预拱度计算设置的绝对挠度法

各种型式的铁路及公路大跨度预应力混凝土桥梁广泛采用节段施工方法，挠度及预拱度的计算和设置是施工控制的关键技术．本文在对现行的基于相对挠度的预拱度计算设置方法进行分析后，进而提出了新的绝对挠度法。理论分析及实际应用证明，新方法正确可靠，便于推广应用，能明显提高桥梁施工控制质量。

T梁徐变效应及其上拱度计算

介绍了如何利用ANSYS有限元软件分析预应力混凝土T梁的徐变及徐变对T梁上拱度的影响,以太中银高速铁路简支T梁为例,采用钢筋与混凝土分离式的方法建立T梁的空间模型,计算出徐变作用下T梁在存梁期内上拱度,并与实际测量结果进行了比较,误差控制在此10%以内,为更加有效地控制桥梁的施工后变形对轨道结构的影响和保证结构的施工质量及其使用性和安全性提供依据。

高速公路预制箱梁预拱度计算及偏差控制

结合云南嵩昆高速公路甸头特大桥24.5m预制小箱梁预拱度的计算,分析了预拱度偏差产生的原因及控制措施。结论证实,控制预制箱梁预拱度的过程是非常复杂的过程,在各个方面均有涉及,由操作人员各方面的素质一直到施工现场的原材料与气候等原因,因此需要施工人员格外重视。

100 m~150 m跨混凝土拱桥基于特定钢拱架的预拱度快速计算方法

针对100 m~150 m跨混凝土拱桥所采用的特定钢拱架的预拱度计算问题,提出了一种用拱圈自重变形和钢拱架变形比值快速计算钢拱架预拱度的方法。为了得到不同矢跨比和拱轴系数下的钢拱架变形比值,编写了通过导入MCT文件建立Midas/Civil有限元模型的辅助程序,实现从单元、边界条件、施工阶段和施工阶段联合截面定义的全过程快速建模,对拱圈混凝土分底板、腹板、顶板三环浇筑,考虑钢拱架与拱圈的联合作用,给出了钢拱架预拱度计算公式。计算结果表明,对于常用矢跨比和拱轴系数的混凝土拱桥,拱圈分环浇筑变形与拱圈自重变形比值的平均值为4.37~4.88,为方便钢拱架弹性变形计算,建议变形比值统一取5.0。将该方法应用于一座净跨径为135 m的混凝土拱桥钢拱架预拱度计算中,得到的钢拱架弹性变形与空间模型结果最大误差为4.30%,满足工程精度要求,表明该方法合理可行,可在混凝土拱桥钢拱架预拱度计算中推广应用。

连续箱梁桥合拢施工技术探讨

合拢段是大桥施工的重点关键环节之一,其施工难度较其他部位大。本文通过结合某大桥连续箱梁施工实例,针对该桥梁的合拢段施工而展开探讨,为同类工程提供参考借鉴。

连续刚构桥施工线形控制分析

文章首先运用Midas Civil软件对桥梁建立有限元模型,然后对桥梁在恒荷载和温度荷载施工工况下进行数值模拟分析,最后对桥梁施工预拱度进行计算分析。通过对桥梁施工监控计算来保障桥梁施工过程中结构安全、使桥梁成桥线形符合设计方案以及使桥梁成桥后结构内力达到最优状态。

门式起重机主梁铆焊工艺改进

主要分析了JLQ45 t-45 m轨道式重箱门式起重机主梁的制作工艺特点、工艺过程、关键技术及制作步骤。提出了主梁制作工艺中需要改进和注意的细节,解决了制作成型后出现的一些质量问题,为今后门式起重机主梁制作和检验提供借鉴。