装配式地铁车站预制中板梁柱设计方案研究

基于某市地铁车站内支撑系统下的组合设计,对预制中板梁柱设计进行了研究:既要保证基础支撑应力传递,又要保证车站结流水拼装的工艺要求。中板的设计要满足起吊、拼装、受力转换、正常使用等条件下的应力需求;中板在设计上要考虑到楼梯和自动扶梯上的开孔应力。为解决上述问题,本文拟开展基于装配式装配+叠合式中板设计的流水拼装程序研究,研究装配阶段中围护结构和中板结构的受力和变形规律;提出一种预制+叠加的中板梁柱设计形式,以适应工程建设与使用期间的应力需求;为解决中板开孔较大这一难题,本文拟采用在孔内布置型钢支架,以解决施工过程中的施工和受力传递问题;在孔边现浇纵向横梁和叠合层等,制作出有孔的周边加强结构,再将孔内型钢支架割去,作为永久性开孔;同时采用了抗剪节点、叠合层和纵向横梁系统等方法来解决开孔时的应力要求。

装配式地铁车站预制中板梁柱设计方案研究

以深圳地铁内支撑体系下的装配式车站为工程背景,研究车站预制中板梁柱设计的关键技术:中板设计需同时满足基坑支撑的受力转换及车站流水拼装的工艺要求;中板设计需满足吊装、拼装、基坑受力转换、正常使用等工况的受力要求;中板设计需满足楼梯及扶梯开洞的受力需求。针对以上问题,研究车站采用预制+叠合型式中板结构的流水拼装步序,对拼装步序中围护、中板结构受力及变形进行分析;通过采用预制+叠合结构型式的中板结构以满足施工阶段和使用阶段的受力要求;针对中板开设大孔洞的设计难点,通过孔内设置型钢支撑来满足拼装及基坑受力转换的需求,车站拼装完成后在孔边现浇纵横梁、叠合层等形成孔边加强结构,然后切除孔内型钢支撑形成永久开孔;并通过设置抗剪连接、叠合层、纵横梁体系等措施满足开孔受力需要。预制中板的设计措施研究,实现了地铁车站的全断面装配,进一步提高了地铁车站的装配率及流水拼装的工效。

桩撑下全预制装配式地铁车站拼装技术研究

在预制装配式地铁车站施工中,桩撑体系相较于桩锚体系,对周边环境的稳定性和变形控制具有明显优势,是预制装配式地铁车站施工技术发展的必然趋势。依托长春地铁7号线某地铁车站,对桩撑体系预制装配式施工技术进行深入研究,系统介绍桩撑体系下预制装配式地铁车站的一种高效、安全的拼装步序,同时总结分析了该体系装配式施工发生受力转换的特征及受力转换过程中的控制重点,以期所得结论为类似工程项目提供一定的借鉴与参考价值。