扩建桥梁拼接带多功能整体吊架设计与施工

针对扩建桥梁拼接带传统施工方法存在的问题,提出了一种新型拼接带多功能整体吊架方案,并结合抗干扰混凝土的应用,形成不中断交通的拼接带施工方法。该新型吊架体系集施工作业平台、模板以及道路兜底等功能于一体,最大程度降低了对交通、环境的影响;同时该吊架整体刚度大且不破坏拼接带,有效提高拼接带施工质量。

高速公路改拼宽桥预制箱梁安装技术浅析

当前桥梁拼宽施工通常使用的是满堂支架、悬臂浇筑等现浇方式,但这些方式不仅需要耗费大量人力,而且无法确保施工进度符合设计要求,另外,这些方式还会占用本就不足的车辆通行空间。节段预制拼装技术不同,这种技术能够极大减少桥梁建设对城区交通的影响,减少工程建设工期,并有效降低工程造价。文章对预制箱梁节段划分形式和节段拼装方式进行了研究,找到了一套对于运输和预制都更加有利的分段方法,并且通过模拟和试验验证了这种分段方式在拼装后的承载能力。

立交拼宽桥挠度控制方法研究

随着城市规模扩大,既有城市立交桥往往通行能力不足,为缓解不断增加的交通压力,越来越多的立交拼宽桥工程得以实施,而其设计建造的限制条件却非常多。以郑州某立交改造工程为例,总结了桥梁设计原则与思路,详细阐述了工程的限制条件和设计方案,提出了多种拼宽桥挠度控制的方法,并采用有限元软件Midas Civil模拟桥梁方案,进一步比较分析了各种提高钢箱梁刚度方法的合理性与可行性。最后得出最合理的结构方案,对类似城市拼宽桥工程设计具有一定的借鉴意义。

变截面连续钢-混凝土组合梁桥拼宽设计研究

为促进钢-混凝土组合梁结构在公路改扩建工程中的应用,文章以扬溧高速丹徒枢纽主线上跨沪宁高速主线桥拼宽设计为例,对老桥采用钢-混凝土结构进行拼宽设计。解决桥梁净空受限、新老桥变形协调、施工周期控制严格等问题,能为国内同类桥梁的拼宽设计提供借鉴。

复杂工况下的桥梁拼宽构造研究

随着社会经济的发展,城市交通拥堵现象日益加剧,对现有城市桥梁进行拼宽改造可极大缓解城市交通压力。然而,许多城市桥梁由于受到现有结构特殊性、新桥布跨特殊性等的限制,新老桥之间无法直接进行结构连接。因此,进一步开展新型拼接构造的研究十分必要。通过总结规拼桥的拼接方式,并依托实际工程,针对老桥挑臂承载能力不足且加固困难的问题,提出了一种用于复杂工况的桥梁拼宽构造,为相近拼宽桥梁结构的设计与施工提供参考。

基于有限元的混凝土连续箱梁拼宽桥拼接段受力性能模拟分析

为探究混凝土连续箱梁拼宽桥拼接段的受力性能,以铜仁市沿河经印江(木黄)至松桃高速公路建设项目为依托,基于有限元,对其开展受力性能模拟分析。明确该工程项目的基本概况,并基于各工程信息,在迈达斯建模软件中完成拼接段有限元模型的建立。在此基础上,分析拼接段的受力特性。通过模拟分析后得出,拼接后混凝土连续箱梁拼宽桥拼接段的挠度偏载系数和应力偏载系数都得到明显降低,可有效促进拼接段承载能力的提升,有利于桥梁整体力学性能的优化。

临沂市沂河路沂河大桥拼宽等改造工程防洪影响评价和建议

本文针对老桥拼宽工程的自身特点,结合所在河道现状及有关规划,对项目的防洪影响进行了分析,补充了穿堤匝道的评价,并对后续管理提出了建议。

既有桥梁下的拼宽桥钢桥墩施工技术探究

随着城市化进程的不断加快,交通拥堵现象愈发严重,对既有桥梁进行拼宽改造是解决该问题的有效方法之一。该文结合宁波市某既有高架桥拼宽改造工程,对既有桥梁下的拼宽桥钢桥墩施工技术进行了深入地分析和探讨,主要论述了钢桥墩的制造、吊装等关键施工工艺,解决了既有桥梁下施工净空低,无法采用常规方法进行钢桥墩吊装施工的难题,填补了国内空白。

拼宽桥施工技术及安全措施控制要点总结

随着国家基础设施建设的大力发展,一些早期修建的道路和桥梁的通行能力已经不能满足当前交通需求,制约区域经济发展。近年来,越来越多需要对既有道路和桥梁进行拓宽改造的工程涌现出来,从节约建设投资方面考虑,对桥梁的拓宽改造尤为重要。本文章,结合实际工程背景,从施工前期准备工作、过程中实施技术要点、完工后的检测与观测要求这三个方面,总结归纳出拼宽桥施工的技术与安全措施的关键控制点,用以更好指导类似工程施工。

