城市地下空间网络化拓建扰动评价方法及应用

为了评价城市地下空间网络化拓建施工扰动效应,基于地下空间拓建工程案例调研,提出5种网络化拓建模式和18种结构类型以及拓建体系构成的“四要素”.在拓建扰动传导路径及构成要素内在工作机制分析的基础上,确定拓建结构、既有结构、地层和周边环境4个子目标构成的拓建扰动度总评价目标及应力、位移6个评价指标.采用层次分析法(AHP)构造判断矩阵,通过专家打分法确定评价指标权重,根据评价指标控制值分级法确定评价指标的隶属度,构建按5级划分的城市地下空间网络化拓建扰动分级评价标准.通过评价方法应用,得到不同拓建模式的拓建扰动度排序为以小扩大>竖向增层>近接增建>连通接驳,不同地层的拓建扰动度排序为软土地层>黄土地层>冲洪积地层>岩石地层;近距增建时,拓建扰动度随着近接距离的增大而显著减小.

城市既有建筑群地下空间拓建技术与工程应用

城市既有建筑群地下空间拓建是当前城市建筑行业发展的重点,通过对地下空间的拓建,能够节约更多土地资源,实现对建筑空间的合理利用,推动建筑行业朝着更好方向发展。针对拓建技术,工作人员要有正确认识,为整个拓建施工质量的提升打下良好基础。因此,本文首先阐述城市既有建筑群地下空间拓建方式,然后分析城市既有建筑群地下空间拓建技术,最后围绕明确施工流程、应用注意事项两点,对拓建技术在工程中的应用进行探讨。

城市地下空间网络化拓建相关研究进展

随着我国城市地下空间的快速发展,规划落后于建设实践的矛盾日益突显,地下空间的碎片化开发及不合理规划带来了诸多问题。基于既有浅层地下空间建设网络化地下空间的需求导向,提出了“规划设计先天不足、拓建开发后天弥补”的浅层地下空间拓建思路。通过地下空间拓建案例统计分析,提出了网络化地下空间、地下空间拓建等相关概念,以及拓建方式的5种基本类型和18种亚级类型。在地下空间拓建扰动传导路径及内在工作机制分析基础上,提出了城市地下空间拓建扰动分级评价体系,建立了不同拓建方式之间的联系。基于不同拓建方式的施工关键技术研究和典型案例解析,提出了城市地下空间网络化拓建技术将向透视地下、高效装备、装配结构和智能建造方向发展的未来趋势。研究成果可为未来城市地下空间高效、规范拓建提供发展思路和发展模式,促进城市地下空间网络化发展。

陆地棉高品质纤维种质基因库的拓建

采用远缘杂交 ,开展了棉属野生种的高强纤维潜力基因向陆地棉品种转育研究 ,以构建高纤维品质的种质基因库。在适宜的自然条件和人工条件下 ,陆地棉分别与异常棉 (Gossypiumanomalum)、辣根棉 (G .armourianum)、雷蒙德氏棉(G .raimondii)等杂交 ,克服杂交不可交配性、杂种一代的高度不育性等 ,通过多年的回交选择和纤维品质测定筛选 ,培育出了纤维品质基本稳定、农艺性状良好的一批超强的细长绒棉纤维种质系 ,其比强度远超过目前推广品种 ,马克隆值理想 ,如 :来自雷蒙德氏棉的 4 7个后代品系 ,其平均纤维比强度达 34.4 3cN/tex、纤维长度为 32 .2 9mm、马克隆值为 4 .37;来自辣根棉的 4 9个后代品系 :平均比强度达 35 .5 0cN/tex、纤维长度为 33.16mm、马克隆值为 4 .2 9;来自异常棉的 10 1个后代品系 ,比强度达 38.15cN/tex、纤维长度为 33.35mm、马克隆值为 4 .11。通过远缘杂交获得的一批高品质种质系 ,组成了一个高品质育种的亲本群体 ,成为高品质育种的重要基因库。

高速公路拓建工程雨季路床处理技术经济分析

根据雨季高速公路拓建工程的特点，研究了3种路床处理措施的技术经济性。基于弯沉指标及（或）压实度指标，若遇降雨，级配碎石方案无法满足设计要求，即级配碎石层实测弯沉大于设计弯沉，且容易在雨季施工中积水；水泥稳定土方案则均匀性难以保证，同时无法满足下雨天气施工质量要求；水泥稳定级配碎石方案的处理层顶面实测弯沉及压实度均可基本满足设计要求，但造价较高。为此，通过理论计算及经济分析，推荐了技术经济可行的处理方案。其中，2％～4％水泥剂量的稳定碎石基本可满足各种类型的路面结构设计要求；8％水泥稳定土造价较低，若能够有效地解决针对扩建工程特点的施工工艺问题可考虑优先使用：

