暗挖地铁车站拱部二衬拱盖法的应用

在城市化快速发展的过程中,为有效缓解现有的交通压力,地铁工程的建设十分重要。但地铁工程不同于一般的道路桥梁工程,施工的环境条件更为复杂,有更为严格的工艺技术标准。我国在长期的地铁工程项目中积累了丰富的经验,逐步构建了相对完善的施工技术体系,但很多暗挖地铁车站都采用的是拱盖法(二衬拱盖法、拱部二衬拱盖法、初支拱盖法),施工的技术难题多、安全风险大。基于此,本文以青岛市地铁四号线江苏路站为例,详细分析了拱部二衬拱盖法施工工艺的相关要点,对同类型项目具有指导与借鉴意义。

可跳仓施作暗挖地铁站拱部二衬分离式模板台车研制应用

北京地铁12号线芳园里站采用暗挖PBA工法施工,在车站拱部开挖支护阶段,设置了临时中隔墙,但拱部二衬施工前需要分段拆除临时中隔墙。为减少临时中隔墙拆除对地层的扰动,采用了跳仓拆除方法,相应的二衬浇筑也采用了跳仓方法。为便于利用台车施工车站拱部二衬,研制了可跳仓施作二衬的分离式台车,即:将传统一体式模板台车跨中1.2 m范围内的横梁和门架拆开并采用丝杆螺栓连接,从而实现了台车左右两部分的分离;将双轨道改为4轨道,分离式台车的左右两部分可分开行进,这样在不拆除临时中隔墙情况可到达下一作业面。施工实践表明,分离式台车的应用大幅提高了车站拱部二衬的施工效率。

公路隧道二衬拱部砼封密技术对策

公路隧道二衬普遍采用整体液压模板台车配混凝土输送泵泵送混凝土浇筑,确保隧道二衬密实的关键部位是拱部隧道二次衬砌砼的施工,因受隧道空间狭小等因素的制约影响,易造成隧道二次衬砌拱部有空腔、不密实等缺陷,本文就六武高速公路新开岭隧道施工中所采取的有针对性技术措施进行了总结,提出相应关键部位施工工艺和封密技术对策,可作为类似工程施工参考。