大型FPSO拖航技术与工期计划分析研究

FPSO工艺复杂、体积庞大、建造难度高,在海上与系泊系统、立管以及水下生产系统、配套油轮等共同组成海上油气生产处理工厂,因其自身优势被广泛应用于海上油气田开发。将FPSO从建造集成地点运输至作业现场是整个建设过程中非常重要的环节,其拖航方式的选择需要综合考虑技术可行性、经济性和安全性等多种因素。对于长距离远洋运输,拖航方式的选择还直接影响拖航工期和计划,关系到投产时间,对于油气田建设进度十分关键。对FPSO拖航的两种方式(干拖和湿拖)的一般步骤和方法进行总结归纳,对FPSO拖航工期进行研究分析,并通过工程实例加以印证,得出一种FPSO拖航工期定量分析评估方法,可为后续大型FPSO总包项目拖航计划和整体计划安排提供参考。

破损船舶的拖航研究

由于没有有效的拖航方法，如“开拓者”号那样的油泄漏事故，在过去也屡有发生。在油轮Braer的原油泄漏事故中，由于主机问题导致拖航失败，该船漂浮到了苏格兰海岸，造成了95 000 000L原油的泄漏。日本需输入大量原油、液化气和输出国内生产的化学品。海域是原油运输的航道，因此日本和外国油船的来往频繁。由于在日本四周的波浪较大，特别在冬天很大，这可能引起船的老化或发生主机故障，一部分遇难船也会引起油泄漏、碰撞、污染及大火。为了建立拖力估算法和拖航方法，使用几何相似船模在拖航试验中研究了损伤船和破损船的拖缆张力，以及拖航的不稳定运动。在静水和波浪两种情况下进行拖航试验。在静水中计算了不同的工况，如拖航方向、拖速、船状态和拖点等拖航阻力系数。还把规则波中与横荡和首摇幅值及首摇周期有关的不稳定运动与静水中运动进行比较。可知在波浪中的不稳定运动与拖速小于6km(实船)的静水情况相比较是小的。首摇周期近似于波浪周期，与拖航过程的船状态无关。拖航阻力正比于拖速的三次方，而不是二次方，特别当拖航计入破损舱内的水质量的破损船时更是如此。

“辽海葵花一号”人工岛建造及钢模拖航

通过对“辽海葵花一号”人工岛的建造检验 ,对人工岛的总体布置。