拓建高速公路纵断面设计的两个重要技术问题

提出了拓建高速公路的纵断面设计的两个重要问题:最小坡长的取值和不对称竖曲线的设计,提出了相应的解决方案,并在G2公路拓建工程中得到应用。

关于互通立交收费站拓建设计研究

随着我国城镇化进程的不断深入,汽车时代的提前到来,加之我国假日期间出行高速公路的免费制度,使得出入高速公路高峰流量剧增。由于早期高速公路互通立交收费设施规模对假日出行高峰小时交通量考虑不足,因此在节日期间,尤其在长假期间带来极大的不适应性,需要对这一类收费站进行拓建改造。以安徽省宣广高速公路广德东互通立交收费站改建设计为案例,总结这类收费站改建设计的关键点,并提出相关的设计思路与建议。

宏观质量评价体系战略拓建初探

随着国民经济的快速发展,传统宏观质量评价指标已不足以系统、全面、科学地评价产品的宏观质量。如何采用更全面的量化指标对我国宏观质量水平做出整体评价和判断,掌握和了解我国质量发展水平态势,是当前质量技术监督工作的一个重要、迫切的需求,也是全面提高产品质量水平,在宏观层面上参与全球更大范围、更广领域和更高层次经济合作和竞争的关键步骤。文章在传统宏观质量评价指标体系的基础上分析了影响质量水平的诸多因素,对宏观质量评价体系的战略拓建进行了初步探讨。

盾构隧道拓建地铁车站施工力学特性分析

随着城市轨道交通的快速发展及城市环境的制约,普通暗挖法在地铁车站施工中所受的局限越来越大,结合国内外工程案例,提出双洞盾构区间隧道拓建地铁车站的方案,可为以后利用盾构隧道扩挖车站或在盾构区间内增设车站提供借鉴。采用数值模拟对既有盾构隧道拓建地铁车站的方案进行分析,重点研究拓建施工过程中既有盾构隧道的位移和应力变化规律:盾构最大主应力沿整个隧道纵向呈"W"型分布,且土体开挖对纵向一定范围内的最大主应力影响较大,而对范围外的最大主应力影响较小,该影响范围的纵向长度是固定的,为19.5 m。前3次土体开挖对盾构隧道的最大、最小主应力影响较大,而剩余部分土体开挖对盾构隧道的最大、最小主应力影响较小。研究结果表明:利用盾构区间隧道拓建地铁车站的方案是可行的,且由于国内盾构6 m直径较为普遍,施工经验也较丰富,因此有较大推广价值。

中心城区既有地下空间二次拓建改造方案对比分析

在土地资源极其匮乏的条件下,空间向地下扩建是城市进行可持续化建设的重点。由于地表建筑以及地下管道等复杂情况,中心城区既有地下空间拓建存在很多固有难题。通过案例分析,总结了几种常见的地下空间扩建改造施工方案。随后基于依托工程的实际情况,明确顶管结构转换法是可行性最高的施工方案,后续还需要深入研究。

地聚合物注浆加固技术在拓建后道路路基加固养护的应用研究

随着我国社会经济的快速发展,原有道路已不能满足现有交通量的要求。因此,通过道路拓建改造以增加其通行能力,而拓建后新老道路间易出现不均匀沉降,导致路面出现开裂等病害。结合实际工程,采用地聚合物注浆加固技术对拓建道路路基进行加固,取得了良好的工程应用效果。通过现场检测发现,此技术可显著改善拓建道路中新老路基抵抗不均匀变形的能力,提高拓建后道路的整体性和稳定性,具有广阔的应用推广价值。

拓建高速公路桥梁改建设计与施工探讨

本文通过对多个高速公路拓宽改建桥梁实例分析,探讨高速公路桥梁拓建设计施工中的一些思路,并对高速公路桥梁改建的设计与施工提出一些思考。

天水市外环道路拓建工程对声环境的影响及防治

天水市外环道路拓建工程对天水市声环境影响的现状调查说明,在道路拓建的同时,采取相应措施,有效控制声环境,最大限度地降低噪声污染,具有极为重要的现实意义。

复杂环境下地铁车站利用既有结构拓建附属结构施工方法

以北京市地铁8号线王府井北站为例,对复杂环境下地铁车站利用既有结构拓建附属结构的施工方法进行研究。首先建立有限元模型,用数值模拟的方法对5种拓建工法做了计算分析,对比拓建结构、既有结构及周边环境风险点的应力位移,来确定最佳施工工序;然后通过受力转换将拓建结构与既有结构有效结合,最大化地利用了既有结构,有效节约了施工成本、控制了沉降变形、降低了施工安全风险。以期该施工方法为今后类似拓建工程的设计和施工提供技术指导。

