合福铁路南淝河特大桥钢管拱异位拼装纵移就位施工技术

合福铁路南淝河特大桥设计采用(90+180+90)m连续梁拱组合结构上跨合宁高速公路。钢管拱计算跨径180.0 m,矢高36.0 m,拱轴线为二次抛物线。通过对3种拱部施工方案对高速公路交通影响、施工安全风险高低、铁路工期要求、施工费用等的分析比选,确定采用钢管拱异位拼装纵移就位的安装方案。合福铁路南淝河特大桥(90+180+90)m连续梁拱拱部采用异位拼装纵移就位的安装方法,拱部安装施工实际用时2个月,拱部线型及安装精度等指标均达到设计和规范要求,施工期间合宁高速公路正常通行。

深水承台单壁钢吊箱围堰的设计与施工

景鹰高速公路C3合同段乐安河特大桥采用45+3×70+45悬浇连续梁上跨乐安河,其中16～19#墩位于主河道水中。乐安河通航等级为Ⅲ,设计常水位为15.7m,高桩承台,单幅承台尺寸为9.3m×9.3m,两幅承台间净距4.9m,拟分幅采用单壁钢吊箱围堰进行承台施工。

深水承台单壁钢吊箱围堰的设计与施工

景鹰高速公路C3合同段乐安河特大桥采用45＋3×70＋45悬浇连续梁上跨乐安河，其中16^#-19^#墩位于主河道水中。乐安河通航等级为Ⅲ（3），设计常水位为15．7m，高桩承台，单幅承台尺寸为9．3m×9．3m，2幅承台间净距4．9m，拟分幅采用单壁钢吊箱围堰进行承台施工。

钢筋混凝土密肋板支撑系统施工工艺

结合具体工程实例 ,对钢筋混凝土密肋板的支撑系统提出了一种新的施工方法 ,即分单元地面组装、整体吊装就位 ,指出该方法比传统的施工方法有所突破 。