浅谈拉伊铁路33kV电力贯通线设计

本文介绍了尼日利亚拉伊铁路电力系统组成以及33kV电力贯通线供电方案分析、技术特点分析、标准差异对比,阐述了设计的主要内容。通过本文的研究,旨在为类似工程提供一定的参考和借鉴。

奥维地图在铁路工程地质勘查中的应用——以尼日利亚拉伊铁路工程为例

文章以尼日利亚拉伊铁路工程地质勘查作业过程为例,介绍了奥维地图在工程地质勘查工作中的应用。奥维地图在内业资料整理过程中,可以实现将线路DWG文件制作成KML文件并导出、坐标参数计算与转换、批量导入勘探点、辅助测绘等功能。在外业地质调查过程中,可以实现位置导航、做观测点、勘探点放样、跟踪定位、轨迹记录、多人共享等功能,可显著提高工作效率及现场勘测精度,减少内业处理数据的工作强度,可以将奥维地图作为现场工程地质勘查工作的主要工具之一。

尼日利亚拉伊铁路Kajola机辆段(含车辆组装厂)工艺设计

以尼日利亚拉伊铁路Kajola机辆段(含车辆组装厂)工艺设计为例,基于节约占地及投资的设计原则,提出机车车辆联合检修,机辆段和组装厂共址建设的设计要点,开拓了小运量的非洲铁路机务、车辆段所的设计思路,为后续工程提供了指导意义。

拉伊铁路项目中欧设计管理和理念的差异分析

以尼日利亚拉伊铁路项目为例,对中国承包商和欧洲咨询方在设计管理和设计理念的差异进行对比分析,总结我方设计的优点与不足,提出相应的建议方案,为今后类似国际铁路工程项目设计提供借鉴。研究表明中欧设计管理组织结构、设计管理权限和设计理念存在较大差异。应对这些差异我们建议:(1)结合欧洲咨询方设计管理特点,采用适当的行政手段和激励措施,增加设计管理在总包管理中的话语权,践行设计管理是EPC项目总包管理的核心;(2)充分理解欧洲设计标准和吸收欧洲咨询设计理念,转变传统的设计思维和角色,结合项目合同条款和成本管控制定承包商经济效益最大化的设计原则;(3)深入研究欧洲咨询方的宗教信仰、文化背景、工作经历、个性特点等因素,提升中方设计工作者跨文化交际水平和对外沟通能力,弄清欧洲咨询方的设计意见,完善设计成果和加快设计批复进度。

拉伊铁路沿线站场布局方案研究

拉伊铁路是尼日利亚铁路现代化铁路网主骨架之一,基于线路建设概况、线路功能定位,分析了全线车站分布,结合车站平面及纵断面设计原则,考虑车站定位及工作量,对拉伊铁路越行站、中间站及拉各斯地区车站共7个站场布局方案进行了针对性设计。研究结果表明:站场布局方案的设计需要综合考虑车站定位、客货运量、远期规划等因素,沿线共设1个始发站、1个越行站及5个中间站,近期规划各车站旅客列车、货物列车对数相同,远期规划拉各斯车站旅客列车最多,Olodo越行站不办理客运作业,Olodo越行站、Omi-Adio中间站及Papalanto中间站均不办理货运作业。布局方案对优化站场布局、保障线路运营起到了积极作用。

拉伊铁路运量预测及其对运营的影响分析

拉伊铁路是尼日利亚"三纵五横"铁路路网格局中的重要线路。基于线路规划建设方案及区域功能定位,从沿线既有客运量、通道客流调查、客运站运量、客流密度、列车开行径路等5个方面对拉伊铁路客运量进行了预测分析,从既有铁路货运量、地区货运量、区段货流密度等3个方面对拉伊铁路货运量进行了预测分析,考虑近期及远期两个层面,预测得到了Lagos~Kajola、Kajola~Ibadan区段货流密度、客流密度及客车对数。此外,对线路运营的管理模式、技术服务内容及列车开行方案进行了综合分析。可靠的客货运量预测分析对提升线路运营管理的高效性、可持续性具有重要意义。

尼日利亚Lagos-Ibadan(拉伊)铁路GSM-R系统设计方案

根据拉伊铁路通信系统整体设计方案,无线通信采用GSM-R移动通信系统,该文从设计角度介绍了拉伊铁路的工程概况、GSM-R系统的业务功能及系统设计方案[1]。根据无线通信的业务需求,结合该线通信系统的设置情况,GSM-R系统新设交换中心MSC、基站控制器BSC和码速率变换器TRAU,全线设置区间基站BTS,对铁路沿线无线网络的覆盖程度、服务质量进行预测,同时利用仿真软件进行频率与基站规划,满足全线场强覆盖要求,为工程的顺利实施提供了技术基础。

锚桩反力法静载试验在桩基检测中的应用

研究目的:在海外铁路工程中如何应用锚桩反力法静载试验进行桩基检测并得到欧洲监理咨询的认可,研究中欧(英)标准下锚桩反力法桩基静载试验的差异是关键。基于尼日利亚拉伊铁路项目桥梁桩基静载试验,介绍锚桩反力法静载试验的设计选择、受力计算、试验仪器、加载过程和结果分析。通过采用欧洲咨询认可的锚桩反力法在桩基上逐级循环加载竖向荷载,观测桩基顶部随时间产生的沉降以确定相应的桩基竖向抗压承载力是否满足设计要求,并总结中国与欧(英)标准中锚桩反力法静载试验的差异性。研究结论:(1)锚桩反力法桩基静载试验应在设计阶段进行规划,桩位布置设计为梅花对称型有利于反力锚桩的选择;(2)欧(英)标与中标相比,在反力锚桩数量和桩基静载试验荷载的选择方面更为灵活;(3)锚桩反力法桩基静载试验具有持续时间短、效率高、节省工期、过程简单、应用性广、试验费用低、节约成本等特点;(4)本研究成果可为海外铁路工程类似桩基静载试验提供参考。

西非混凝土骨料碱含量试验与质量控制技术研究

以西非尼日利亚拉各斯至伊巴丹铁路为研究背景,运用室内试验的手段对料场的花岗岩骨料进行X光射线衍射图谱试验、骨料碱活性试验及碱骨料反应抑制试验研究。结果表明,各组花岗岩试样的主要成分为石英、高岭石、伊利石、钾长石和钠长石,石英、钠长石、钾长石的相对强度峰值较多,伊利石次之,高岭石最少;伊利石和钠长石含量较高,介于25%~50%之间,石英和钾长石的含量次之,介于10%~20%之间,高岭石的含量最低,均≤5%;Na_(2)O和K_(2)O的溶出量均随时间呈近对数曲线的变化趋势,大于60 d后,Na_(2)O和K_(2)O的溶出量均变化较小;改进UMPC方法得到的Na_(2)O溶出量约为水浸出法的15~21倍,K_(2)O溶出量约为水浸出法的4~16倍;砂浆棒试件在养护28 d时,砂浆棒试件膨胀率达到0.38%,具备典型的碱-硅酸反应特征,花岗岩骨料具有潜在碱集料反应活性;施工时,可采用“Lafarge水泥+15%Ⅰ级粉煤灰”或“Dangote水泥+25%Ⅰ级粉煤灰”的策略进行花岗岩骨料的碱集料反应抑制,以达到良好的混凝土质量控制效果。