应用型本科院校汉语言文学专业实习基地的拓建与沟通

探究应用型本科院校汉语言文学专业实习基地的拓建与沟通途径问题。运用实地调研、文献整理和数据分析等方法,发现汉语言文学专业实习基地存在一定的滞后性、稳定性、单一性和应用性等实际问题。为进一步拓建实习基地,提出建立“学校-学生-企业”三方交互体系、加强双向导师制度、构建S-X模式、完善校企合作长效机制和创建共享型实习基地模式等一系列科学有效的途径,旨在为汉语言文学专业实习基地的拓建和沟通提供一定的参考建议。

“零”距离拓建技术的应用与发展

随着城市的高速发展,城市中心城区的可利用建设用地规模呈现逐年递减的态势,同时年代较为久远的部分既有建筑的建筑功能已无法满足实际的使用功能的需要,在此大背景下,紧“贴”既有建筑,通过新建楼宇打通新老建筑功能布局,进一步拓展建筑的使用功能,“合多为一”,加大土地利用效率,更新整体建筑使用功能,成为城市更新的拓建思路之一。本文通过上海中心城区某工程“零”距离拓建的实际案例,阐述了零距离施工的重难点及解决思路,并结合现有技术对未来“零”距离施工技术的发展做进一步展望。

暗挖拓建地铁车站对上穿既有结构的影响研究

以北京地铁原6号线二里沟站拓建16号线新二里沟站工程为研究对象,采用三维有限元分析软件Midas/GTS建立地铁车站—既有车站的三维有限元模型,对上穿既有建筑的拓建部分进行施工工序模拟,计算分析拓建结构对既有结构的变形特征。研究结果表明:在拓建结构施工过程中,上穿既有车站结构部分对既有结构影响最大;在上穿既有结构部分暗挖施工过程中,中洞开挖引起既有结构上浮值为1.582 mm,占整体变形的31.51%;扣拱开挖对既有结构的上浮值为3.3 mm,影响最大,占累计变形的63.46%;因此,在中洞开挖与扣拱开挖施工过程中需要严加注意,必要时采取加固措施。

小学课堂境脉学习活动设计的“三态”拓建

境脉学习离不开课堂活动的设计。锁定设计核心真实性学力,是避免学习设计宽泛化的方式之一。真实性学力生长的土壤要从机械的单学科藩篱中延展出来,积极创生“单学科”“跨学科”“超学科”三态课型。以单学科的“三真式”,跨学科的“联结式”,超学科的“项目化”,实践境脉学习活动设计。在真情境式、真问题式、真交互式的学习形态下感受真实学习,建立知识脉络,注重资源联结,体现社会性,力求让学生的学习在微观界面上真正发生境脉性变化,让学习在更广阔的空间中真正发生。

城市近郊高速公路立交拓能改建方案研究——以西安绕城高速北客站立交工程为例

城市道路新增交通集散功能需要通过立交与外部高速公路实现连接,但是近城的绕城高速公路段立交密度大,相邻立交净距小,难以具备新设立交出口的条件。为满足新增立交功能的需求,考虑利用既有的立交进行改扩建,即在既有立交上改建、增设满足扩容功能需求的匝道。对立交改扩建存在的问题、方案制定、交通量核查以及相关考虑因素进行了研讨,详叙了具体设计流程及参考的规范条例,以期为类似建设条件下的互通立交改扩建提供参考。

近接既有结构深大基坑隆起变形控制——以天津地铁5号线思源道站接建地下空间工程为例

现行基坑支护规范抗隆起主要验算支护结构的稳定,无法满足拓建工程对基坑隆起变形的严格要求。从力学平衡和刚度控制的角度,阐明了深大基坑隆起的力学机理和隆起荷载的计算方法,提出了控制基坑隆起的新途径。研究表明:基坑隆起荷载与支护结构的入土深度、基坑深度、基坑宽度、土体内摩擦角和土体重度等因素有关;将基坑隆起问题转化为坑底加固土层的平衡问题,可以作为拓建工程基坑隆起控制的计算方法;坑底土体刚性加固和抗拔桩是控制基坑隆起变形的重要措施,坑底加固和抗拔桩应在基坑开挖前实施。