三河闸摩阻型拦船设施应用研究

为防止三河闸泄洪时船舶在水流作用下意外撞击闸门发生事故,需要在上游引河适当位置设置可靠的拦船设施。摩阻型拦船设施结构简单,投资不大,拦截能力强,适用于三河闸,它由摩阻机、摩阻机基础、钢丝绳和浮桶组成。针对三河闸水面较宽、流速较大的特点,基于动力学原理,采用微分法计算,最终确定了钢丝绳型号、长度以及摩阻机参数。

适应水位变化恒张紧拦船设施研究与应用

为使拦船设施适应水位变化,研究采取以下措施:一是选择在设计低水位时安装拦船设施,选配适当体积和重量的浮筒,调整钢丝绳到水面的间距以适合拦阻船舶;二是在设计低水位时两岸水边的2只浮筒下加大配重,安装时收紧钢丝绳,分配适当重量由钢丝绳承担,使钢丝绳内具有设计张力;三是引入由底板、构架、钢丝绳、滑轮组、吊锤、导向钢管等组成的张拉系统,其中钢丝绳一头连着设计低水位时拦船设施水边的浮筒,另一头通过3个滑轮连接吊锤。前两项措施保证拦船设施在设计低水位下正常发挥拦船功效,第三项措施保证水位上涨后,张拉系统吸收拦船设施富余钢丝绳,并以几乎恒定的拉力使拦船设施钢丝绳处于张紧状态,发挥拦阻船舶作用。安装时通过调整钢丝绳长度、浮筒配重、吊锤重量等措施,使拦船设施在任何水位下均满足设计要求。

摩阻型拦船设施在三河闸工程中的应用

拦船设施的作用是防止过往船只由于违章或误操作,失控撞击工作闸门,酿成严重事故,故在水利工程上游设置拦船设施十分必要。摩阻型拦船设施结构简单,由摩阻机、摩阻机基础、钢丝绳和浮桶组成,造价较低,拦截能力强,且遭受设计标准内船舶撞击后无损伤,恢复方便,适用于水面宽的水闸。

入江水道东偏泓闸拦船设施安全稳定与影响分析

为防止东偏泓闸上游船只对水闸的运行管理带来安全隐患,需要在上游设置拦船设施,起到安全警示作用。基于力学原理及规范公式,采用受力分析法,对新建拦船设施的安全稳定、地锚阻水以及由此带来的冲刷等问题进行计算分析。结果表明:新建拦船设施整体稳定性好,混凝土地锚的设置对东偏泓闸行洪基本没有影响。该工程所采用的设计方案与计算方法可供类似项目参考与借鉴。

长江感潮段闸站工程摩阻型拦船设施应用

为解决传统直线型拦船设施拦截能力弱,在遭受船舶撞击后易损坏、维修难,并且在水位变幅较大时,拦河钢绳的张紧度不好控制这一工程实际问题,以江苏泰州引江河高港闸站工程为例,对感潮段闸站工程摩阻型拦船设施进行了研究,并进行了相应的力学计算,介绍了保持拦船设施适应水位变化的张拉系统设计方案.计算结果表明:基于船舶撞击钢丝绳为平面直线运动及撞击点在钢绳中点的数学模型而设计的带张拉功能的摩阻型拦船设施是可行的.该设施能保证船舶撞击钢丝绳的情况下,对船舶实施渐进加力拦截,确保船舶与钢丝绳撞击后均无损伤,方便船舶自救及拦截设施功能恢复;吊锤式恒张力张拉系统能使拦船设施适应感潮河段水位变化,使钢丝绳始终处于良好的张紧待机状态.这对于保证感潮河段闸站工程口门过往船舶及闸站工程安全运行,具有一定的理论和实际意义.

摩阻型拦船设施研究与应用

水利工程上游引河设置可靠的拦船设施,是预防船舶撞击工程避免发生安全事故的有效措施。20世纪60年代,江苏部分水闸设置了直线形拦船设施,由锚墩、钢丝绳、浮桶、拖锚组成。锚墩共两个,分设于两岸,钢丝绳固定在锚墩上,河道中间设浮桶架设钢丝绳,浮桶下连拖锚(见图1),能拦截小型船舶。进入八九十年代,水上交通快速发展,船舶多,船体大,船舶撞毁拦船设施事件时有发生。

柴米闸灌注桩拦船设施改造维护应用研究

为防止柴米闸行洪时船舶在水流牵引作用下偏向闸门引起安全事故,同时现有的拦船浮筒不能满足船舶撞击的情况下,需对现有拦船设施进行科学地改造维护。本文提出新设三角形灌注桩拦船墩等措施进行改造,并详细阐述其设计过程、稳定性验算、施工难点及措施,同时通过对改造后的拦船桩身结构完整性进行检测,验证了此种拦船设施改造维护方法的可靠性。