汽车覆盖件拉延缩颈开裂改善中的典型误区

通过总结如何规避汽车覆盖件拉延缩颈开裂改善中存在的典型误区,提升问题解决效率,减少质量损失和重复工作。

拉延筋模拟方法对覆盖件CAE结果影响的工业试验

结合上汽通用五菱汽车股份有限公司的产品研发 ,从工业应用的角度 ,比较了汽车覆盖件冲压成形CAE技术中两种模拟拉延筋作用的方法对CAE结果的影响。

汽车A柱下部内板的拉延成形模拟分析

利用Autoform软件对某汽车A柱下部内板(左右件)冲压工艺中的拉延成形工序进行了两次模拟并分析。优化工艺参数、拉延筋后再次数值模拟的结果良好,未出现开裂、变形不充分等缺陷,同时主应变和减薄率等指标符合拉延的标准要求。冲压生产试验验证表明,冲压件试件质量良好,与数值模拟结果一致。

润滑条件对拉延筋部位钢板表面摩擦系数的影响

借助拉延珠模拟试验机 ,分析了 6种冲压润滑剂对 5种汽车板料成形时拉延筋处摩擦系数的影响。结果表明 :不同润滑剂对不同汽车板料成形时拉延筋处的摩擦系数的影响程度不同 ;随着润滑剂的运动粘度的增加 ,板料的摩擦系数相应降低 ;

镀锌钢板锌层黏附性研究

采用拉延筋模拟试验机测试了6种典型镀锌钢板的锌层黏附特性,试验结果表明,使用拉延筋试验机可以较好地模拟汽车厂冲压钢板时的工况,定量测试出镀锌钢板的锌层黏附特性。在各种镀锌层钢板中,由于热镀锌铁合金钢板镀层强度较高,易碎中间层的存在导致开裂合金层上的应力集中,从而导致钢板整体成形性能的变化和锌层脱落,因此锌铁合金热镀锌钢板的黏附性比其他品种差,进口与国产热镀纯锌钢板黏附性差别不大。

汽车板厚度对拉延筋部位摩擦系数测量的影响

采用拉延筋模拟试验机测试了板材厚度对摩擦系数测量值的影响,并提出了摩擦系数的修正方法。试验结果表明,板材厚度将使固定拉延筋试样在成形过程中承受不同的变形力,进而影响到最终的摩擦系数值。利用拉延筋模拟试验机进行摩擦系数的测定应该剔除该部分变形力的影响,并且指出相近厚度板材之间的摩擦系数比较更具有现实意义。