通过调整刚性接触网正弦波拉出值改善运营线路中弓网异常磨耗的应用实践

[目的]我国早期设计的城市轨道交通线路的刚性接触网以正弦波布置方式为主,运营中普遍存在弓网异常磨耗情况。已运营线路受正线轨行区施工条件限制,无法进行大范围施工改造,致使此问题长期得不到解决,需要研究其优化调整措施。[方法]通过计算正弦波拉出值布置方式下受电弓表面各计算段工作时与接触网的滑动摩擦距离,并对各计算段的滑动摩擦距离占比进行了统计分析,找出致使受电弓异常磨耗的3个原因。结合运营线路定位点的布置情况,调整拉出值数据,依次对这3个原因提出了优化措施。对比了优化前后的正弦波拉出值,并对优化调整措施的效果进行分析。[结果及结论]与原有正弦波布置方式的拉出值相比,优化后布置方式的拉出值中,受电弓磨耗最大倍数由6.23倍下降至1.47倍,受电弓磨耗平均值倍数由3.52倍下降至1.08倍。在西安地铁2号线部分区段实施了该优化措施后,2年内弓网无明显异常磨耗,受流质量良好。

基于多源检测数据的曲线拉出值分析

重载铁路曲线拉出值区段速度变化时容易出现超限值,影响行车安全。通过分析曲线区段速度变化时过超高、欠超高引起的车体位移对拉出值的影响,得到拉出值变化量与速度变化的对应关系,明确影响曲线区段拉出值变化的参数;同时结合曲线拉出值布置方式分析了大半径及小半径曲线曲内、曲外拉出值在不同速度下的变化规律。基于高速弓网综合检测装置(1C)逐级提速接触网检测数据进行实测数据拟合,得到不同半径下拉出值相对设计值的变化量随速度变化的拟合曲线,从而实现对不同速度下拉出值的预测,同时得到实际运行速度下动态拉出值对应的静态拉出值,为重载铁路拉出值的变化分析及拉出值缺陷位置现场施工调整提供方法借鉴。

基于摄像机标定的非接触式接触线导高和拉出值的检测

提出一种基于摄像机标定的非接触式接触线几何参数检测方法:在Matlab软件平台基础上,对CCD摄像机采集到的接触线二维图像进行预处理;利用迭代阈值法,对图像中由车载激光器发射到接触线上所形成的激光光斑的中心点进行定位;最后,根据摄像机针孔成像模型,将该激光光斑点在图像坐标系中的坐标与该点由摄像机标定的世界坐标系中的三维空间坐标建立对应关系,并据其算出接触线的几何参数。将用此方法计算与用光学测量仪对同一段实际线路测量的结果进行比较得知,此方法求得的拉出值与光学测量仪的实测值之差小于11mm,所得导高之差小于10mm。该结果表明:此方法较准确地计算出接触线导高、拉出值,可满足检测的需求。

基于LabVIEW图像处理的动态拉出值检测方法

在列车运行时,大风、线路异物、严重磨损点等不确定因素可能会打破弓网间稳定的接触关系,使拉出值超出安全限度从而导致打弓、断线等安全事故。为提高电气化铁路供电系统的安全性和可靠性,采用非接触式检测手段,利用高速工业相机对弓网进行跟踪拍摄,并在LabVIEW软件中结合图像预处理、边缘提取、直线提取等一系列数字图像处理技术,在列车运行过程中实时提取弓网接触点位置从而获得动态拉出值信息。试验结果表明:该方法能够有效地检测出弓网接触点位置,精确计算动态拉出值,满足电气化铁路工程运营及发展需求。

接触网巡检车拉出值测量误差的校正算法

在分析接触网巡检车传统的拉出值测量模型的基础上，根据接触网导线拉出值的变化规律，提出用拟合函数校正拉出值测量误差的算法。模拟实验表明，该算法可以提高拉出值测量精度５倍以上。

电气化铁道接触线拉出值检测装置

着重讨论了电气化铁道接触线拉出值检测装置的硬件及软件设计，并对几种抗干扰措施进行了说明。

高速铁路接触网拉出值和定位器坡度优化研究

高速铁路接触网定位器与受电弓的相对位置关系直接影响弓网运行安全。通过合理设置拉出值和定位器坡度,既能保证弓网受流性能和弓网安全,又能降低受电弓滑板的损耗。通过对直线、曲线区段跨距值、拉出值、定位器坡度、第一吊弦点位置之间的相互关系进行详细研究,为高铁接触网设计优化提供依据。通过研究,在接触网其他主要设计参数一定的情况下,得出针对直线、曲线区段的不同跨距下拉出值的推荐设置,在保证定位器具有合理坡度值的同时,使得受电弓与定位器的匹配关系更加安全可靠,可指导工程设计。

