急救车担架系统乘卧舒适性的试验研究与评价

对急救车担架系统的乘卧舒适性进行了试验研究;以德国标准VDI2057为依据,推导了有关数学方程,构造了频率计权系数,获得了卧位人体承受全身振动“降低舒适性界限”的暴露时间和计权振级的计算公式,并据此计算、分析和评价了急救车的乘卧舒适性。

自动胸外按压心肺复苏担架系统

本文介绍了一种自动胸外按压心肺复苏担架系统,它将按压、呼吸、吸引、液体输注等功能集成在一个双折担架上。该担架系统完全符合2005国际心肺复苏指南要求。该担架系统能承载患者,可于现场和后送途中对患者实施不间断胸外按压和机械通气心肺复苏,同时也可进行吸引和输液,是一个比较完整的心肺复苏急救系统。其按压/通气比、按压深度、呼吸潮气量均可调。

“担架——人体”振动系统的动力学特性分析

采用国家标准GB/T 16440推荐的三自由度卧位人体垂直振动模型,建立了四自由度“担架－人体”系统动力学模型,并详细分析了固有频率和阻尼比对“担架－人体”系统垂直振动频响特性的影响规律。试验结果表明,四自由度模型比较符合“担架－人体”系统的实际振动情况。研究结果表明,通过改变固有频率调整“担架－人体”系统的频响特性更为有效,固有频率选择在6-10Hz范围内比较合适。

救护车担架-卧位人体系统振动的最优主动控制研究

本文采用频域计权形式二次型性能指标函数，研究了救护车担架－卧位人体系统振动的最优主动控制问题。研究结果表明，与传统的被动隔振系统相比，担架主动隔振系统能更有效地降低担架－卧位人体系统垂直振动和纵向角振动加速度均方根值；在性能指标中采用与频率相关的计权矩阵，可进一步降低系统在相应频带的振动。本文为改善救护车卧姿伤病员的运送平顺性提供了一个新的思路和方法。

救护车担架-卧位人体系统振动主动控制研究

针对救护车担架-卧位人体系统,建立了六自由度主动减振系统的数学模型,并采用模糊控制的方法研究了救护车担架—卧位人体系统振动的主动减振问题。以担架质心处垂向速度、俯仰角速度及其变化率作为模糊控制器输入,使用双模糊控制器实现担架减振装置的主动控制,达到改善担架垂直和俯仰振动的综合减振目的。用Matlab语言及其Simulink工具箱进行了仿真,结果表明,主动控制的减振系统能有效地降低救护车担架-卧位人体系统垂直振动和俯仰振动,从而在改善救护车减振性能方面具有重要的应用价值。

担架集成式综合急救系统研制

现代战争,重症伤员将明显增加。同时,部队机动性增加,使得伤员与救治机构的距离大幅度增加,要求必须向前沿提供更高层次的医疗保障。本文所述的担架集成式综合急救系统,正是为满足这种需要而研制的。该系统机动性强,能抬、能推还可附载在车、船、飞机等运载工具内快速投放至急救现场,独立对重症伤员实施急救综合处置、复苏,稳定伤员伤情,也可作为转运平台对重症伤员实施长距离转运并维持转运后送途中的急救。系统内嵌的电能、氧源可连续工作不小于2h。

救护车-担架-卧位人体系统振动模型及仿真分析

为分析在路面随机激励作用下担架的振动特性,利用白噪声过滤方法模拟路面随机激励,考虑了车辆前后轮激励的迟滞性和左右轮辙激励的相关性,建立路面随机激励时域模型,根据拉格朗日原理建立救护车-担架-卧位人体系统十自由度振动动力学方程。利用Simulink工具,建立救护车-担架-卧位人体系统受路面随机激励作用的仿真模型,采用控制变量法分析担架放置位置因素对担架振动特性的影响。通过分析表明:担架左右支撑到车身质心距离对担架的振动特性没有影响;前后支撑到车身质心的距离只影响担架的垂直振动特性。

脊柱急救外固定支架的设计与临床应用

脊柱脊髓损伤多发生于工矿与交通事故中，有时可突发大批出现。伤情复杂，多发伤、复合伤较多，合并脊髓损伤时预后差，甚至造成终生残疾或危及生命。错误的搬运方式可加重脊柱脊髓损伤，有文献报告其发生率高达39％。目前国内在矿山及交通救治中使用的担架系统无法同时实现搬运与进行检查的目的。我们自行研制的脊柱急救外固定支架（发明专利号ZL200410012284．2）适用于各种类型脊柱脊髓损伤，