基于速度图解法优化分析拉维娜式行星齿轮变速器的传动方案

提出利用特殊形式的双行星式齿轮排替代其一般形式来优化拉维娜式行星齿轮变速器机构运动的分析过程。遵循文中阐述的基本原则,利用速度图解法分析了典型的传动方案并绘制了各方案的矢量图。通过对比速度图解法与解析法计算的传动比,验证了此种优化方法的正确性。

UG对一般自动变速器齿轮组教具的设计——以拉维娜式和辛普森式为例

目前大部分自动变速器中的行星齿轮机构是拉维娜式或辛普森式行星齿轮机构。这两种自动变速器的行星齿轮机构,所有齿轮均参与工作,行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相结合的方式,与单一的外啮合齿轮机构相比,减小了变速器的尺寸,工作寿命长,性能平稳,整车具有良好的驾驶性能。文中介绍了两种行星齿轮机构的结构特点,利用三维设计软件UG8.0来创建各个齿轮并使之相互啮合,最后根据空间布置尺寸设计出三维模型。

电动汽车行星齿轮式无级变速器建模与仿真

提出一种差动式行星齿轮式无级变速器,对其结构和原理进行了介绍,推导了其数学模型,结合某电动汽车,在Matlab的Simulink环境下,对此电动汽车的动力性能进行了仿真。仿真结果验证了本变速器和所建模型的可行性和正确性,为产品设计开发提供参考。

汽车自动变速器新型拉威娜式行星齿轮机构设计

在传统的拉威娜式行星齿轮机构中分别增加一组长短行星小齿轮,并使所有行星齿轮两两相互啮合,这种新型拉威娜式机构能提高变速器传递功率和转矩的能力。通过对新型拉威娜式变速器结构进行分析,建立必要的约束条件,结合行星齿轮两两相互正确啮合的条件,确定装配误差最小值作为设计的目标函数,最终求解得到17组可行齿数的齿轮组方案。

基于瞬心-速度矢量法的辛普森式行星齿轮变速器传动比分析

运用瞬心-速度矢量法绘制3个等速点的线速度矢量,以直观了解行星排中各元件的转动情况,并绘制了辛普森式行星齿轮变速器6种传动方案的速度矢量图。根据相似三角形原理计算了其传动比,验证了该方法的合理性和正确性。

拉维娜式行星齿轮机构传动比的图解法计算

通过对单排双行星齿轮的运动特征方程的变形,提出了一种计算单排双星轮系传动比的图解法,再结合单排双行星的运动特征方程,从而可以快速计算拉维娜式行星齿轮机构的传动比,并通过对Ford的AOD型后轮变速箱实例计算,说明该方法的正确性、简便性、实用性。

拉维娜式行星齿轮结构动力传动的教学探索

介绍拉维娜式(Ravigneavx)行星齿轮结构和工作原理,在实践课程中,学生能参考自动变速器实物,确定齿轮元件与执行元件的装配关系,分析自动变速器各挡位的动力传动线路,明确各元件的运动状态,根据拉维娜式行星结构运动方程式,掌握传动比的计算方法,并能对有故障的自动变速器车辆分析原因,排除故障。

莱佩莱捷式行星齿轮机构自动变速器设计研究

通过对公开的莱佩莱捷式行星齿轮机构进行结构分析,提出基于杠杆法建立速度矢量图进行可行换挡序列搜索的优选方法。该方法将自动变速器行星齿轮机构的基本元件以及所有可能的换挡执行元件都转化为等效杠杆坐标系上的点,绘制出所有可能挡位的速度矢量图,并对挡位进行分类;根据变速器的换挡逻辑要求和换挡执行元件数量作为约束条件确定换挡序列,推导出各挡传动比;计算速度矢量图中各线段的比例以及行星齿轮机构有序杠杆图的特征参数,从而确定机构所有构件的属性;通过绘制平面图,检测配置换挡执行元件机构的平面性。利用该方法实现对6~10速莱佩莱捷式行星齿轮机构的优选。结果表明,6速的两个结构和8速的一个结构与公开的专利相同,验证了方法是正确可行的。

