拨叉加工工艺及铣通槽专用夹具设计

拨叉零件是构成车床变速机构的重要零件,其主要作用是通过拨叉使两根不同速度的轴上的齿轮匹配以获得不同的转速,从而实现变速。该文首先简要分析了拨叉零件的结构并根据拨叉的技术要求确定了毛胚尺寸和机械加工余量,然后通过方案的对比分析确定了最优加工方案并制订了加工工艺路线。最后,为拨叉通槽加工设计了铣床专用夹具,此夹具结构简单、能快速装夹,不仅能保证产品质量,还可提高生产效率。

汽车拨叉中心距用高效专用量具的设计与开发

拨叉是变速箱换挡机构中的一个主要零件,使变速器获得换挡的动力。拨叉的质量要求较高,其中大头的大孔与小头腰型孔的中心距是主要检测项目之一。中心距检测一般是三坐标来检测,虽然精准,但是设备价格昂贵,检测流程较繁琐,检测周期长,还需专业人员操作,在拨叉零件有大批量需求、人力资源相对短缺的情况下,增加了拨叉检测的周期和成本。本项目设计专用量具,操作简单、方便快捷,检测效率高,检测成本低,检测质量高。

球墨铸铁汽车换挡拨叉的铸造工艺研究与实践

介绍了一种汽车用球墨铸铁换挡拨叉的铸造工艺方法。该工艺是在原来一型只能水平布置2个铸件的前提下,在不改变造型设备的基础上,通过采用垂直放置和每个铸件仅使用一个冒口的方法将一型布置为3件,设计了满足质量要求的铸造工艺方法。经模拟分析和实践验证,生产出的铸件均能符合客户指定标准的所有要求,目前,已具备投入批量生产的条件。

变速器一二挡拨叉偏摆量过大与二挡脱挡的初步研究

通过对国产某品牌汽车变速器在路试过程中出现的二挡脱挡故障的分析研究,拆解故障变速器并检测二挡换挡相关零部件后,发现一二挡拨叉偏摆量过大,初步分析出一二挡拨叉偏摆量过大的原因及其对二挡脱挡有一定贡献,评估出失效风险,提出遏制措施和后续优化方案,对解决该型号变速器二挡脱挡及后续变速器的优化设计和提高变速器的换挡性能,具有一定的指导意义。

汽车变速器自动合箱设备旋转拨叉疲劳寿命提升研究

某汽车变速器生产线,自动合箱工位合箱过程中,依靠自动合箱设备旋转拨叉拨动壳体总成内差速器行星轴,使差速器齿轮与变速器液力变矩器壳体总成内齿圈旋转啮合进行合箱。由于拨叉结构和材质原因,拨叉频繁出现变形和断裂的情况,设备也频繁报警和合箱不成功,严重影响了制造质量和开动率,问题亟待解决。从拨叉结构和材质以及合箱程序等方面优化,来进行自动合箱设备旋转拨叉疲劳寿命提升研究和验证,通过改进,大大提升了拨叉疲劳寿命,降低了制造成本,提升了变速器制造质量和效率。

变速器非对称型换挡拨叉耐久鲁棒性优化及换挡性能改善

换挡拨叉两拨叉臂的载荷分配优劣对于变速箱的换挡性能及舒适性有着至关重要的影响。文章根据换挡机构设计要求,建立换挡机构的初始结构模型并开展有限元分析,将有限元计算结果作为拓扑前置输入条件;采用变密度各向同性材料惩罚模型算法对换挡拨叉的初始结构开展拓扑优化分析,获得换挡拨叉的优化设计结构;对换挡拨叉的优化设计结构中不满足实际加工制造要求的部分进行调整,得到换挡拨叉的最终设计结构;对换挡机构的最终设计结构进行工况的数值模拟分析。在换挡机构设计空间受限的情况下,极大地优化了拨叉臂载荷分配并提升了换挡拨叉的强度及耐久寿命,提出了一种提升变速器非对称型换挡拨叉耐久鲁棒性的设计方法。

同步器换挡拨叉优化设计

介绍了拖拉机传动系在采用同步器换挡技术时出现的问题,分析了导致同步器换挡拨叉不耐磨损的原因,并提出了问题的解决方案。

拨叉式执行机构输出扭矩特性曲线计算

为准确计算拨叉式执行机构输出扭矩,分别使用传统计算方法和有限元仿真方法求解输出扭矩,绘制开度-输出扭矩特性曲线。通过与实验结果比较,对比不同方法的准确程度,分析了误差产生的原因,提出了计算拨叉机构输出扭矩的方法和建议,对拨叉式执行机构的设计和计算有一定参考意义。

气动球阀用拨叉式驱动装置力学特性研究

介绍了几种气动球阀用驱动装置,并针对拨叉式驱动装置中的偏置型和重合型拨叉进行受力分析,并得到其在关闭、半开、全开三个状态下的力学特性。当阀门处于关闭状态时,拨叉式驱动装置能提供的启动力矩较大,全开位置次之,半开位置最小。

