隧道拱墙排水板通水能力试验研究

我国铁路隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则,通常富水区段拱墙部位会设置排水板,以加强排水,由于排水板为点状凸壳异形结构,其排水能力目前只停留在理论计算层面。为了研究隧道拱墙排水板的实际通水能力,文章以新建某铁路隧道为依托,选取隧道某一区段(10 m)开展排水板通水能力试验研究,得出排水板的排水响应速度约为5 min,其最大排水能力可达3.37 m^(3)/h。文章研究结果为优化产品结构、改善隧道防排水现状及制定标准提供了技术参考。

高速铁路隧道拱墙衬砌常见质量缺陷整治技术实践

本文介绍了隧道拱墙衬砌质量缺陷的不同类型,并对每种类型形成原因进行剖析,以及隧道拱墙衬砌质量缺陷类型中的衬砌背后脱空欠厚整治作业施工方法,总结高铁隧道衬砌质量缺陷类型中衬砌背后脱空欠厚专项整治方案和铁路营业线施工安全管控的施工经验,针对施工过程中的关键工序和安全进行分析,制定有效的专项整治方案,为以后类似隧道整治施工提供借鉴,同时预防在建隧道拱墙衬砌质量缺陷的发生。

地铁单拱大跨暗挖车站拱墙开洞接口处理技术

基于重庆地铁暗挖车站单拱大跨的特点,车站主体隧道在其拱墙部位开附属洞门时,势必会在主体与附属接口拱部形成临空面,尤其是大断面附属接口形成的长大临空面存在较大的施工风险;为有效降低隧道拱墙开洞的施工风险,实现"随挖随支、钢架步步封闭"的施工原则,结合工程实际提出倾斜二维钢架接口支撑体系,详细介绍大跨拱墙开洞时支撑钢架步步封闭的分段拼装施工工序,并通过对现场施工监测数据的分析,验证该技术的可靠性。

拱墙分离式台车在地铁区间大断面隧道二衬施工中的应用研究

北京地铁昌平线08标段区间右线大断面隧道全长215.254 m,单拱大跨双线断面隧道,开挖净跨12.1 m,通过方案比较分析,二衬断面形式由马蹄形改为曲拱直墙,首次采用了拱墙分离式简易台车模筑施工技术,取得了良好的效果,同时总结出了一套适用于双侧壁导坑法开挖的浅埋单拱大跨断面隧道二衬施工的施工技术。介绍大断面隧道二衬拱墙分离式简易台车模筑施工的主要工艺流程及施工技术。

斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工技术

斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工是一项新技术,改变了以往隧道中隔墙衬砌施工,先隧道拱墙衬砌,后中隔墙衬砌的方法。同时系列防护措施保证斜井隧道模板台车施工的安全性。

基于围岩二次应力特征的单跨四车道高速公路隧道合理拱墙高跨比的解析计算

以京沪高速公路济南连接线浆水泉双向八车道隧道为工程背景,分析了扁平隧道洞周围岩二次应力σθ的分布规律;数值模拟了6种断面GK1~GK6的隧道高跨比m与σθ的关系,其中:GK1为设计断面,GK2~GK3由2个椭圆组合形成,椭圆交接处位于三心圆在墙脚处的公切点,GK4~GK6为不同高跨比的椭圆;以隧道最不利部位拱顶σθ由压应力转为拉应力作为围岩稳定性控制基准,对单跨四车道高速公路隧道的拱墙高跨比m1进行了分析。研究表明:从最大跨度处直到跨中处,σθ在数值上逐渐减小,且洞室越扁,最大跨度处的σθ越大,跨中处的σθ越小;跨中处出现受拉应力还是受压应力取决于m的取值范围;影响扁平隧道洞周围岩二次应力σθ的主要因素是拱墙高跨比m1;提出了单跨四车道高速公路隧道的合理拱墙高跨比m1R值,即在满足隧道净空要求的前提下,Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩m1R应分别小于0.420~0.490、0.365~0.420和0.280~0.365。

地铁暗挖隧道二衬拱墙混凝土施工质量的控制

本文根据实际工程实践,从地铁暗挖隧道二衬拱墙混凝土施工质量控制中易出现的泵送困难甚至泵管堵塞、外观不良、裂缝及强度偏低等问题入手,对地铁暗挖隧道二衬拱墙混凝土施工质量的控制措施进行了总结。

利用护拱墙处理隧道进口端洞口滑坡

详细介绍了西安南京铁路某隧道进口端洞口边仰坡滑坡体处理方案 ,内容包括边坡滑坍情况、原因 ,施工方案选择 ,施工技术措施等。方案设计已付诸施工 。

推钢式加热炉炉尾拱墙改造

石钢推钢式加热炉用传统耐火砖砌筑的拱形墙极易变形,甚至发生整体坍塌的事故,给生产造成了不利影响。分析了炉尾拱墙坍塌的原因,用模块化的设计思路对拱墙进行整体分解,分别设计了各部分用砖的形状和尺寸,采用自行设计的异型砖砌筑的拱墙强度和承载力都得到了很大提高,延长了拱墙的使用寿命,保证了加热炉的正常生产。