接触导线拉出值超限检测系统

介绍了安装在电气化铁路运营电力机车上的接触导线拉出值超限检测装置。在该系统中利用了光电检测技术，并采用反射式红外光电开关作为拉出值超限检测传感器。空气隔离的光信号传递方式有效解决了高低电压隔离和信号传输问题。经实际运行证明，该检测装置抗干扰能力强，工作稳定可靠，检测结果准确。

接触网刚性悬挂拉出值布置方式比较

介绍了城市轨道交通牵引网架空刚性悬挂的两种布置方式。分析了采用传统正弦波拉出值布置方式时产生受电弓磨耗不均匀的原因,以及新的"八"字形拉出值布置方式及其解决受电弓磨耗不均匀问题的方法。"八"字拉出值布置方式是一种可靠的刚性悬挂拉出值平面布置形式,能够保证受电弓两侧的两个半弓磨耗一致,实现增加受电弓使用寿命、提高授流质量的目的。

列车振动下接触网拉出值补偿算法

依据鹰厦线接触网检测车现有拉出值和列车振动检测数据及计算方法，提出了一种基于ＢＰ网络的新算法实现拉出值补偿计算，为供电段有效利用检测车动态检测数据指导静态检修提供了依据。实验结果表明：与人工测量值比较，误差＜３０ｍｍ的可达８０％。

电气化铁路接触线高度和拉出值的测试

本文提出一种测量电气化铁路接触线高度和拉出值的光学测量方法。这种测量方法简便易行 ,并有较高的精度。特别是无需与高压架空接触线接触便可测得数据 ,而且具有安全、快捷、降低劳动强度等优点 。

曲线区段接触线拉出值的确定

分析了曲线区段接触线拉出值超标的原因,提出了影响拉出值的各主要因素的计算式,并在忽略了一些影响列车振动的次要因素的条件下,得到了曲线区段弓-网位置的动态变化情况,进而讨论了接触线拉出值的选取原则。

曲线区段接触线拉出值的确定

分析了曲线区段接触线拉出值超标的原因,提出了影响拉出值的各主要因素的计算式,并在忽略了一些影响列车振动的次要因素的条件下,得到了曲线区段弓-网位置的动态变化情况,进而讨论了接触线拉出值的选取原则。

曲线区段接触线拉出值的选择

分析了曲线区段接触线拉出值超标的原因,提出了影响拉出值的各主要因素的计算式,并在忽略一些影响列车振动的次要因素的条件下,得到了曲线区段弓-网位置的动态变化情况,进而讨论了接触线拉出值的选取原则。

接触网拉出值超限检测中的光电技术

接触网拉出值超限检测中的光电技术高晓蓉王黎赵全轲（西南交通大学应用物理系成都６１００３１）“接触网导线拉出值超限检测装置”安装在电力机车上，可实时检测拉出值超限情况。它充分利用光电检测技术，主要由光电超限检测传感器、光电式高低电压隔离信号传输通道及数...

铁路接触网模拟系统导高与拉出值的超声波测量法

本文介绍了用超声波对铁路接触网模拟系统的导高及拉出值的测量方法并给出了测量结果和相对误差。

接触线拉出值调整与其高度的对应关系

拉出值的调整是接触网工程中的常规工序。但是在精调阶段,若要保证调整工作一次到位,就需要精确计算调整对象的幅度。结合拉出值调整案例详细介绍了拉出值不同调整方案下的接触线高度变化量的计算方法,为工程实践提供计算参考。

拉出值对碳滑板/铜银合金接触线载流磨损性能的影响

利用环-块式载流摩擦磨损试验机,通过调节碳滑板往复滑动的行程,来模拟实际工况中的拉出值(定位点处接触线偏移受电弓中心的距离),研究拉出值对电弧放电特性以及滑板/接触线摩擦磨损性能的影响。结果表明:放电频率、电弧能量都随着拉出值的增大而增大;有电流时,碳滑板在无拉出值状态下的温升比其有拉出值时要低,而其在有拉出值状态下表面温升随着拉出值的增大而降低;无电流时,碳滑板温升随着拉出值的增大而降低;当拉出值为0时,碳滑板的磨损率非常低,一般不超过3.090 mm^3/km。当拉出值不为0时,碳滑板磨损率随着拉出值的增大而降低。

动态测试中小半径曲线接触线拉出值缺陷分析及对策

通过对动态测试接触网接触压力缺陷的分析 ,提出了解决方案。

运行速度对接触网拉出值检测误差的影响

拉出值测量是接触网动态检测中最重要的项目之一。文章依据实测数据,结合多年的运行检测经验与铁道工程理论,定性、定量分析了运行速度对接触网拉出值测量误差的影响,得出实时检测过程中应当采用的拉出值速度补偿公式,提高了拉出值的实时检测精度。