青藏铁路拉萨河大桥

一、工程概况 青藏铁路拉萨河大桥地处拉萨市，距青藏铁路终点拉萨车站约2公里，距拉萨市中心约5公里，是青藏铁路标志性工程之一。大桥全长928．85m，共23孔，主桥结构为（36＋72＋108＋72＋36）m连续梁钢管混凝土五跨三拱的组合体系，其中（72＋108＋72）m为三孔下承式钢管混凝土系杆拱桥。线路等级为单线I级标准，客车最高行车速度120km／h。该桥于2003年5月开工建设，2005年8月25日通过国家有关部委组织的交工验收。

拉萨纳金大桥混凝土温度应力控制及裂缝防治技术

以拉萨市纳金矮塔斜拉桥为背景,针对底板混凝土在施工过程中出现纵向裂缝的现象,采用Midas FEA实体计算软件,从施工工艺、底板纵向裂缝分布特征以及贯通情况,分析了底板纵向裂缝的原因,并提出解决裂缝的防治措施。

盘点2018年西藏交通建设

党的十八大以来,随着国家加大基础设施投入力度,西藏基本建成了以公路、铁路、航空、管道为主的综合交通运输体系。截至2017年底,西藏自治区全区公路通车总里程达到9万公里,铁路运营总里程达到954公里,国内外航线由2012年的37条增加到79条。2018年,西藏交通建设的步伐稳中有进。据西藏自治区交通运输厅厅长永吉介绍,2018年,西藏重点公路建设项目33个,西藏铁路开复工项目2个。

拉萨河的“白色污染”

拉萨是一个美丽的高原城市,是中外游客神往的地方。改革开放以来,拉萨的经济发展日新月异,市区建设大为改观,高楼大厦林立,街上车水马龙,夜市五光十色。人民的生活水平大大提高。走进拉萨的贸易市场。

我和西藏的潜水事业

文章通过作者的亲历,反映了西藏的潜水事业从无到有、发展和消退的过程。从1960年到1982午的22年中,西藏的潜水作业主要服务于拉萨河大桥,雅鲁藏布江曲水大桥、岗嘎大桥,尼洋河八一大桥等大型桥梁的水下基础工程,所以有它的局限性。随着桥梁结构和施工技术的改变,水下工程对潜水的需求正在消失,潜水工作的利用率很低,所以西藏的潜水作业也适时结束了。文章将这一过程与作者自己的进退作了真实的描述。