SPZ2700×2/64型两孔连做箱梁节段拼装造桥机

2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。

SPZ2700×2/64型两孔连做箱梁节段拼装造桥机

2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度非常大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。SPZ2700×2/64型两孔连做箱梁节段拼装造桥机成功解决了原设计单孔造桥机作业时间长、成桥速度慢、海上高空作业风险大等问题,在造桥机设计、施工领域开拓多项创新。

SPZ2700×2/64型两孔连做箱梁节段拼装造桥机

2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度非常大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。

SPZ2700×2/64型两孔连做箱梁节段拼装造桥机

2016年4月,由石家庄铁道大学国防交通研究所研制的国内首台两孔连做节段拼装造桥机,正式亮相福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,开启了国内首次铁路节段梁“两孔连做”拼装施工序幕。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥,也是目前世界上施工难度非常大的公铁跨海桥梁,具有技术含量高、施工条件恶劣等显著特点。

收缩徐变作用下混凝土连续箱梁拼宽桥拼接段受力性能研究

为研究收缩和徐变作用下混凝土连续箱梁拼宽桥拼接段受力性能,以沪宁高速公路上某连续箱梁拼宽桥为工程背景,建立实体和梁格有限元模型并进行了现场调研。将两种模型反力计算结果与现场顶升支反力进行对比,比较结果验证了模型的准确性。结合拼接和不拼接两种情况下新旧桥的纵向和竖向变形,说明了拼接段的受力机理。研究表明收缩和徐变作用下,边支点附近后浇段上的纵桥向拉应力可能会引起横向开裂,边、中跨挠度最大处拼接段横桥向应力变化较大,设计中应予以重视。此外,有限元模型计算结果表明增加新旧桥拼接等待时间可以减小收缩徐变对拼接段新旧桥内侧翼板受力状态的影响,但不能减小后浇段的纵桥向拉应力。

榕江特大桥悬拼架设临时加强措施设计

为解决厦门至深圳客运专线榕江特大桥主跨高空悬臂拼装架设过程中局部杆件承载力不足且需要加强杆件较分散地分布于全桥的问题,根据钢桁梁桥的连接特点,采用一种新型的临时加强措施。通过建立全桥各施工阶段有限元模型,计算各杆件受力情况及结构整体稳定性,根据杆件受力情况决定对受力不利杆件采用以下加强措施:对薄弱斜腹杆附加一T形截面杆件,对较薄弱的下弦杆附加一H形截面杆件,加强杆件和被加强杆件共用螺栓连接副。该加强措施具有可由工厂统一加工、易安装且方便拆除,加强杆件与主桁结构协同工作性能较好等优点。

郑州黄河公铁两用桥主桥第2联悬拼施工分析

为了评定郑州黄河公铁两用桥主桥第2联连续钢桁梁悬拼施工方案的可行性,采用有限元软件MIDAS Civil建立该桥空间有限元计算模型。根据施工方案将钢桁梁悬臂拼装架设施工过程划分为9个施工阶段,分别对各施工阶段进行施工过程仿真分析,得到各个施工阶段对应的桥梁变形及杆件的应力。计算结果表明,郑州黄河公铁两用桥主桥第2联采用悬拼施工时,钢桁梁的变形值较小、各杆件的应力小于材料屈服强度,满足桥梁施工规范要求,结构处于安全的受力状态,该施工方案可行。

郑州黄河公铁两用桥连续钢桁梁悬臂拼装关键技术

郑州黄河公铁两用桥主桥长1 680 m,分2联布置,第2联采用5×120 m连续钢桁结合梁桥。针对第2联钢桁梁结构特点,采用在陆地上设置龙门吊机起吊、在龙门吊机上设置电动葫芦辅助起吊、从12号墩往7号墩悬臂拼装的方案。施工过程中通过冲钉选用、空间斜腹杆安装对位、摩擦面保护、钢桁梁平面及竖向线形调整、三主桁高差调整等关键技术使第2联钢桁梁中线偏位、三主桁高差、钢梁竖向线形等均得到较好控制。

预应力混凝土斜拉桥主梁悬拼施工技术

宜昌夷陵长江大桥主桥为单索面预应力混凝土加劲梁三塔斜拉桥 ,以该桥施工实践为背景 ,介绍预应力混凝土斜拉桥主梁匹配预制、悬臂拼装等施工技术。

帕克西桥节段悬拼关键技术

帕克西桥为全长1786m的17孔单箱预应力钢筋混凝土连续梁桥,着重介绍两块预制节段所组成的墩顶0号块、新颖的平衡结构体系等一系列新技术及新设备、新材料。

倒三角形拼装桁架桥的极限承载力分析

对一种新型的倒三角形拼装桁架桥的整体稳定性进行研究。借助通用有限元分析软件ANSYS建立长度为51m桥梁的有限元模型,通过与桥梁静载试验对比验证有限元模型的可靠性。在此基础上考虑几何和材料双重非线性,进行非线性屈曲分析。采用弧长法追踪桥梁在荷载作用下的荷载-位移曲线,得到桥梁在多种跨度下的极限承载力和稳定安全系数。研究结果对同类桥梁的设计具有一定的参考价值。