持证船员的管理

持证船员的管理既是船舶航行安全的保障，又是航运企业创造良好经济效益的前提。近年来，由于培训船员数量巨大，培训科目众多，再加上船员自身文化素质差，培训单位缺乏有效把关，致使部分持证船员不能适任，海上交通事故时有发生。

提高持证船员队伍素质是确保船舶安全航行的关键

分析了市场发展、科学进步、企业改革等给持证船员队伍素质带来的变化和存在的问题 ,以及形势发展对船员素质提出的新要求。就如何加强持证船员管理 。

浅析如何抓好低等级持证船员知识更新培训工作

低等级船舶(五等船员)持证船员知识更新培训,是保障船舶安全航行的措施之一,也是海事机关船员管理的一项工作内容,具有相当的权威性和强制性。通过实践证明,做好船员知识更新培训,有助于提高船员的法制观念、安全意识和遵纪守法的自觉性,提高船员的政治思想素质,操作技能素质。通过学习行之有效的航行经验,探讨解决航行中遇到的疑难问题,吸取事故教训,把审验教育的过程成为广大船员再学习再提高的过程。达到控制和减少人为因素所造成的水上交通事故,为水运企业和个体私营业主提高经济效益和安全管理水平服务。就做好低等级船舶持证船员知识更新培训,谈一点个人浅见。

村民“变身”持证船员

对于生活在东莞麻涌多年的华阳村村民麦灿辉而言,4月1日这个本该是愚人节的日子,却给他的生活打开了另一扇新门。这一天,他参加了由东莞海事局和麻涌镇政府联合推动举办的内河船舶船员适任证书培训班,实现了从村民到船员、从待业到持证的＂华丽转身＂。

新规则下普通船员持证问题对我国海员外派的影响

《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(以下简称"11规则")对于高级水手和高级机工的适任要求高于《STCW》公约2010年修正案规则II/5条或III/5条的要求。受此影响,《STCW》公约2010年修正案全面实施之后值班水手、值班机工、高级值班水手和高级值班机工的就业前景如何?是否会出现值班水手、值班机工就业困难?本文就此提出一些粗浅见解,供各位同行参考。

船员行业“软环境”建设

随着近年来我国航运业的快速发展，船员行业也已经有相当的规模。目前我国的海员数量居世界第一位，有155万名持证船员，外派船员数量居世界第四位，平均每年对外输出4万余人。作为一个以“人”为核心元素的行业，提升“人”的综合素质和技能水平，为每个“人”发挥作用提供良好的环境，是发展好船员行业的根本。

船员持证后适任性模糊综合评价

根据船公司任用船员的实际标准,研究确定评价船员持证后适任性的指标体系.运用模糊综合评价方法,将获得适任证书的船员置于由人、船、环境、管理组成的船舶安全航行系统中,建立评估船员适任能力的量化评价模型.模型建立后,通过验证证明基本有效.模型为识别船员任职能力、改进船员培训内容与手段、进一步完善发证制度提供参考依据.