之间.

城市碳抵消能力与城镇化耦合协调度水平研究——以大连市为例

以大连市2005—2021年的数据为研究对象,通过修正能源碳排放因子,计算了大连市的城市碳汇量与能源碳排放量,并构建了城市碳抵消能力与城镇化耦合协调度模型。采用格兰杰检验和Stata因果分析进行验证,结果显示:大连市的碳汇量和能源碳排放量逐年增加,但碳汇量的增加速度远远落后于能源碳排放量,导致了该市的碳抵消能力相对较低。大连市碳抵消能力呈现出W型趋势,城市的碳抵消能力与各个城镇化指标的耦合协调度水平相对较低,基本保持在低水平耦合和失调状态;除空间城镇化外,其他城镇化指标与碳抵消能力的耦合协调度呈上升趋势,Stata因果检验表明大连市城镇化与碳抵消能力之间存在格兰杰因果关系。

自动增益控制系统对干扰抵消算法的影响分析

为扩大信号采集处理接收机的动态范围,一般在A/D转换器前引入自动增益控制(Automatic Gain Control,AGC)系统。在实际工程中,信号采集之前打开AGC系统,会导致依赖信号功率抬升进行识别干扰起始位置的信号检测失败。针对该问题,简要说明了干扰抵消技术的处理流程。为进一步查找问题,阐述了AGC电路设计与控制流程;通过分析,给出了引入AGC系统后对采集数据波形的影响。根据分析结果,调整了搜索干扰信号起始位置的算法,试验验证了实测数据与分析结果吻合,证明了调整后干扰抵消算法的有效性。

基于LMS自适应滤波的雷达随队干扰抵消

随队干扰是雷达对抗中常用的干扰方式,通常通过遮盖目标回波信号而使雷达失去探测能力,因此需要加以抑制。随队干扰经常是非平稳的随机信号,在此情况下,文中利用最小均方(LMS)自适应滤波器得到干扰的估计并将其从雷达接收信号中消除,从而给出了一种基于LMS自适应滤波的雷达随队干扰抵消方法。首先,建立了雷达接收信号模型,包括主阵列天线接收信号和辅助阵元接收信号;然后,给出了基于LMS自适应滤波的干扰抵消原理,它实际上将辅助阵元接收信号输入自适应滤波器得到随队干扰估计,从主阵列天线接收信号中减去此干扰估计从而实现干扰抵消,通过分析抵消器的性能发现,除了辐射干扰的目标难以探测外,编队中其他目标的信干噪比都得到了提高;最后,给出了随队干扰抵消的仿真实例,验证了上述干扰抵消方法的良好效果。

国际航空碳抵消与减排机制的中国立法回应

国际航空碳抵消与减排机制(CORSIA)旨在通过市场机制实现航空业的碳减排,由于在航空产业、能源结构和环境政策等方面的差异,各国对该机制持有不同观点,造成分歧的根源是不同国家在平衡气候治理和航空业发展上的抉择不同。对中国而言,CORSIA的公平性存在严重缺陷,这将严重阻碍航空强国发展战略的推进,亟须通过立法予以应对。在立法逻辑上,中国应以实现气候正义为基本理念,统筹国际规则与国内规则,并通过“走出去”与“引进来”的系统论方法构建与CORSIA相关的涉外法律体系。在立法路径上,中国应对CORSIA的制度建构应循序渐进展开。短期应聚焦航空业内部的碳排放制度探索;中期应注重航空业碳排放管理与国家碳市场秩序之间的调适与协调;长期应实现气候治理、民航运输管理及涉外保障等法律制度内容的体系化。

关于用能权交易采用节能量抵消机制的探讨

为进一步优化用能权交易体系,本文基于我国现行的用能权交易制度及实践,引入了节能量抵消机制。首先探讨了节能量抵消机制的引入对用能权交易的意义和作用,随后分析了实施该机制应当具备的条件以及现有用能权交易试点地区的具体实施做法。最后,针对引入节能量抵消机制可能引发的“双重核算”问题进行了深入分析与讨论,并对如何有效引入节能量抵消机制提出了具体建议。

一种时域系统响应抵消方法

对于噪声测量系统来说,测量精度是其最重要的性能指标之一。在实际情况下,受系统各组成部分响应的影响,系统的宽带发射/接收信号往往会发生畸变,从而影响系统的测量精度。因此,对系统响应抵消方法进行研究十分重要。目前对系统响应抵消的应用较少,常用的方法主要是通过在频域上对系统响应进行抵消加权实现,具有运算量大、精度低,以及生成信号不连续等问题。为了克服以上问题,论文提出了一种基于FIR滤波器的时域系统响应抵消方法。经仿真验证,与频域系统响应抵消方法相比,该方法具有更高的运算效率和更高的精度,并可生成连续的系统响应抵消信号。

