拖带大型FPSO SEPETIBA出港的操作方法及注意事项

文章主要研究了拖带大型FPSO出港的相关技术和管理问题,包括拖船的选择、引航方案的制定和拖带操纵方法等,通过分析现有技术提出了一些具体的应对措施,探讨了在拖带引航的实际操纵中需要注意的问题,以提高拖带引航FPSO出港时的安全性和效率.

沉箱长距离海上拖带安全风险分析及管控

以罗屿在建重力式码头沉箱海上拖带为实例,统计分析拖带海域近年发生的碰撞、搁浅、触礁、触碰等主要水上安全事故,以论证沉箱拖带海域的高风险。在此基础上从气象、海况、沉箱加固、拖带船与半潜驳之间、到达安装现场下潜坑后与本项目其他施工船舶及已运营的10号泊位的安全距离等方面进行安全风险分析,制定安全管控措施,最后并补充拖带过程其他注意事项。

大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析

进行大型满载无动力船舶进港的引航操作前,需要进行航道勘测和测深,评估气象和海洋条件,并制定引航计划。在引航操作过程中,选择和配置拖船,安装和调整拖绳和缆绳,检查和调整拖带装置。在船舶拖带操作中,控制引航船与被拖船的相对位置,控制引航船的动力和操纵,以及确保船舶拖带的安全和稳定性。最后,在引航航道的导航和通航管理中,设置标志和导航设施,进行通航管理和交通管制。本研究的目的是为大型满载无动力船舶进港的引航操作提供科学的指导和技术支持,以确保港口运营的顺利进行。

无动力船舶拖带方案及应急处置要点分析

无动力船舶港内操纵安全问题是船舶操纵中的重点问题,为了研究无动力船舶在港内操纵安全问题,本文以华西900轮港内拖带为例,分析计算了船舶拖带的阻力,制定了拖航方案,分析了船舶安全保障措施,制定了船舶应急处置要点,本文的研究对无动力船舶在港内操纵具有一定的应用价值。

浅谈引航员与拖轮港内拖带作业配合的重要性

由于港内受多重不利因素限制,港内拖带作业成为港口运输体系中不可或缺的环节之一。本文通过对港内拖带作业方式、引航员在港内拖带作业中的角色归纳,分析了引航员与拖轮配合中的挑战,提出应对策略和建议。

自升式钻井平台拖带浅析

本文结合自升式钻井平台常规拖航作业模式,结合自身作业经验对其深入进行浅析。首先概述了拖航和自升式钻井平台的定义,以及拖带和平台的分类。接着,深入分析了当前多数船舶配备的拖曳装置、拖航前的有关准备工作,依次从挂拖、起拖离场、航渡、临时插桩点选择、平台的入场就位等方面对作业程序进行详细阐述。本文旨在为自升式钻井平台拖带操作提供理论支持和实践指导。

浅谈顶推拖带方式在失控船狭水道拖带中的运用

失控船舶在狭水道中的救助。首先,通过案例,描述传统的吊拖拖带方式在对狭水道中失控船舶救助存在缺点并进行原因分析。其次,对顶推拖带方式及优点进行介绍,通过实际救助拖带案例,验证顶推拖带方式在狭水道对失控船救助的安全,灵活,快捷的优点。为后续的狭水道救助失控船提供参考。

澳大利亚波特兰港始发的海上拖带作业关键点及应对措施

某轮主机在波特兰港附近发生损坏,按照要求汇报给波特兰港AMSA、船旗国和船检,寻找合适拖船并拖带回安全港口进行彻底修理。拖带出港前需要经过AMSA严格审核,拖带作业也受到拖船技术状况和船员拖带技能经验、被拖船的结构性能、航道、海上水文及气象条件等诸多因素的影响,因此只有满足AMSA和主管机关相关要求,掌握海上拖带风险应对措施,方能保证拖带作业安全顺利完成。现就澳大利亚波特兰港出发的拖带作业关键点及应对措施进行总结,供业内同行学习借鉴。

船舶应急拖带模式及优化探讨

传统的应急拖带模式为单点拖带,作为技术创新尝试,多点拖带模式的提出,为现有船舶满足《国际海上人命安全公约》(1974)2008修正案关于"船上应急拖带装置和程序"的要求另辟蹊径,并在此基础上进一步探讨了一些拖带优化方案。在实船应用中,通过对各种拖带模式以及利用优化方案前后拖带设备的受力情况的分析和比较,验证了多点拖带模式及优化操作上的可行性和经济上的优越性,为相关各方编制《应急拖带程序手册》在拖带模式选择及优化多样性方面提供参考。

基于航海模拟器试验的大型FPSO拖带通航宽度计算

为给FPSO、海上钻井平台等大型拖带作业时通航宽度理论计算方法选用、拖带通航安全评估以及规范修订提供参考。根据现行常用的国际航运协会(PIANC)《进港航道设计导则》、加拿大《国家航道设计指南》、中国《海港总体设计规范》以及国内大型海上设施拖带经验算法等典型的理论方法,计算30万吨级FPSO拖带通航理论宽度值,同时通过船舶操纵模拟器对30万吨级FPSO进行拖带操纵模拟试验,再基于试验结果计算出通航宽度值,将试验模拟结果与理论计算结果进行比对和分析。结果表明:大型海上设施港内拖带时,按照PIANC和国内经验算法方法取值标准较为合理。

