废旧沥青混合料厂拌热再生技术综述

本文对废旧沥青混合料(RAP)厂拌热再生技术各环节关键技术问题和最新研究成果进行综述。分析了沥青老化机理和老化后的多尺度变化规律,总结基质沥青和SBS改性沥青的再生方法与再生剂研究进展。通过分析RAP的性能特点和变异性,引入了最新的预处理技术。评述了厂拌热再生沥青混合料和沥青路面的性能特点,对比了间歇式和连续式厂拌设备及工艺,介绍了工程应用情况和效益,明确了厂拌热再生技术在节能减排、经济环保方面的优势。本文在分析现有厂拌热再生技术最新研究进展的同时,提出了存在的问题和未来发展方向,助力厂拌热再生技术的革新和推广应用。

厂拌热再生AC-20沥青混合料配合比设计研究

根据《公路沥青路面再生技术规范》对厂拌热再生AC-20沥青混合料配比进行设计研究,本文依托黑龙江省交通投资集团有限公司权属高速公路质量提升(二期)A2-1标段,对厂拌热再生AC-20沥青混合料进行配合比设计,通过马歇尔实验获得相应数据最终确定最佳沥青用量为4.5%时抗水损害性能、高温稳定性能等路用性能满足要求。结果表明:该厂拌热再生AC-20沥青混合料性能符合规范要求,能够有效节约沥青与石料材料,路面性能良好。

厂拌热再生施工技术在沥青路面大修养护中的应用

为保证沥青路面在大修过程中的养护质量,并充分发挥厂拌热再生技术的优势,以某公路路段为例,首先对厂拌热再生技术的原理及其特性进行详细分析。然后,针对混合料的配合比设计、现场施工以及施工过程中的关键环节,如再生料的拌和、运输、摊铺和碾压等进行深入探讨,可供相关人员参考,以保证厂拌热再生处理质量。

厂拌热再生沥青混合料RAP合理掺量与路用性能研究

依托实际工程,在现场旧路面铣刨过程中对典型的面层回收料进行取样,进行系统的室内试验评价。研究不同RAP掺量与再生沥青混合料的路用性能之间的规律,并结合经济性等因素的考量,选用30%的RAP掺量作为季冻区厂拌热再生沥青混合料的最佳掺量。

厂拌热再生AC-20在高速公路改造中的配合比设计与研究

本论文针对厂拌热再生AC-20沥青混合料配合比设计进行了深入研究。通过分析再生沥青料的特性和影响因素以及石料的级配和物理性质等关键参数,确定了合理的配合比设计方法。在实验室条件下,通过马歇尔试验和相关测试手段,对比了不同沥青料含量下的混合料性能。结果表明,适度控制沥青料的添加量可以显著提高混合料的稳定性、抗剪强度和耐久性。

废旧沥青混合料厂拌热再生关键问题探析

厂拌热再生技术是一种有效的废旧沥青混合料再生利用技术,具有显著的经济性和环保性,也是发达国家最主要的路面再生方式。但是,我国的热再生技术对再生沥青混合料(RAP)的再生利用效率较低。文章通过对废旧沥青混合料的厂拌热再生应用中RAP的性状及变异性、沥青老化再生机理、沥青再生剂、再生混合料施工工艺等关键问题进行探讨,以期为提高我国RAP的利用效率及再生路面性能提供一定参考。

厂拌热再生沥青混合料的设计分析

为提升热再生沥青路面性能,实现回收材料的高效利用,文中以某公路工程为例,先分析原材料选用,提出不同RAP掺量及确定最佳沥青用量,然后进行车辙、小梁弯曲试验,分析厂拌热再生沥青混合料的路用性能变化。结果表明,随RAP掺量的增加,厂拌热再生沥青混合料高、低温性能变化明显。

高掺量厂拌热再生沥青混合料再生方法及其路用性能

为探究高掺量厂拌热再生沥青混合料再生方法及其路用性能,采用马歇尔试验、冻融劈裂试验和小梁弯曲试验等研究了再生剂和SBR胶乳的添加方式、拌和温度与时间等关键工艺对厂拌热再生混合料的影响,并对最佳再生方法下AC-20再生沥青混合料的路用性能进行了试验分析。结果表明:高掺量厂拌热再生沥青混合料最佳再生方法为拌和温度140℃,拌和时间180 s,再生剂提前加入RAP料;RAP掺量从10%增至50%,AC-20再生沥青混合料高温稳定性能显著提升,低温抗裂性脆性增加,水稳定性能呈现先提升后减弱的趋势。

厂拌热再生技术在高速公路中的应用

为提高高速公路的使用寿命,采用厂拌热再生技术对某高速公路进行养护改造,从厂拌热再生混合料目标配合比设计、厂拌热再生的施工工艺、厂拌热再生施工质量检测等方面对施工工艺和施工技术进行总结分析。结果表明,厂拌热再生技术的应用,有效确保了项目的顺利实施,提高了公路的质量。

不同RAP掺量下的厂拌热再生沥青混合料性能探讨

为充分利用RAP资源,提高厂拌热再生沥青混合料性能,以30%、50%、70%三种RAP掺量配制AC-20再生混合料,通过室内试验、现场试验,分析了不同RAP掺量对再生沥青混合料性能的影响规律,旨在为厂拌热再生沥青路面施工提供参考。