射频自适应干扰抵消系统的分析与设计

自适应干扰抵消系统对提高电子对抗装备性能有非常重要的意义。在对自适应抵消系统原理模型进行总体分析的基础上,提出了系统的射频实现方案并对方案的性能做了详细的分析。针对工程实现过程中的一些问题进行了讨论,并给出了一些解决方法。依据该方案在225~400 MHz的工作频段内设计完成了性能较好的自适应干扰抵消系统,系统窄带抵消比接近50 dB,抵消时间小于1 ms,并且在整个工作频段内性能稳定可靠。

新租赁准则下机场内部租赁的会计处理与合并抵消难点研究

本文探讨了新租赁准则下机场内部租赁的会计处理与合并难点。新准则取消了融资租赁与经营租赁的分类, 要求确认使用权资产与租赁负债,提高了财务报表透明度。机场内部租赁活动频繁,涉及多种类型,新准则对其会计处理 产生了深远影响。本文分析了承租人与出租人的会计处理差异以及合并报表层面的处理原则和难点,如使用权资产与租赁 负债的抵消、租金收入与成本的抵消等。这些策略有助于提高机场内部租赁会计处理的效率和质量,促进机场稳健运营和 地区经济增长。

高频段卫星通信中衰减抵消的策略研究

现阶段,随着我国卫星通信的迅速发展,对其性能提出了更高的要求。所以,在今后的高频卫星通信系统中,必须对其进行持续的优化,才能保证高质量的通信。为保证最优的通讯品质,必须采取各种措施降低因气象因素造成的讯号衰减。在此基础上,针对气象条件对信号的影响,提出了相应的抑制措施,以期对有关的工程技术人员有所帮助。

极化码的分布式CRC辅助低复杂度逐次抵消翻转译码

为提高极化码的译码效率,文中提出了一种新颖的逐次抵消翻转(SCF)译码。与传统的SCF译码相比,其可以使用分布式CRC比特来降低计算复杂度。该译码通过提前终止对第一次SC译码的失败帧的译码,来减少信息比特的估计数量,同时尝试最小化附加的排序操作。仿真结果表明,与传统的SCF译码相比,该SCF译码将重复SC译码的计算复杂度至少降低了27%。

计及碳抵消-碳交易下钢铁产业余热集中供热的优化

为控制能源消耗产生的碳排放,助力实现“碳达峰”“碳中和”目标,提出计及碳抵消-碳交易钢铁产业余热的优化调度。基于综合碳排放评价指标对迁西县2022-2023年余热采暖工程进行上游钢铁余热量与下游供热碳抵消量的平衡分析。研究结果表明:各工序的单位热量碳抵消量排序为高炉渣水>烧结烟气>吸收机>烧结缓冷蒸汽>12 MW汽水换热器>15 MW汽水换热器。近期方案中计及碳排放-碳抵消的钢铁余热利用优化方法在典型工程中回收247.5 MW余热量,可减排2.05万吨二氧化碳,能实现0.004 tCO_(2)/m_(2)的综合能源效益。结果证明,该方案对于提高能源利用效率、减少环境污染,实现建筑供暖的低碳转型具有重大意义。

国家公园生态产品市场化新路径——以生物多样性抵消和信用机制为例

国家公园提供数量最多、价值占比最大的生态产品是生态系统的调节服务,其生产供给主要依赖于生物多样性存量的稳定性和持续性。由于生物多样性的价值(如清洁的空气、干净的水)具有公共性和外部性,难以分清具体的权利人与受益者,因此受到“度量难”“交易难”“抵押难”“变现难”的“四难”制约,这使国家公园依靠财政支出的压力得不到有效缓解。根据“昆明⁃蒙特利尔全球生物多样性框架”提供的“生物多样性抵消和信用”方法和英美澳等国的成功经验,建议我国将国家公园作为生物多样性信用提供方,通过与企业开展“横向”价值交换,创新使用将开发项目的生态环境影响抵消净零的指标交易模式,并通过绿色金融支持信用质押贷款、提升企业ESG评级等激励优化,辅以强制信息披露、市场准入许可等硬性约束,合力加速形成生物多样性信用投融资惠益国家公园并惠及周边社区的市场机制。