拆船市场研究

研究了金融危机后的国际国内拆船市场,分析影响拆船市场的因素,提出国内拆船公司应抓住机遇,占据市场。

基于Markov机制转换模型的中国拆船市场周期波动

为促进中国拆船业的发展,运用Markov机制转换模型研究我国拆船市场的周期波动特征.根据我国拆船市场1996年1月至2013年8月的数据,建立三状态、无滞后、异方差的Markov机制转换模型对拆船市场的周期波动情况进行分析.结果表明,该模型可以很好地描述我国拆船市场的周期波动特征,并且识别出拆船市场周期波动的3种变化机制以及各个机制的平均持续时间.根据模型结果可以得到3种机制下每4个月拆解量平均增长率以及各个机制的平均持续时间,并得到我国拆船市场的周期波动规律.

国际油轮运输市场:仍有上行动力 拆船市场升温

11月份，旺季需求带动下油轮运价月初有所恢复。进入月中，限产协议可能延长的预期迅速反映到运价。

活跃的拆船市场

“航运衰则拆船兴”，航运市场的低迷则带来了拆船市场的活跃。一般情况下，拆船市场与航运市场周期正好相反，当航运市场低迷时，船东会加快淘汰老旧船舶，船舶报废数量上升，拆船市场就会迎来热潮。在航运市场极度低迷的2012年，船舶拆解量开始攀升。

拆船市场活跃拆船价将突破600美元

据2月11日的消息称,印度次大陆的拆船厂继续以500美元/轻吨的价格回收老旧船舶,市场没有降温的迹象。全球最大报废船舶现金买家GMS的最新报告显示,去年拆船价格翻了一番,达到创纪录水平,今年可能很快将突破600美元的大关。自2008年以来,市场还从未出现过如此稳定的拆船价格水平。值得关注的是,这种趋势可以持续多久。

拆船市场:寒冬已过 春天是否到来

"航运衰则拆船兴"这向来被拆船业视为"铁律"。然而,2012年的拆船市场却颇为诡异,与航运市场周期相反的拆船业未能迎来热潮。虽然越来越多的船舶被送入拆船企业,但拆船企业却陷入拆解越多亏损越大的窘境,以至于拆船业出现全面亏损。而造成这一现象的很大一个原因是是废钢价格"倒挂"。有业内人士指出,拆船的利润空间取决于买进的废旧船价格和卖出的废钢价,而船舶拆解需要一个过程,这期间废钢价格剧烈波动会给拆船企业带来难以掌控的巨大风险。与此相对,拆船废钢在国内度钢供应量占比很小,尚难成为废钢供应的主要力量,因此短时间很难对废钢市场形成很大的影响力。目前,下游废钢未来前景不容乐观,如何把握未来市场,如何控制好成本和风险应该是今后拆船厂面临的主要问题。针对这些情况,我刊特向中国拆船协会会长谢德华先生发出约稿邀请,希望本文能在新年伊始为拆船企业破开云雾,指点迷津。

拆船市场面临优胜劣汰

历经几年萧条，拆船业已经转危为安。2004年是糟糕的一年，2005年情况更为严重，直至2006年，这种低迷才走到了尽头。截至2006年10月底，全年拆船总量从2005年的870万dwt猛增到1590万dwt。

拆船市场迎来热潮

今年以来，全球经济复苏乏力，航运市场需求萎靡，运费水平不断下挫，加之燃油价格高涨，船东面临的经营环境持续恶化，业绩不断下降。与此同时，金融危机前订造的大批船陆续交付，使得本来低迷的航运市场供过于求的局面更加严重。与航运市场周期相反的拆船业却迎来了热潮，越来越多的运力被送入拆船厂，船舶拆解量继续攀升。

拆船市场迎来高峰

拆船业与造船业、航运业一起构成了一个循环产业链，而拆船业扮演的角色就是要将废旧船舶进行安全环保拆解，循环再利用废船物资材料或设备。因此，拆船业具有明显的资源环保型产业特征，它的存在与发展，符合了国家建设资源节约型和环境友好型社会、发展循环经济的基本要求。

船公司面临全球拆船市场挑战

由于全球钢材需求量的不断定高，拆船钢材也在不断涨价。据英国劳氏船级社2005年4月提供的统计数据，一艘标准油轮2005年年初市场价格已经涨到每重载吃水线吨450美元至470美元，与2003年全年平均价格265美元相比，增幅为70％。

造船订单荒 拆船风景好——国际拆船市场回顾与展望

全球：拆船免遭经济危机冲击 承运世界商品贸易量近九成的航运市场．一直以来是人们试探经济水温的温度计．2011年全球范同内经济低迷．发达国家复苏乏力、债务缠身：新兴经济体通胀上升．增速下降．综观2011年．一直以来使这一水温几乎处在“寒冷”的刻度．肆虐3年的经济危机“延迟效应”使航运、造船受到冲击．但对拆船市场可以说是免遭冲击．

市场冲高回落 前景依然向好——2010年国际拆船市场回顾与展望

在世界经济逐步复苏的背景下，2010年全球拆船市场呈现出哪些特点。2011年的拆船市场前景如何，本文对此进行浅析，供大家参考。

从历年数据解读拆船市场

拆船市场回顾与展望 2008年．发生了百年罕见的一场全球性金融和经济危机，此前5年里．世界海运业一直前景辉煌．很多船东因此开始大量订购船舶。但在金融危机的冲击下．国际航运业受到了重创．新增订单锐减．全球船东及船公司纷纷把过剩的老、旧、残船出售，大批接近报废船舶提前报废。此后，拆船市场从2008年9月起慢慢回暖。显示了翘翘板的特性。时至今日．全球待拆船总数将超过1000艘，拆船市场呈现出空前的繁荣景象（详见表1）。

走低的拆船市场

鉴于可观的运费收入，高位的拆船价格对船东们来说并没有太大的吸引力。夏季的拆船市场一般都比较冷清，但在2005年，虽然夏季早已过去，拆船市场仍旧处于历史的最低谷。在全球最大的拆船市场——亚洲（占全球拆船市场的85％），一场船东和拆船者之间的拉锯战正在如火如荼地进行着：船东们坚持着几个月前的高价位，拆船者们则毫不示弱，拒绝船东的高价。虽然这对拆船者不利，但他们相信，随着新船的不断下水，到时运力过剩，运价下跌，船东们就得乖乖就范。

造船业、航运业的寒冬成就了拆船业的春天——全球2009年拆船市场回顾与2010年展望

刚刚过去的2009年．全球拆船市场呈现出哪些特点？刚刚来临的2010年，我们又将迎来怎样的走势？全球拆船市场与此休戚相关．

拆船业依旧辉煌——解读2010年第一季度全球拆船市场

三大利好支撑拆船业 希腊债务危机利好拆船业 在2009年后经济危机时代的阴霾还没有透出多少亮光的时候．2010年1月．希腊债务危机便又压过来一片阴云．致使整个欧洲经济陷入危机，进而影响到全球经济。