厂拌热再生沥青路面的性能研究及应用分析

随着时代发展,我国公路建设已进入中后期养护阶段,其中以沥青路面养护作为最主要内容,如何平衡养护工程所涉及的质量、费用、环保等综合效益是一项极为重要的内容。厂拌热再生技术作为一种环保、高效、节能的路面翻修技术,可以循环利用废旧料、节省费用、降低成本、减少资源浪费等,对于工程建设发展方向具有重要的指导意义。本文从厂拌热再生沥青路面数据表现着手,对各方面稳定性能进行分析,表明在合适掺加量的情况下,厂拌热再生技术可满足沥青路面性能要求,对我国沥青路面养护维修、节省资源和环境保护等方面具有积极意义。

基于旧路改造的厂拌热再生应用研究

在沥青路面再生利用中,采用厂拌热再生工艺,既经济又环保,性能稳定。以某公路工程为实例,研究了厂拌热再生混合料的配合比设计方法、施工工艺及其路用性能。研究表明,与新拌沥青混合料相比较,厂拌热再生沥青混合料性能好、强度高、抗车辙能力强,而且有效提高了沥青路面废旧材料的回收利用率,节约了工程成本,具有很大的推广价值。

厂拌热再生沥青混合料路用性能的试验研究

厂拌热再生沥青混合料是一种以再生沥青为主要成分的路面材料,具有良好的环保性和经济性,被广泛应用于道路建设中。然而,在实际使用中,厂拌热再生沥青混合料的路用性能仍存在一定的问题,如稳定性差、易老化等。本研究旨在通过试验来探究厂拌热再生沥青混合料的路用性能。试验结果将为厂拌热再生沥青混合料的设计和应用提供参考依据。通过本研究,可以优化混合料的性能和提高道路的耐久性和安全性。

厂拌热再生技术在高速公路养护施工中的应用研究

介绍了某高速公路养护和路面病害情况,针对该高速公路路面病害制定了整体养护方案,分析旧路面材料回收、破碎与筛分、预处理材料贮存等方面的旧路面材料预处理方法,阐述了原材料选择、配合比设计、预处理材料掺量等方面厂拌热再生改性沥青混合料技术要点,为高速公路的路面养护工程提供了借鉴和参考。

高速公路沥青路面厂拌热再生技术的应用研究

从再生沥青混合料的制成、厂拌热再生沥青混合料配合比设计、热再生沥青混合料生产、热再生沥青混合料摊铺施工等方面,阐述了高速公路沥青路面厂拌热再生技术。为了对所述厂拌热再生技术的可行性和施工效果做出客观评价,开展了实例应用分析。验证结果表明:应用本文所述施工方法进行高速公路路面施工后,路面病害问题得到了显著改善,综合破损率大幅度降低,提高了高速公路路面结构的稳固性与安全性。

不同掺量RAP精分料厂拌热再生SMA-13沥青混合料配合比设计及验证

为了验证高掺量沥青混合料回收料(RAP)精分料应用于道路上面层的可行性,采用分层铣刨方式,将原SMA-13沥青混合料路面铣刨料单独存储,利用二代精细分离设备,将RAP精分为满足工程需要的档位集料,进行30%、40%、50%RAP精分料厂拌热再生SMA-13沥青混合料配合比设计,通过车辙试验、两点小梁弯曲试验、冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验检验其高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。结果发现:不同RAP掺量的再生沥青混合料最佳综合油石比不变;随着RAP掺量增加,所需新沥青量逐渐减少,混合料稳定度和低温抗裂性逐渐变小,流值、肯塔堡飞散损失和高温稳定性逐渐变大;50%RAP精分料掺量下再生SMA-13沥青混合料路用性能满足规范指标要求。

厂拌热再生排水沥青路面的施工工艺研究

厂拌热再生排水沥青路面是一种利用回收沥青路面材料(RAP)进行再生利用的沥青路面类型。其重要性在于能够节约材料和能源,降低成本,并且减少对自然资源的依赖。这种路面类型对于环境保护和可持续发展具有重要意义。本文在全面了解厂拌热再生排水沥青混合料性能的基础上,依托工程案例,对厂拌热再生排水沥青路面施工工艺进行了分析与探讨。

厂拌热再生沥青混合料质量控制

为改善厂拌热再生沥青混合料的路用性能,提高RAP的利用率,文章对不同掺量的RAP再生沥青混合料进行研究。采用AC-16C级配类型,RAP掺量为0%、20%、30%、40%进行级配设计;通过车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验测定再生沥青混合料路用性能。研究结果表明,RAP掺量为0%、20%、30%、40%的沥青混合料最佳油石比分别对应为4.1%、4.35%、4.4%、4.5%。随RAP掺量增加,高温稳定性逐渐提高,低温抗裂性和水稳定性逐渐降低。

厂拌热再生技术在沥青路面养护工程的应用

随着陕西交通公路网络的不断发展,沥青的使用在道路建设中占据了90%的比重。但在长时间服役中,由于交通负荷和外界环境的联合作用,沥青路面的性能可能会逐渐降低,极端情况下甚至会威胁到驾驶的安全。为了兼顾资源节约和废弃路面材料的循环有效利用,沥青路面再生技术应时而生。为了将厂拌热再生技术更广泛地应用于公路建设中,通过设计适当的厂拌热再生改性沥青混合料比例,并将其应用于道路养护大中修工程中,这一工艺有效积累了在实际工程中运用该技术的宝贵经验。

RAP精细分离技术的辽宁经验——辽宁阜锦高速公路维修项目大比例厂拌热再生工程实践

据统计,“十三五”期间辽宁省高速公路维修项目共产生沥青铣刨废料285万吨。预计“十四五”期间所产生的沥青路面废料将达550万吨,约是“十三五”期间的两倍。如何利用好如此大量的废旧沥青路面材料,成为亟待解决的难题。