轮式车辆变速箱换挡拨叉断裂的累积损伤研究

以轮式车辆变速箱换挡拨叉为研究对象，寻找拨叉在使用过程中突然断裂的原因和理论依据．从材料学角度观察断口形貌，确定拨叉是由于疲劳损伤而断裂；利用非线性有限元分析软件MSC MarC和疲劳分析软件MSC Fatigue对拨叉在理论设计换挡载荷1350N工况下进行校核，强度和寿命满足设计要求．对不同换挡力工况拨叉受力状态和使用寿命进行仿真计算，根据Miner疲劳累积损伤理论和拨叉使用时间推断，拨叉实际承受换挡载荷应在14001800N之间，超出设计载荷，则会由于累积损伤导致疲劳断裂．

拨叉精冲过程有限元分析

使用有限元分析法对拨叉零件的精冲过程中V形齿圈对冲剪面的影响进行了研究。拨叉零件是汽车座椅调角器上的一个精冲件,由AlSI1045钢板冲成。为了成功的模拟精冲成形过程,使用了Cockcroft和Latham的断裂准则法去删除网格。利用Deform-2D对V形齿圈的不同位置和高度进行了模拟,将获得模拟结果与实验结果进行了比较。结果表明,有限元法模拟的结果对预测获得最佳精冲产品是有用的。

拨叉零件的结构设计及改进

适用于丘陵山区的收获机田间作业时经常转向和驻车,变速器拨叉具有足够的强度和刚度才能保证收获机的正常使用和安全性。通过分析拨叉在收获机转向和驻车过程的工作原理和要求,进行了拨叉结构的初步设计。根据拨叉工作的边界条件和载荷,利用有限元数值模拟技术,计算了拨叉完全制动过程中的最大应力和总变形,结果发现拨叉的危险截面发生在拨叉轴与拱形结构的连接处,强度和刚度都不能满足要求。提出了改善拨叉拱形结构的尺寸及危险截面处的过渡关系的改进方案,在同样的边界条件和载荷情况下,对最终改进后的拨叉进行有限元数值模拟。分析结果表明,拨叉危险截面的最大应力降低了45%,总变形量减少了39%,满足强度和刚度要求。

插秧机推秧装置凸轮和拨叉的理论分析和优化设计

本文对曲柄摇杆式栽植机构推秧装置的凸轮、拨叉的相互位置和各参数进行了分析和研究,建立了数学模型。通过试验验证了模型的可靠性,并编制了优化程序。

拨叉式与旋转叶片式阀门执行机构的性能比较

介绍了拨叉式和旋转叶片式阀门执行机构的基本结构、性能和工作原理,对两种执行结构进行了性能比较,提出了在选型中应注意的问题。

基于ANSYS Workbench的气动单轨吊变速装置拨叉结构优化设计

以气动单轨吊变速装置中的拔叉为研究对象,根据联接形式和装配空间设计了拔叉的基本结构,根据受力状况确定了基本尺寸,建立了力学模型,同时在Pro/E中建立了三维立体模型,在ANSYS Workbench中进行了有限元模拟仿真试验,分析了静力学应力应变特性,并进行了结构优化设计。

拨叉、拨叉体类零件钻径向孔成组夹具设计

介绍了成组夹具的设计方法和步骤,提出了拨叉、拨叉体类零件成组夹具的设计和应用。

拨叉式船舶液压舵机系统的仿真研究

以拨叉式船舶液压舵机系统为研究对象,采用EASY5软件建立仿真模型。通过对该系统的仿真分析,得到与实际相同的仿真效果,为舵机研究分析提供了新方法。该仿真方法可以推广到其他的船舶液压舵机当中,可作为液压舵机仿真的一种新途径。

汽车起动机齿轮PA66／GF33拨叉的成型工艺及质量控制研究

分析了汽车起动机齿轮PA66/GF33拨叉因收缩变形引起的尺寸误差,塑料成型时材料流动所形成的纤维取向对强度的影响,分析了制品强度低的原因。通过实验,将浇口的位置由制品中部改设在叉柄的末端,浇口改进后的玻璃纤维取向单一,基木沿着水平方向分布,使得拨叉的成型的尺寸精度和强度满足了要求。

高速卷绕机旋转叶片拨叉式导丝机构优化设计

本文分析了一种高速卷绕机旋转叶片拨叉式导丝机构特点，研究了导丝运动规律。

车床挂挡拨叉综合检测装置设计

车床挂挡拨叉作为车床换挡机构中关键零件,对尺寸和形位误差要求严格。针对现有测量技术在测量车床挂挡拨叉时的局限性,设计了一种结构简单、使用方便、能同时检测4个待测项目的综合检测装置。该装置提高了检测精度和检测速度,具有很好的实用价值。