极端海况下半潜海洋平台拖带系统可靠性分析

为准确评估极端海况下半潜式海洋平台湿拖作业安全性,基于耦合时域分析理论和结构可靠性理论,分析某平台拖带系统在极端海况下的结构可靠性;并根据拖揽所受张力,采用改进的2阶距法,建立载荷概率模型和破断概率模型,得到了极端海况下拖带系统的可靠性指标与失效概率。结果表明:辅拖拖揽的可靠度较低,失效概率最高为1.54×10^(-6),符合可靠性指标要求,该拖航系统满足极端环境工况下平台拖航设计需求。

“莫斯科”号拖带沉没的海洋环境仿真分析

针对俄罗斯“莫斯科”号巡洋舰在拖带过程中沉没事件,基于情景推演的方法模拟了“莫斯科”号被乌克兰导弹击中的大概率推测。随后,基于海洋环境实况构建数学模型,定量评估了海洋环境在“莫斯科”号拖带沉没过程中的影响。仿真结果表明,海洋环境对“莫斯科”号防空雷达的探测效能和拖运过程中船舶的倾覆都有较大的影响。最后,通过剖析俄罗斯和乌克兰在海战中展现出的装备技术水平和技战术的运用,为我军海上装备的发展提供借鉴,为我军海上作战的技战术提升提供科学依据。

半潜式基础漂浮式风机拖带技术研究

随着海上风电的不断发展,漂浮式风机将逐步成为主流的海上风机形式。半潜式基础是漂浮式风机主要基础形式之一,具有适用性强、安装方便、部署灵活、整体风险较低的优点,拥有广阔的发展和应用前景,而漂浮式风机整体拖带是项目实施的重点、难点和主要风险点。本文以典型的半潜式基础漂浮式风机为例,开展了对半潜式基础漂浮式风机海上拖带浮运计算研究,制定拖带船队编组方案,并提出了拖带安全管控措施,解决了半潜式基础漂浮式风机拖带作业中诸多技术问题,为相关技术研发和工程项目实施提供参考。

基于改进的肯特指数和灰色理论在大风浪拖带中的风险评价

为了提高大风浪海上拖带的安全性,提出基于改进的肯特指数和灰色数学理论在大风浪海上拖带中的复合风险评价方法。首先,针对大风浪拖带作业情况,提出大风浪含义及风险的界定。运用层次分析法,构建出改进的肯特指数。其次,运用灰色数学理论,确定其评价灰类并构建出复合计算模型。最后,通过实例计算进行风险评价和分析,提出控制风险的措施和对策。结果表明:该风险评价模型在实例分析中具有良好的效果,运用此方法可对大风浪拖带作业进行定量的风险评价,有效地为救助指挥和救助船舶作业提供风险参考。

大型无动力钻井平台拖带进广州港拖航阻力计算

为提升大型无动力钻井平台拖带进广州港拖航阻力计算精度,合理匹配符合要求的拖轮,基于《海上拖航指南》及流体力学理论,综合考虑海上拖带作业通航环境特点,引入拖缆阻力、汹涛阻力、污底阻力等多种附加阻力因素,提出了一种考虑多因素约束的大型无动力钻井平台拖带进港拖航阻力计算方法.以“海洋石油982”大型无动力钻井平台拖带进广州港为例,应用上述方法对拖航阻力进行计算,结果表明:与指南计算结果相比,本文提出的方法计算结果与实际情况更为接近,依据该方法选择拖带拖轮更为科学合理.

钻井平台油田群水域拖带作业通航安全保障措施研究

海上石油平台是海上石油开采的主力设备,为对平台拖带作业航线附近的通航安全风险进行精准识别,提出针对性安全保障措施,本文以“海洋石油931”钻井平台涠洲油田群水域拖带作业为例,借鉴相关学者关于拖带作业风险及保障措施制定经验,结合油田群水域通航环境特点,分析拖带航线附近水域通航安全风险因素,针对性的制定通航安全保障措施,以缓解平台油田群水域拖带作业风险,保障拖带作业的通航安全。

大型无动力重载散货船在受限水域的拖带操纵

本文以应急拖带无动力重载散货船“桑德兰”(M/V THUNDER)轮进港靠泊广东汕尾海丰华润电厂为实例,分析了在受限水域中拖带大型无动力重载船舶的操纵注意事项,在拖船配置、拖力计算、拖缆系带方式、拖带速度、拖带转向、抑制偏荡以及无动力靠泊操作进行了介绍。

常泰长江大桥5#墩沉井浮运拖带通航风险与防范

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目,也是江苏省内高速公路网和城际铁路网的重点关键工程。针对常泰长江大桥5#墩沉井浮运拖带的实际情况,结合长江泰州辖区通航环境,分析了沉井浮运拖带存在的通航风险,并提出了一系列的安全保障措施;沉井通过浮运拖带,顺利到达施工水域。

十万吨级半成品油轮港内拖带关键技术研究

文中分析了半成品油轮构造特点,细述港内拖带方案制定、实施过程以及安全操纵的特点、难点以及应对技术。

浅谈非自航坐底工程船拖带、就位及其抗风经验的措施

本文针对海上风机安装设备-非自航浅水坐底工程船,涉及海上拖带、进场就位以及恶劣气象条件下撤场抗风等动作进行阐述,包括前期准备、恶劣气象应急预案制定以及针对不同海况地质条件下的进场布锚就位条件的核对和及布锚就位方案的制定都进行了阐述;同时最为重要的是对整个过程中风险点的预判及风险控制手段进行了提示和防控,另外结合本船实际,阐述坐底抗风和浮态抗风方式的优缺点;提出了作者自己的观点和风险防控手段。