钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程中温度变化对拱肋线形的影响

通过对大跨度钢管混凝土拱桥拱肋缆索吊装斜拉扣挂施工的研究,利用吊装扣挂体系的几何关系,推导出温度变化量与斜拉扣索偏角及拱肋高程改变值之间的关系表达式,为拱肋吊装的施工控制提供参考。

钢管拱桥拱肋线形控制

钢管拱桥拱肋线形控制是全桥质量保证的重点之一，关系到全桥受力变化和使用寿命，因此，必须建立一套完整的保证体系，严格控制线形，达到设计要求。

大跨度钢管拱桥拱肋线形测量技术研究

本文以唐家河特大桥为工程实例,通过在 CAD 中绘制出主桥的细部结构图,然后在 CAD 中提取单片主弦管、腹杆、横缀管的坐标,最后再依据提取出的坐标在大、小拼场地上进行实地放样,以此来控制拱肋弦管的线型及腹管、横缀管的定位。

吊杆拱桥拱肋与吊杆线形偏位对承载能力影响研究

通过有限元模拟与试验相结合的方法,分析研究了吊杆拱桥拱肋线形偏差、拱座位移以及吊杆偏位弯曲等病害对结构承载能力的影响,并根据相关规范得出其对结构安全性影响的定量评价。

钢管混凝土劲性骨架拱桥拱肋施工控制研究

研究目的:在大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥中,劲性骨架安装线形直接影响成拱线形。若控制不当,甚至会造成拱肋合龙困难。依托夜郎河大桥工程实例,通过仿真分析拱肋斜拉扣挂法悬臂拼装架设全过程,结合现场内力及线形实时监控,研究分析大跨径劲性骨架拱桥拱肋施工控制技术。研究结论:(1)在劲性骨架悬臂拼装时采取拱肋线形和索力双控,以控制拱肋线形为主;(2)在进行仿真分析时,采用节段竖向“0”位移控制索力大小,通过对扣索索力和控制点标高进行调整,竖向位移控制在1 mm误差范围内,得出此时扣索索力;(3)合龙前进行线形两岸联测以及全桥复测,根据拱肋内力及线形的监控结果,通过扣索、缆风索对拱肋进行全面线形、内力合理有效调整;(4)本文提出的拱肋施工控制方法,可有效保证成拱线形和结构应力满足设计和规范要求,对斜拉扣挂法悬臂拼装架设拱肋具有参考价值。

大跨钢管混凝土拱桥裸拱安装线形控制

在大跨度钢管混凝土拱桥塔、扣架一体化缆索吊装施工中 ,其关键在于拱肋线形控制。本文建立有限元模型进行理论分析来确定裸拱施工所需达到的预期目标 ,施工过程中通过调整扣索索力来动态调整裸拱控制点标高 。

小河特大桥拱肋安装扣塔偏位控制

在采用无支架缆索吊装技术进行钢管混凝土拱桥拱肋的吊装过程中,消除扣塔偏位对拱肋线形的影响可以提高拱肋吊装精度,确保全桥线形。结合沪蓉西小河特大桥拱肋吊装过程,推导扣塔偏位对拱肋标高的影响公式,介绍偏位的控制方法,并在实际施工中取得良好效果。

李萨如曲线拱肋的斜拉飞燕拱人行景观桥设计

针对超大跨径的曲线形人行景观桥的需求,提出一种双幅曲线形桥面的李萨如曲线拱肋飞燕式斜拉拱桥,其平面正投影为李萨如曲线图形,拱肋侧立面为飞燕式斜拉拱造型,钢管混凝土飞燕式斜拉拱肋上安装下部拱脚拉索和拱肋间上部空间缆索,形成自平衡结构体系,浮运拖拉过河,安装主拱吊索和尾部斜拉缆索,悬吊双幅曲线形桥面和中央圆环形观光平台,多组空间缆索协同工作,优势互补。结合实际工程,进行参数设计,建立MIDAS有限元模型,进行内力计算、动力模态分析和稳定性分析研究,验证其结构性能的合理性。

大跨度钢桁架拱桥施工误差敏感性分析

为研究大跨度钢桁架拱桥的拱肋线形对施工误差的敏感性,以苏岭山大桥主桥为例,以设计理想状态的有限元模型为基准,研究了结构自重、刚度、温度、节段角度误差对拱肋最大悬臂状态、合龙状态、成桥状态的拱肋线形的影响.结果表明,这三种状态下的拱肋不同截面累积挠度均对同种类型施工误差的敏感性不同;这三种状态下的拱肋线形均对拼装角度最敏感,对结构自重和温度比较敏感,对结构刚度敏感性较低;在不同状态下,对施工误差最敏感的主要截面位置不同;并针对该类桥梁的施工特点,提出误差识别和拱肋线形控制的建议.

