高速铁路拱承斜拉桥拱塔线形施工控制分析

研究目的:拱塔结构受力与变形复杂,施工控制则是确保成桥线形的关键。以沅江特大桥拱承斜拉桥为依托,建立全桥有限元模型,先采用试算法模拟拱塔竖转就位工况,在其基础上分析拱塔顶推和不顶推两种合龙施工方案下拱塔线形及受力结果。研究结论:(1)拱塔在转体施工中过转0.00743 rad能够平衡自重的影响,两种合龙方案线形迭代后,均能实现设计线形1 mm以内误差合龙;合龙后不顶推方案拱塔弯矩及最不利应力明显大于顶推方案;(2)两种方案下拱塔制造线形与设计线形横、竖向最大偏差分别为190.38 mm、162.49 mm和-36.74 mm、36.44 mm,顶推方案下制造线形更接近设计线形;(3)不顶推及顶推方案下,拱塔最大弯矩分别为-60420 kN·m、-44452 kN·m,拱塔上、下缘最不利应力分别为-94.5 MPa、-176.0 MPa和-114.0 MPa、-148.0 MPa,顶推方案拱塔基本处于受压状态,上、下缘应力相对均匀,受力更加合理;(4)本研究结果可为后续类似拱塔的施工与控制提供参考。

某拱承斜拉桥设计方案探讨

某高速铁路在小角度跨越既有高速公路时,主桥采用(32+160+32)m拱承斜拉桥结构,拱式桥塔分立高速公路两侧,采用全飘浮体系,于辅助墩及边墩墩顶设置支座。通过复核验算,原设计存在主梁跨中残余徐变上拱度、梁端钢轨横向相对位移超限、高速铁路正线限界上方拱圈接头处的高强螺栓断裂后对高速行车有重大安全隐患三大问题。文章分析了问题产生的原因,并提出了具体的优化建议,确保了结构安全,可为类似结构工程提供参考。

高速铁路拱承斜拉桥桥塔形式和锚固构造研究

以跨深汕西高速公路新建广州至汕尾铁路大桥为研究对象,应用Midas Civil软件建立全桥分析模型,分析采用上塔柱分散锚固、塔顶集中锚固的抛物线和圆曲线桥塔的受力,进行桥塔形式和锚固构造研究。结果表明:不同塔型轴力基本相当,弯矩差异较大,集中锚固时最大弯矩为塔顶正弯矩,分散锚固时最大弯矩为塔顶负弯矩,且抛物线和圆曲线桥塔采用分散锚固时的最大弯矩数值分别为采用集中锚固时的9.7和1.8倍;抛物线拱形塔采用上塔区分散锚固形式更为适宜,受力状态更好;圆曲线拱形塔采用塔顶集中锚固或上塔区分散锚固形式均合适,当圆曲线拱形塔采用塔顶集中锚固时,塔间设置横向索可有效改善桥塔变形和内力状态;桥塔形式可结合建桥条件和受力要求进行选择;塔顶集束式锚固构造传力途径明确,结构受力合理,技术可行。

跨越高速公路拱承斜拉桥快速施工方案研究

为研究小角度、低净空跨越高速公路异形桥梁的快速施工方法,本文以跨深汕西高速特大桥钢拱塔和加劲梁施工方案为研究案例,从施工重难点出发,提出钢拱塔采用工厂预制、履带吊吊装施工、加劲梁采用步履式逐段顶推施工的快速施工方案并详细阐述施工步骤。该方案无支架施工速度快、对既有线干扰小、安全性高、实用性强,可为后续同类型桥梁的快速施工提供有效参考。

跨越高速公路拱承斜拉桥快速施工方案研究

在“一带一路”倡议的指引下,近些年,我国建筑施工企业纷纷走出国门,国内的一些先进施工技术也随之被广泛应用到国际工程中。在国内外公路工程施工建设中,跨越高速公路拱承斜拉桥施工相对比较困难,需要花费大量的时间和施工成本,才能完成高质量的拱承斜拉桥施工,因此,需要在施工前对拱承斜拉桥整体的施工方案进行全面设计,才能保证施工效率。论文对跨越高速公路拱承斜拉桥快速施工方案进行了全面的分析与研究,并提出了一些合理的意见和施工策略,旨在进一步提高拱承斜拉桥的施工效率,制订快速施工方案。

异形拱塔低位竖转+平转在跨石长拱承斜拉桥的应用

通过常益长铁路跨石长铁路拱承斜拉桥对拱塔施工的应用,提出异形拱塔采用低位竖转+平转施工工艺,顺利完成了世界首座高速铁路拱承斜拉桥拱塔施工。异形拱塔低位竖转+平转在跨石长拱承斜拉桥的应用,解决了人员无需进入营业线即可完成施工等问题,降低了安全风险,为大跨度跨越铁路施工探索出更加适用、便捷,施工更加安全的整套施工方法。

高铁大跨拱承式独塔斜拉桥成桥状态力学参数敏感性分析

以国内某高铁拱承式独塔斜拉桥为工程背景,通过有限元分析,研究主梁容重、拉索初张力、材料弹性模量和温度作用等力学参数对该桥成桥状态下力学性能(主梁线形、截面应力、成桥索力和主塔线形等)的影响规律,识别影响较大的敏感力学参数和对这些参数敏感的结构关键部位。研究结果表明:主梁容重和拉索初张力对主梁线形、截面应力和成桥索力的影响较大,对主塔线形的影响较小;材料弹性模量对成桥状态下结构力学性能的影响都很小;温度作用对成桥状态下结构力学性能的影响规律较为复杂。