辛普森式和拉维娜式行星齿轮机构的探讨

辛普森式和拉维娜式行星齿轮机构是复杂的自动变速器的基础。介绍了辛普森式和拉维娜式行星齿轮机构的结构,推导出它们的特征方程;在此基础上建立单级和双级单排行星齿轮机构的统一模型和两种行星齿轮机构的四节点等效杠杆可能的速度矢量图,并进行对比分析:为自动变速器的设计提供参考。

拉维娜行星齿轮机构的运动分析和传动效率计算

文章以四档拉维娜行星齿轮机构自动变速器为研究对象,通过不同换挡执行元件的组合,得到了它各档的运动规律和各个工作元件之间的运动关系,然后通过运用单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式列线性方程组求解出了其各档的传动比,同时采用啮合功率法(间接功率法)得到了其各档的传动效率。通过该方法计算出的传动比和传动效率均符合车用变速器的要求,从而得到了一种针对拉维娜行星齿轮机构的新的分析方法。

自动变速器常见行星齿轮机构结构组合分析(一)

汽车自动变速器通常采用多行星排结构,各行星排之间组合关系较为复杂,本文主要对两个行星排的可能组合形式进行分析,并介绍自动变速器中常采用的一些机构类型、结构特点及其使用情况,为以后自主进行变速器设计提供参考。

某型拉维纳式齿轮变速器轮齿结构设计

为提高双排行星轮系齿轮变速器设计过程中各轮轮齿结构的合理性,以某型拉维纳式齿轮变速器为研究对象,首先分析了该齿轮变速器的结构组成和工作原理,明确了各挡位动力传动路线;其次计算了各挡位自由度与传动比,分析了该轮系的运动学特性;最后通过邻接条件、同心条件与安装条件,校核该齿轮变速器行星轮系的装配条件。结果表明:各齿轮轮齿结构能够满足双排行星轮系的装配条件,并能够实现运动确定、速比合理的7挡变速功能。

自动变速器常见行星齿轮机构结构组合分析(二)

两行星排最多可实现4速,主要用于一般轿车,更高速的变速器必须要用三排或三排以上的行星排组合。由于多排的组合更复杂,因此在两排的基础上,以三大复合式机构为基本结构进行组合,有效地简化对三排和四排组合可能性的分析过程。

行星式齿轮变速器传动比的计算方法

介绍行星式齿轮变速器传动比的计算方法，并列举两类典型的自动变速器各档传动比的计算。

四速自动变速器行星齿轮机构的研究

介绍三种基本单排行星齿轮机构的结构,建立它们的传动比计算公式和特征方程。推导最常见的三种四速自动变速器行星齿轮机构(典型辛普森式CR-SS、改进型辛普森式CR-CR和拉维娜式的结构)的特征方程。以丰田A341E、通用4T65E和大众AG4为例,结合换挡元件分析它们的工作原理以及计算传动比。通过对比,4T65E的传动比方面优势最大,大众AG4工作元件和换挡元件数量最少,并且在尺寸参数和工艺参数方面也具有优势,A341E换挡平稳性最好。

汽车自动变速器行星轮系数形结合推导速比公式

文章推导了单行星以及双行星轮系齿轮机构的特性方程式。通过行星齿轮机构变速器的特性方程式,可以分析自动变速器各挡位的速比,为提高计算效率,推导出应用图形法来计算自动变速器速比的方法。

汽车自动变速器行星轮系公式原理推导

本文中推导了单排行星轮系、辛普森式行星轮系、以及拉维纳式行星轮系变速器的单排双行星轮式齿轮机构的运动特性方程式。通过行星齿轮机构变速器的运动特性方程式,可以分析自动变速器各档位的基本构件的运动规律,计算各档位的速比。

新能源汽车插电式混合动力变速器技术特点解析(下)

二、并联式插电式混动车型的代表并联式结构类型的插电式混动车型(PHEV)最具代表性是德系“BBA”(汽豪华汽车品牌奔驰、宝马以及奥迪的合称)了。2015年后,宝马公司在530Le(F18)车型上使用了4缸汽油发动机+锂离子高压蓄电池,且可以通过家用电为车辆的电池充电。在传动系统中采用的是ZF的变速器(图7),变速器8P75HZ采用1个永久励磁的同步电机+4个行星齿轮组+5个终端组成。