大跨径拱桥缆索施工支架非线性受力特性分析

随着钢管混凝土拱桥跨径的增大,缆索吊装施工过程中,塔架的受力安全性问题备受关注,但主索的计算为简化的理论计算,不考虑主索滑移及塔架偏位对主索受力的影响,导致塔架受力计算不够精确。以某430 m大跨度钢管混凝土拱桥为例,建立索塔一体化并考虑主索非线性及滑移的有限元模型,考虑塔架偏位对主索及塔架变形与受力的影响,将得到的有限元受力分析结果与现有解析方法的求解结果对比分析,结果表明:有限元方法计算结果偏大,与解析法差距在10%以内,说明考虑主索滑移及塔架偏位时结构受力更不利,此种模拟方式能够较精确地计算主索及塔架的变形及受力特性,为钢管混凝土拱桥的施工提供指导。

单幅主梁施工对双幅钢管混凝土拱桥影响分析

以大跨度双幅钢管混凝土拱桥———小河特大桥为工程依托,采用有限元软件Mi-das/Civil,分析其合龙后,单幅主梁偏载架设较双幅主梁对称架设对结构的影响。结果表明:拱脚截面弯矩有24.80%的最大增幅;部分K撑受力状态改变;拱肋线形变化明显,且拱顶截面有约60mm的横向偏位。但拱肋处于弹性工作阶段,待双幅主梁全部架设完成后,该幅主梁偏载效应基本消除。

斜跨拱桥拱肋施工关键技术研究

为了提高拱肋施工的安全性和稳定性,针对采用空间斜跨钢箱梁布局的罕见类型拱桥的拱肋施工,给出拱肋的施工方案和应变测试、拱肋临时支架的拆除等施工环节的关键技术,制定结构体系转换等关键环节的控制措施,对斜跨主梁的大跨度拱桥拱肋施工具有重要的参考价值。

太仓塘大桥主跨拱肋分段组合拼装技术

介绍太仓塘特大桥系杆拱主跨钢管拱肋组合拼装过程，从场地选择、坐标计算、受力分析、测量等技术层面进行了详细分析。

飞雁式异形钢箱拱制作线形控制关键技术研究

钢结构桥梁采用大节段分段施工,工厂化预制,板块线形的精确放样是钢结构制作线形精准控制的关键因素。飞雁式异形钢结构拱肋曲线复杂,拱肋截面高度随拱轴线线性变化,给钢结构制作加工带来很大困难。桥梁拱肋设计成桥线形和预拱度线形的理论求解可为后续解决钢结构拱肋顶、底板加工制作,板块精确放样提供理论支持,为成桥后钢结构拱肋受力稳定提供保障。预制钢箱拱拱肋理论制作线形是确保偏态抛物线异形变截面钢箱拱桥顺利安装和桥梁服役阶段受力合理的重要技术指标。通过设计计算软件MIDAS建立桥梁理论计算模型,采用正装分析计算的方法计算出张拉预应力系杆、拆除拱肋安装支架、张拉吊杆、卸除主梁桥下支架、二次张拉吊杆等施工工序转换对拱肋成桥线形的影响,得到钢拱肋在施工、架设期间体系转换的理论预拱度值。再结合设计图纸给出的异形钢箱拱肋拱轴线计算方程式,通过坐标转换的方法,建立拱轴线上任一点O点的坐标系1和拱轴线上无限接近O点的相邻点B的坐标系2,以及全桥原始坐标系三者之间的联系。通过原始坐标系中O点位置坐标(x 1,z 1),B点位置坐标(x 2,z 2)以及O点处的截面高度H之间的关系,结合坐标系1和坐标系2确定出三者之间的三角形相似关联,从而求得成桥状态下异形钢箱拱肋制作的顶、底板,横隔板及吊杆与拱轴线计算方程式之间的几何关系,确定出钢箱拱拱肋顶、底板独立的成桥线形的计算方程式。运用此计算式求出的拱肋成桥曲线与设计院给出的设计线形吻合良好,当x 2-x 1=0.5 m时计算线形与成桥线形的最大偏差为2 mm,证明了此种方式的正确性。再通过成桥状态下的计算式,结合MIDAS模型计算出的拱肋曲线各点的预拱度值,求解出钢结构拱肋无应力状态下顶、底板,横隔板;吊杆的计算方程式。此计算方程式确定出的曲线状态就是钢拱肋无应力状态下线形,运用此计算结果求得的无应力状态曲线比成桥设计线形长出80 mm。此计算方法有效地解决了异形钢箱拱肋工厂预制过程中无应力状态板块线形精确放样的难题。

北二环滦河大桥主桥上部结构的施工监测与分析

河北省迁安市北二环滦河大桥为下承式钢管混凝土拱桥,文章以该桥为背景介绍了上部结构施工监测的基本方法,并采用MIDAS/CIVIL建立有限元模型,模拟了整个施工过程。监测数据和计算结果表明,该桥成桥状态时的拱肋线形、拱肋应力、系梁应力以及吊杆张力等均在施工控制范围内,实测值与计算值较为接近。所述监测方法和计算手段可供同类桥型的施工控制参考。