软岩隧道拉锚结构数值分析与支护机理研究

为研究拉锚结构在软岩公路隧道的支护效果并推进其应用发展,针对两台阶法开挖的Ⅴ级围岩公路隧道,使用FLAC3D进行数值分析。根据拉锚结构构件连接方式,提出拉锚结构模拟方法并建立模型,对4种不同支护方法的隧道围岩位移、应力和支护结构受力特性进行了对比分析,总结拉锚支护的结构受力特性和支护机理。结果表明:拉锚支护在改善围岩应力状态、减少隧道位移和发挥支护结构效用3个方面均最优;拉锚支护能够明显改善拱腰处应力状态和变形情况;拉锚支护的锚杆所受轴力大于传统支护,其轴力大小分布从杆尾到杆端越来越大;拉锚支护的横向钢带在各点的应力均大于钢拱架,尤其在拱腰处。

地下连续墙-拉锚结构的变形与内力分析

在排水减压式船坞中，地下连续墙一拉锚结构是一种新型的坞壁结构。本文通过工程实例，分析拉锚锚杆直径、桩径等对地下连续墙一拉锚结构内力和变形的影响，以期得到一些对工程实践有益的结论。

建筑深基坑锚拉式支挡结构设计与施工分析

深基坑施工在城市建设中具有重要地位,随着基坑深度的增加,支护工程面临着安全、稳定的挑战。结合实际的工程项目,研究深基坑锚拉式支挡结构的设计与施工,选用预应力锚杆和支护排桩联合的支挡结构,设置两道锚杆,分别位于-6m和-10.5m深度处,挡土构件采用支护排桩,支护排桩采用混凝土灌注桩形式。此外,对锚杆结构进行了详细设计,嵌固深度为3.2m,第一道锚杆的长度为20m,第二道锚杆的长度为14.5m,实际锚杆钢绞线截面积为560mm^(2)。基坑施工过程进行了监测,基坑的沉降量和水平位移在设计的控制范围内,没有超出限值。周边建筑物的沉降量也在可控范围内,不会对既有建筑的正常使用产生负面影响。锚杆轴力监测结果表明,锚杆具备充足的安全储备,未出现轴力异常,基坑支护工程处于安全可控状态,并验证了支护方案的有效性。

深基坑锚拉式支护结构的有限差分算法研究

为克服现行规范建议采用单参数m法的缺点,将分析水平推力桩的综合刚度原理和双参数法延伸至作用有水平分布荷载的基坑锚拉式支护结构变形和内力计算中,建立一种基于此原理和方法的改进的弹性地基梁有限差分算法。此外,为考虑动态施工过程,引入增量法对各工况进行计算分析,并根据现场实测数据,反演出合适的综合刚度和双参数。研究结果表明:该方法得到的水平位移和弯矩,均与实测结果吻合良好,而采用单参数m法却很难使支护结构的位移和内力同时较好地与实测值相符。文中反分析所得的综合刚度和地基抗力双参数,可应用于同一基坑工程相同结构或同一地区工程地质条件和支护结构相似的设计计算,无疑可获得较现行单参数法更为准确的设计计算结果。

灌河斜拉桥锚拉板结构分析

为确保桥梁结构安全可靠,对灌河斜拉桥锚拉板进行了空间非线性有限元分析,并根据计算结果提出了建 议,为随后功拉板结构尺寸的确定和承载能力估计提供了可靠的理论依据。

锚杆设计参数对拉锚式支护结构水平位移的影响

利用FLAC3D商业软件对基坑工程拉锚式支护结构的锚杆设计参数(锚杆长度、锚杆倾角及锚杆刚度)对支护结构水平位移的影响进行了数值模拟.模拟结果表明:随着锚杆长度增加,最大水平位移减小,锚杆长度控制在1.5～2.0倍开挖深度之间为宜;锚杆倾角在15～30°之间对最大水平位移的影响不大;锚杆刚度在18.75GPa左右比较合适.

三塔斜拉-自锚式悬索组合结构计算方法及参数分析

为了掌握三塔斜拉-自锚式悬索组合结构的力学特点和计算方法,以汉中市西二环特大桥为例,进行了成桥状态计算方法研究,并结合实际工程中常用的结构参数对其进行力学性能影响分析。结果表明,该类结构在计算中非线性效应较突出;对于自锚式悬索体系部分,处理好悬索体系主缆矢跨比和背索在主梁上的锚固间距可优化副塔受力;对于斜拉索体系部分,主梁的截面形式及斜拉索的锚固间距对结构影响不大。

锚杆设计参数对拉锚式支护结构水平位移的影响

利用FLAC3D商业软件对基坑工程拉锚式支护结构的锚杆设计参数(锚杆长度、锚杆倾角、锚杆刚度以及锚杆设置深度)对支护结构水平位移的影响进行了数值模拟。模拟结果揭示:随着锚杆长度增加,最大水平位移减小,锚杆长度控制在1.5～2.0倍开挖深度之间为宜;锚杆倾角在15～30°之间对最大水平位移的影响不大;锚杆刚度不宜过大,也不宜过小,刚度在18.75GPa左右比较合适;加单根锚杆时,锚杆设置深度越小越好,在距支护结构顶部1m左右比较适宜。

