拆船价格升至高位

随着中国和孟加拉国拆船业务的增多．拆船价格已从低位升至高位。达到400美元／轻吨。其竞争对手——印度的拆船价格同样有所上升。据报道．交到印度阿朗的一些船舶，拆解价格超过500美元／轻吨。拆船业中心已转向东方。

拆船价格高涨吸引船东纷纷拆船

阿联酋的阿克伦贸易运输公司（Akron Trade＆Transport）日前以1910万美元出售了232000载重吨＂Astakos＂号。苏伊士油轮市场,希腊的Callimanopulos集团以1140万美元出售了142000载重吨双壳油轮＂United Lady＂号。

近10％的散货船价格与拆船价格持平

根据VesselsValue网站统计，在1302艘好望角型散货船的交易市场中，近10％的127艘船舶与拆船价格持平．其平均价格达1200万美元／艘，船龄23年：在1719艘巴拿马型散货船市场，约9．4％的船舶处于拆船价格水平．均价达600万美元／艘；灵便型船舶市场处于拆船价格的船舶最多，在总数2636艘中，有384艘，占15％，平均船龄达35年，

拆船价格不菲 环境影响堪忧

目前国际船舶市场一派红火。散货船、油轮和集装箱船皆是如此。船东可以选择的做法是：充分利用即期租船市场的高租金，获取尽可能高的利润：寻求长期租赁合约；趁二手船成交价格高企之际。出售其船舶，持币待市场下来时再择机买船；拆解老旧船。由于钢材需求旺盛，废钢价格很高，因此提前退役拆解老旧船也不失为一个好办法。2005年初，标准油轮出售给拆船厂的价格达到了450～470美元／轻吨。比2003年265美元／轻吨的平均价格高出70％。如果待拆解油轮为不锈钢油舱或其零部件中镍含量较高，拆解价格还会更高。

2012年拆船量预计创新高

据Navios Maritime Partners公司统计．2011年1月1日至10月14日．共有299艘散货船被送往拆船厂拆解，共计1960万DWT，其中包括64艘好望角型船。这一数字已经超过1986年创下的1230万DWT记录。目前船队中约有12％船龄超过25年，18％超过20年．拆船潜能约达106亿吨。由于拆船价格仍保持在高位，预计2012年拆船量将再创历史新高。

世界船舶拆解市场“缺米下锅”

由于航运市场兴旺，船东纷纷推迟旧船拆解时间，2004年世界船舶拆解量明显减少(见下表)，但拆船价格却大幅上涨。

2009第二季度拆船数量可能会大增

2008年第二季度，市场担心2008年高峰时期可能会运力不足，拆船数量大减，加上二手钢价很高，当时的拆船价格非常火爆，最高达到700多美元／轻吨。但现在经济危机也开始影响拆船业。一方面，原材料价格下跌导致二手钢价明显下降，另一方面，运力过剩导致部分公司开始考虑拆船，这导致拆船价格大幅下跌，现在仅有200多美元／轻吨。

攀往拆船之巅

拆船价格的差异仍将是影响全球拆船量分布最主要的因素，但中国的相关政策将有可能起到积极的促进作用。

今年世界拆船市场形势分析

受航运市场不景气的影响,1992年世界拆船业开始复苏。1992年全球共有1520万载重吨被拆解,这一数字比1991年增长了3.3倍。1993年拆船市场继续活跃。全年共拆解旧船1660万载重吨,比1992年增长10％。但同年由于大量新船相继投入航运市场,航运供求关系并未得到改善。

新税制影响孟加拉国拆船业

希腊船舶经纪公司Golden Destiny在最新一期周报中指出，尽管孟加拉国拆船禁令解除，但该国政府在购买拆解船方面新增了5％的税金，严重影响了买家的购买兴趣。孟加拉国拆船协会目前正努力减少拆船价格，期望能下降0．5％，使得拆船价格每轻吨下跌达25美元。

国际油轮运输市场：运价逐步回暖

9月,成品油轮市场继续在美国飓风的影响下上行。原油轮方面,近期拆船价格上升在一定程度上刺激了运力消化,四季度市场回暖的普遍共识也使部分船东持船待沽,油轮市场积极市场情绪不断累积,以VLCC和阿芙拉型油轮为代表,原油轮运价逐步回暖。

走低的拆船市场

鉴于可观的运费收入，高位的拆船价格对船东们来说并没有太大的吸引力。夏季的拆船市场一般都比较冷清，但在2005年，虽然夏季早已过去，拆船市场仍旧处于历史的最低谷。在全球最大的拆船市场——亚洲（占全球拆船市场的85％），一场船东和拆船者之间的拉锯战正在如火如荼地进行着：船东们坚持着几个月前的高价位，拆船者们则毫不示弱，拒绝船东的高价。虽然这对拆船者不利，但他们相信，随着新船的不断下水，到时运力过剩，运价下跌，船东们就得乖乖就范。

更多的旧船驶往亚洲

由于供应过量和租金下跌，船东们正以前所未有的速度拆解IEl^ff，从而导致散货船的拆船价格在过去一年里下跌了13％。

2015年全球集装箱船队规模将大增7．6％

据JOC报道，Alphaliner预测．受超大型集装箱船集中交付以及老旧船舶拆解量锐减双重刺激．2015年全球集装箱船队规模将大增7．6％，高于此前该机构给出的预期。2015年船厂预计交付总运力175万TEU，同比增长19%，其中包括21艘1．8万至2万TEU大船。2014年报废集装箱船拆解量将从2013年的44．2万TEU（190艘）下降至35万TEU（171艘）；老旧集装箱船拆解量预计触及50万TEU，但拆船价格已从500美元／轻吨高点回落至450美元／轻吨。