水泥搅拌桩拱墙护壁结构在基坑支护中的应用

结合工程实例 ,论述了水泥搅拌桩拱墙结构用作基坑支护体系时 ,在设计。

小直径大曲率隧道二次衬砌拱墙台车的设计

依托武汉大东湖核心区污水传输系统工程,研究了一种小直径大曲率隧道高适应性的可通行、可多作业面跳仓施工的拱墙台车。在工程实际应用中,用时不到3个月就完成了最长3.6 km区间的二次衬砌施工,施工效率高、质量好,可在类似项目中推广。

高寒铁路隧道富水卵石土层明挖衬砌拱墙多重防水结构施工技术

近年来,已开通运营的铁路隧道明挖衬砌拱墙普遍出现了较为严重的结构渗水和结构劣化等病害,严重影响了电气化铁路隧道的运营安全,同时,缺陷整治费用高且整治的效果也不甚理想。以新建铁路成都至兰州线(黄胜关)成川段红桥关隧道进口明挖段隧道洞身穿越富水卵石土层段为工程背景,针对现行规范中铁路隧道明挖衬砌拱墙较为单一的防水结构的基础上了进行优化、加强,采用了多重防水结构施工技术。工程实践表明:隧道建成后经历了多期雨季和冬季冻融循环的检验,衬砌本体、施工缝(含变形缝)处均未出现渗漏水情况,结构内缘表面也无湿渍现象,防水效果较好,达到了隧道一级防水的标准要求。

全风化花岗岩地层超大变断面隧道拱墙衬砌施工关键技术研究

赣龙铁路新考塘隧道出口处于全风化花岗岩富水地层,开挖跨度大且处于渐变段,最大开挖跨度30.3 m,最大开挖断面396 m2,因衬砌断面多次变化,二次衬砌混凝土结构施工技术的选择,对于安全、经济、快速施工具有十分重要的意义。基于以上背景,对超大变截面隧道的拱墙衬砌施工关键技术进行了研究。通过研究形成了由主、副门架组成的超大体量、可变断面二次衬砌台车,并开发应用了防水板台车与二次衬砌台车的一体化技术,实现了超大变截面隧道拱墙衬砌混凝土结构经济、快速、安全的施工。目前,新考塘隧道已施工完毕并投入运营,实践证明所提出的超大变断面隧道拱墙衬砌施工技术是可行且合理的。

隧道拱墙衬砌混凝土密闭养护施工技术

本文在分析混凝土强度成长规律、施工规范要求的基础上,提出了隧道二衬密闭养护的技术思路,详细介绍了隧道二衬拱墙密闭台车构造、技术原理、施工方法及质量控制要点。

先拱墙后仰拱法衬砌施工隧洞混凝土裂缝形成及防治研究

受设计、施工等复杂因素作用,隧洞衬砌混凝土往往容易形成裂缝,对工程安全和正常运行产生不利影响。本文采用三维有限元数值模拟方法对秦岭隧洞黄三段Ⅱ标4号支洞先拱墙后仰拱法施工的衬砌混凝土受力特征进行了分析,并提出了合理的裂缝防治措施。这些措施在施工中取得了良好的应用效果,可为今后同类工程提供借鉴和参考。

逆作拱墙法在污水泵站基坑施工中的应用

介绍一种较新工艺的圆形基坑支护及施工方法即逆作拱墙法,通过在污水泵站工程实践中的应用,证明这种利用各层环梁作为护壁的支承结构能大为提高护壁的支承强度,采用逆作法施工也可大幅降低工程造价和缩短工期,是一种成功、合理和经济的支护方法。

水泥搅拌桩圆形拱墙在基坑围护中的应用

简要介绍了水泥搅拌桩圆形拱墙在基坑围护中的应用,计算的过程,并进行了几种方案比较。

黄土隧道大挖方段明洞拱墙衬砌快速施工技术

传统的明洞拼装模板施工技术局限性较强,存在周期长、材料损耗量大等问题,且混凝土成型后的质量难以得到保证,后续运营期间易发生渗水、失稳等问题。鉴于此,以武家堡隧道工程为例,结合现场作业情况,确定拱墙衬砌快速施工方案,并对其涉及到的重点施工内容展开探讨,最终提高了施工效率和施工质量。

应重视卧式锅炉拱墙检验

卧式锅炉定期检验，除重点检验锅炉受压元件有无各种缺陷外，还应高度重视对拱墙的检验，因为拱墙状况的好坏，直接关系到锅炉运行的安全性和经济性。

逆作钢筋混凝土拱墙支护法在市政管道工程顶管工作井的运用

当前,非开挖顶管作业在城市管线建设中应用广泛。结合市政管道工程顶管工作井的工程实践,阐述逆作钢筋混凝土拱墙支护法的选择、施工工艺和优点。