基于AnyLogic的轨道交通车站拥堵疏解方法分析及方案设计

早期建设的轨道交通车站受站厅结构及设备设施布局影响,存在面积小、设备设施布局预留不足的特点,随着客流持续增长,进出站拥堵、进站速度较慢、客流交叉明显等问题日益凸显,导致乘客进出站、换乘时间成本高,乘客乘车体验下降,影响轨道交通整体运营服务质量。如何有效疏解站厅拥堵成为早期建设的轨道交通车站亟待解决的问题。

城市主城区交通拥堵疏解改造方案研究——以梅山路为例

随着城市道路网的不断完善,新建道路越来越少,一线城市主城区老路交通量大、高峰时段道路拥堵问题较为突出,改造和提升主城区老路交通状况已经迫在眉睫。本文以合肥市梅山路为例,通过对现状梅山路道路交通调查与分析,提出先首尾,后中间的改造方案。保首尾关联交口畅通,优化路段交通组织,减少交通冲突来提升道路通行效率。通过 SYNCHRO 对长江西路、南一环路两个交口改造前后评估分析,结合 Vissim 微观交通仿真技术对改造前后梅山路模拟评估,实验表明,采用先首尾节点疏解,再路段组织优化的思路是可行的,为后续该类型道路改造提供一定的案例借鉴。

铁路网车流拥堵预判及疏解优化研究

研究铁路网车流拥堵预判及疏解问题,目标是基于实际车流径路数据实现路网车流拥堵情况的准确预判,并在保证路网运输能力的同时有效疏解车流拥堵情况.结合实际车流走行径路进行路网车流的动态推演,比较实时车流量与运输能力的大小,预判车流拥堵.结合给定的铁路运输物理网络,建立离散时空网络描述车流运输组织过程,以最小化运输里程和最大化运输计划完成率为目标,考虑列车改编作业、车站实时存车能力、区段列车最大编组能力等约束,构建混合整数规划模型,对车流组织作业进行优化,从而实现车流拥堵的有效疏解.选取包含19个站点、22个区段的铁路运输网络作为算例,设计不同OD车流规模大小的4个案例,采用数学规划优化器Gurobi求解,所有案例均能在1 h内获得最优解.选取案例4求解结果展开分析,识别路网车流拥堵的产生时刻及持续时间;对比疏解前后,路网运能利用变化情况,并对时间间隔参数τ进行敏感性分析.结果表明:所提出的模型能有效实现铁路车流拥堵的疏解.

拥堵条件下的快速路出口匝道交叉口与下游交叉口协同控制方法研究

在快速路系统中,出入口匝道是联接快速路与地面道路的纽带,同时也是最易发生拥堵的瓶颈路段。针对快速路出口匝道车辆拥堵问题,建立拥堵条件下的快速路出口匝道交叉口与下游交叉口协同控制模型,由两个子模型组成,分别是目标交叉口通行能力最大优化模型和下游交叉口车辆疏散最大优化模型。前者旨在提高出口匝道的通行能力,后者旨在保障目标交叉口方向来车到达下游交叉口后尽快疏散,案例分析结果表明:在快速路出口匝道拥堵疏解路径中,该模型求得的交叉口信号配时方案比采用Webster配时模型求得的单点信号配时方案在通过车辆数、车均延误以及平均排队长度方面分别优化了18%、22.3%和71.6%,大大加快了出口匝道拥堵疏解效率。

基于AnyLogic的道路交通拥堵仿真分析

随着城市化建设进程的加快,机动车保有量及道路交通运输量急剧增加,各大城市的交通拥堵现象日益严重。本文从实际需求入手,重点研究基于AnyLogic模型仿真功能建立的交通拥堵模型,为有效疏解交通拥堵提出了实质性意见。

智慧交管视角下占道施工路段交通疏解策略

智慧交通技术体系的广泛应用升级了公安交警部门的智慧警务模式。针对城市市政占道施工影响交通秩序的问题,多角度、全时空整合路况预警感知、通行资源研判、信号控制协同等智慧交通技术要素,构建拥堵疏解交通组织决策框架,寻求施工占道形成剧烈车流通行干扰区与外层路网拥堵分散缓冲区之间的通行效率协调平衡点,从而提升路网缓堵潜力,从系统的角度指导途经车流的行驶过程,提升公安交警部门对施工占道交通组织的主动、精准管控效能。