浅水铺管驳拖曳设备设计及强度评估研究

浅水铺管驳是海洋油气开发的主要施工装备之一。本文通过一条浅水铺管驳的拖曳设备设计及强度评估案例,介绍了船舶拖航阻力计算方法和拖曳设备规格选型,并进行拖力眼板、三角板和卸扣的强度分析校核,确保其满足要求。本文介绍的拖曳设备设计、强度评估方法及流程也可为其他船舶及平台的拖曳设备设计提供参考。

海洋测量水下拖曳设备的位置计算方法研究

针对海洋测量水下拖曳设备位置确定问题,综合考虑拖缆受力、海流影响以及水下拖体的运动性质,建立了水下拖曳设备的位置计算模型,并仿真计算分析了测量船在不同航行状态下拖曳设备位置确定的规律,探讨了不同海流效应对拖曳设备位置确定的影响。仿真计算结果表明,在海洋动态环境作用下,拖缆各方向的偏移明显呈曲线形状,非简单几何运算所确定。测船各方向的运动均可对水下拖体的位置在相应方向产生一定影响,而水下拖体位置的变化量小于测船拖点位置的变化量。海流对水下拖曳设备定位可造成数米的偏差,需进行相应改正。建议可考虑采取船载式ADCP实时测流辅助水下拖曳设备定位的工作模式。

多用途工作船拖曳设备的选择和布置

本文介绍了对多用途工作船主要拖曳设备的选择和布置上的理解。

某型水下拖曳设备水动力仿真研究

为探究水下拖曳设备的力学及运动特性,建立了流体力学控制方程,利用与仿生扑翼模型实际数据验证的数值计算方法,分析设备在不同航速及姿态下的力学性能和运动规律以及相关参数与水动力特性的理论关系。计算结果表明,偏摆角及侧向速度对水升力、偏航及自转力矩有明显的影响,且偏摆角度大于5°时,不利于系统的稳定性;基于ISIGHT软件获得水动力特性与速度及姿态角参数间的响应面函数。

海上移动平台拖航检验拖曳设备强度分析

对海上移动平台拖航检验中拖曳设备的强度要求进行分析,指出检验实践中遇到的主要问题,并提出一种替代方案作为法规的有效补充,在不降低安全性的前提下给予作业者更多选择,从而提高作业效率。

海洋次中尺度现象调查概述

海洋次中尺度现象伴随着剧烈的温盐梯度和强流,对海洋中的物质和能量交换产生重要影响。但由于次中尺度现象具有空间尺度小、时间变化快等特点,对其三维结构的现场调查仍较匮乏,制约了对其动力学和热力学机制的理解和认识。为了对海洋次中尺度现象调查方案设计提供参考,论述了目前海洋学主流观测手段在次中尺度现象观测的适用性,详细介绍了国际上大型次中尺度现象调查实验的作业方案,总结了各种调查方案的优缺点,最后对次中尺度现象的调查提出了意见建议。

拖带常泰长江大桥钢沉井关键风险点分析

对常泰长江大桥钢沉井的拖航方案进行安全评估,从规范和法规的角度,对拖航安全所涉及的助浮封板与沉井间密性、沉井拖航稳性、阻力计算、拖轮和拖曳设备的适配性,以及应急预案等关键风险点进行分析,实际情况与分析结论基本一致,最终沉井安全抵达目的地。

自升式钻井平台海上迁航阻力计算研究

针对自升式钻井平台在海上迁航时的迁航阻力计算提出了一种计算方法,此种方法在吸收和归纳国内外迁航规范、标准的基础上,对某国内典型形式的自升式钻井平台迁航阻力的计算方法进行了研究。考虑迁航过程中静水力拖航阻力、风阻力载荷和波浪阻力的作用,同时根据平台的具体布置形式考虑了平台风阻力的遮蔽效应。在计算得到平台迁航阻力总阻力的基础上,对拖船选择和拖曳设备的配备给出了具体要求。最后,对具体平台的迁航阻力进行了算例研究,并同该平台操船手册中给出的迁航阻力进行了比较,迁航阻力计算结果符合良好。

19.9m推船设计

为解决斐济沿海矿砂驳在采厂矿区与卸载码头之间来回运输的问题,开发设计了19 m推船。本船尺度小作业设备多,设计时需根据使用要求合理布置设备的位置,线型设计需与被顶推船结构配合,并合理布置油水舱位置,确保船舶满载和空载时均处于适当的平衡状态。由于主甲板结构负荷大、受力复杂,按规范要求计算构件尺寸大小不适用,因而需要按不同作业工况,对甲板结构建立有限元几何模型并进行强度直接计算,以确保结构安全可靠。

拖轮尾拖钩支撑结构局部强度直接计算方法研究

拖轮主要用于拖带没有自航能力的船舶和浮体,或辅助大型船舶进出港口。拖曳设备往往布置在拖轮主甲板上的尾围壁上,且拖带力较大,对其支撑结构要求较高。通过加强的围壁结构应能满足使用和安全要求。本文运用有限元方法对拖钩支撑结构进行分析,分析了建模范围,载荷和边界条件的施加。运用Patran/MSC.Nastran软件对有限元模型进行计算,并对计算结果分析,验证构件强度满足相应规范的要求,此方法适用于拖轮尾拖钩支撑结构局部强度校核。

胜利三号拖力眼板的试验方法

胜利三号钻井平台能在风力不大于8级(包括8级)的情况下作长距离的轻载拖航,或作近距离移井位时的满载拖航。要保证在拖航时的稳性和安全可靠,采用了一根长200m,直径为60.5mm 的钢缆作为其拖索主缆,钢缆的一端牢固地系栓在拖船上,另一端则用索节与拖索眼板相连接,拖索眼板还和两根直径62mm,长度为30m 的拖索短链相连接,这两根拖索短链的另外一端则分别通过沉垫甲板上的拖索孔与沉垫甲板上的两个拖力眼板相连接,

云南省澜沧江山区河流急流航段拖轮船型研究

澜沧江244号界碑至景洪大坝航道属于典型的山区河流急流航段,航道狭窄,水浅流急,流域内碍航礁石及泥沙堆积。根据澜沧江244界碑至临沧港四级航道建设工程《澜沧江山区河流急流航段疏浚船型研究》课题的开展,本船型为内河浅水急流拖轮。主要用于澜沧江至临沧港拖带无动力船舶(分体式钻爆挖礁多功能船)航行至特定区域进行施工作业,要求具有较强上滩能力、通过狭窄通道能力和适应浅水航道能力的“个子小,力气大”的拖轮协助完成船舶移动。设计航区为B级航区、C级航区、J1级航段。设计依据为现行各规范、规则及修改通报。