船坞接长工程中锚拉式板桩坞壁结构设计

对外高桥造船有限公司船坞工程的锚拉式板桩坞壁结构监测成果进行分析研究,发现坞壁位移的主要原因是施工期墙前土体的蠕变变形。根据分析研究结果,在#2船坞接长改造工程中,采用了设置临时钢支撑、改进锚碇结构等措施,有效地减少坞壁位移,同时使锚碇施工工序不影响坞室开挖工序,提高了效率,保证了施工质量,达到了预期目标。设置临时钢支撑限制坞壁位移的方法在船坞工程中首次使用,为同类工程设计积累了经验。

边坡自保护/自协调锚拉结构体系

介绍一种边坡支护方法"自保护、自协调锚拉结构体系"的基本原理。这种结构体系由锚拉结构自保护技术和"单元结构体系"组成,是一套完整的边坡支护新技术。该技术采用一个塑性变形装置来保护结构超载破坏而不是增加材料用量,能够在超载情况下进行结构自保护和自协调,适用于复杂环境和地震区域的边坡支护。

拉锚式结构干船坞工程坞墙位移的分析和控制

根据施工中坞墙位移的监测资料和控制经验,分别从设计结构和施工工艺方面分析拉锚式干船坞工程的坞墙位移的形成原因,并对有关结构设计和施工工艺的改进作探讨。

土的性质和基坑活载对拉锚式支护结构的影响

以济南东南部的实际工程作为标准模型,利用有限差分法初步研究土的性质和基坑活荷载对拉锚式支护结构水平位移的影响规律,以提高基坑工程设计理论和指导工程实践。

拉锚式围护结构在深基坑工程中的应用

通过分析场地周边环境与工程地质条件 ,经方案比较后 ,在同一基坑工程中的不同地段采用了喷锚网支护与拉锚式支护两种不同方案 ,着重阐述了拉锚式支护方案设计与施工工艺。实践表明 ,对场地狭小、周边环境复杂的大面积深基坑工程 。

深基坑锚拉支护结构地震时程分析及静动对比研究

通过一个经历"5.12汶川特大地震"仍处于稳定状态基坑的地震时程分析,研究了基坑锚拉支护结构体系在地震荷载作用下状态变化及其规律性,与按现行规程方法设计的锚拉支护结构在静荷载作用时的水平位移等值线、矢量特征、破坏分布特征和现场监测成果等进行对比分析,掌握了按现行规程方法设计的基坑支护结构除承受正常的静压力作用外,仍可以承受一定能级的地震等动荷载,并能维持基坑的稳定性。说明现行规程设计方法设计的锚拉支护结构具有一定的安全储备,在正常情况下存在可进一步优化的空间。

严格地表沉降量控制下锚拉式支挡结构优化设计

利用理正深基坑软件,对某深基坑锚拉式支挡结构不同锚索预应力值下的地表沉降量进行验算分析,提出严格地表沉降量控制下锚拉式支挡结构的优化设计指导方法。

锚拉结构抗拔力中土对锚拉杆摩阻力的研究

本文针对太原市重点建设项目小店汾河大桥工程实际需要，首次实测了土对锚拉杆的摩阻力随时间及沿杆长的变化规律，得到了一些重要结论，对工程设计与施工具有重要指导意义．

深基坑拉锚联合支护结构设计及工程应用

深基坑拉锚式支护结构由于其经济可靠而且施工快速简便 ,已经在许多深基坑工程得到了迅速推广应用。结合工程实例 ,通过分析工程场地周边环境与工程地质条件 ,经方案比较后 ,采用拉锚式支护方案 ,着重阐述了拉锚式支护方案设计与施工工艺。工程实践表明 ,该设计方案是可行且经济的 ,对场地狭小、周边环境复杂的大面积深基坑工程 ,拉锚式支护体系具有独特的优势。

锚杆刚度、锚杆预应力对拉锚式支护结构水平位移的影响

以济南东南部一个实际工程作为标准模型,利用有限差分法研究锚杆刚度和锚杆预应力对拉锚式支护结构水平位移的影响规律。

深基坑拉锚式围护结构的优化设计及工程应用

深基坑拉锚式围护结构由于其经济可靠而且施工快速简便 ,已经在许多深基坑工程得到了迅速推广应用。本文结合北京站扩能改造深基坑工程实例 ,通过分析工程场地周边环境与工程地质条件 ,经方案比较后 ,采用拉锚式围护方案 ,着重阐述了拉锚式支护方案设计与施工要点。工程实施效果及技术经济评价表明 ,该方案有效地保证了基坑施工期间的安全与稳定 ,且经济效益十分明显 ,拉锚式围护体系在该工程中显示了其独特的优势。

某顺岸码头水工结构方案浅析

本文针对某顺岸码头工程的水工结构方案,从场区的地形地貌、施工条件以及相关主管部门的要求等综合考虑,提出两种水工结构型式的方案比选,最终选定了直立式拉锚钻孔排桩结构为本项目水工结构的最优方案,经验算,该方案在工程技术上是合理的。