输油管道挂桥动态应力及振动特性测试与分析

胜利黄河大桥建设时,主桥上敷设了4条Φ529×8挂桥输油管线。1994年,由山东省公路桥梁检测中心检测发现:挂桥管道底面普遍存在点状锈斑及起皮,管道承托支座有位移、悬空、缺损现象。为了消除挂桥输油管道对大桥使用安全的隐患,对挂桥输油管线行车活载作用的动应力及振动响应特性进行测试与分析,并对挂桥管线与承托支柱间垂直位移与水平位移值进行测量,确定了合理的管线整改措施和管道安全运行监控方案。

论日本传统舞台中挂桥的形成与演变

挂桥是日本传统舞台最显著的特征,其产生与演化都受到传统演艺文化的深刻影响。本文通过对日本传统舞台中挂桥的产生与发展过程的研究,以挂桥的演化发展来说明日本传统观演空间原型的演化历程,最终提出观演行为方式和使用方式的改变是挂桥演化的主要原因,而“左方为尊”思想对日本“右架舞台”的产生亦具有深远的影响。该研究不仅对于挖掘东方的戏场遗失原型、传承戏剧舞台文化具有重要作用,更可以为当代东方剧场的本土化、专业化设计提供历史依据与借鉴范式。

基于FTA的挂桥管道泄漏风险分析

随着我国城镇化进程的推进,城市管廊的建设规模扩大。当管线跨越河流时,可利用现有桥梁进行跨越。由于外界环境的影响,管桥叠加,可能发生管线泄漏事故。在发生污水管线泄漏事故之后,将对桥梁通行安全和水域环境造成严重的威胁。因此,必须特别关注污水管线泄漏事故。本文以某入岛连接桥挂管工程为研究背景,运用安全系统工程事故树分析法(FTA),分析挂桥管道泄漏风险危险性,编制FTA事故树,全面系统分析可能导致的管道泄漏的原因,并提出工程设计、施工及运营的安全防护措施,为设计单位和建设单位提供决策参考;为主管部门对项目的审批、工程验收和项目建成投产后的安全监督管理提供依据。

下挂式人行桥由于交通荷载引起的舒适性分析

将人行道下挂在两幅主桥之间,这种设计方法在国内尚属首次应用,下挂结构刚度较小,由主桥的交通荷载引起的振动直接影响了行人的舒适感和安全感,因此这类人行桥的舒适性问题需要特别的研究。该文采用车桥耦合振动,通过大量数值模拟分析研究由于车辆过桥时引起的人行桥的振动响应。结果表明在良好路面条件下,当车辆(重车)少于10辆/侧时,人行桥的舒适性基本满足要求。路面平整度对舒适性有很大的影响,行车速度对人行桥的舒适性影响不明显。

开窗留桥挂线术治疗半马蹄形肛周脓肿疗效观察

目的:观察开窗留桥挂线术治疗半马蹄形肛周脓肿的临床效果。方法:采用该方法治疗半马蹄形肛周脓肿37例。结果:37例患者均一次性治愈,无后遗症。结论:开窗留桥挂线术治疗半马蹄形肛周脓肿疗效确切。

切挂留桥术治疗复杂性肛瘘39例

对肛瘘距肛管较远、位置较高的39例复杂性肛瘘采用支管留桥，主管挂线的方法治疗。经1～3次手术，全部治愈，疗程最短20d，最长65d；随访3个月～4年，未见复发。认为该法治疗复杂性肛瘘，疤痕易软化，缺损小。

峡谷河流的挂网式人行悬索桥设计

以某150 m跨径峡谷河流人行景观悬索桥设计为实例,为降低造价,提出了一种挂网式双曲抛物面空间缆索人行悬索桥结构,并通过所建立的Midas有限元分析模型,开展该桥的动力模态特性分析研究,以验证其抗风稳定性。由于该桥将双曲抛物面空间缆索网分散锚固于峡谷河流两侧的悬崖陡壁岩石之上,管桁架式桥面加劲梁则直接搁置在双曲抛物面空间缆索网之上,取消了桥塔和吊索体系,因此节约了造价,且施工简便,同时具有良好的抗风稳定性。

切挂留桥缝合术治疗复杂性肛瘘39例

肛瘘是最常见的肛门直肠疾病，手术方法繁多。2004—2009年我们根据传统的的挂线方法，对于肛瘘外口距肛缘较远、内口位置较高的复杂性肛瘘，采用支管留桥、主管切挂缝合术的方法治疗，获得了满意的临床效果，现报告如下。

低位切开留皮桥高位挂线术治疗高位复杂性肛瘘的临床疗效分析

研究高位复杂性肛瘘选择低位切开留皮桥高位挂线术的效果。方法 2019年11月~2022年5月,选择我院65例高位复杂性肛瘘患者,随机分为两组。观察组实施低位切开留皮桥高位挂线术,对照组依照常规治疗,比较疗效。结果 比较两组疗效、并发症发生率、康复情况,对比数据具有差异性(P0.05)。结论 针对高位复杂性肛瘘患者,实施低位切开留皮桥高位挂线术治疗疗效更为确切,安全性更高,值得临床应用。

低位切开留皮桥高位挂线术治疗高位复杂性肛瘘的临床分析

目的分析低位切开留皮桥高位挂线术对高位复杂肛瘘的疗效。方法选取高位复杂肛瘘患者58例,随机分成对照组(低位切开高位挂线术式)和观察组(低位切开留皮桥高位挂线术式),各29例。比较两组治疗差异。结果两组治疗有效率相比无差异(P>0.05);观察组创面愈合时间短于对照组(P<0.05);术后1 d及3 d,观察组VAS得分低于对照组(P<0.05);术后1个月及2个月,观察组肛门功能评分低于对照组(P<0.05)。结论低位切开留皮桥高位挂线术对高位复杂肛瘘疗效确切,能促进创面愈合,缓解其术后疼痛感,减轻对肛门功能的影响,值得采用。

预应力混凝土连续梁桥及T构桥挂篮悬浇施工的挠度控制研究

预应力混凝土连续梁桥是我国桥梁建筑的主要类型,一般来说,该种类型的桥梁一般采用T构桥挂篮悬浇施工技术。而这种方法施工的挠度变形一直都是影响桥梁合龙、梁段标高控制的一个关键因素,在桥梁建筑时,合理范围内的挠度变形是允许的,但挠度过大不仅会影响桥梁的美观程度,更可能导致安全问题,因此如何控制变形挠度显得异常重要。基于以上问题,主要针对T构桥挂篮悬浇施工过程进行分析,就影响挠度的主要因素、挠度的计算方法展开研究,对其控制措施进行探讨。

一座悬臂挂孔桁架旧桥的检测与评估

一座建成已近30a的悬臂挂孔桁架桥,日常交通负荷比较大。为考察该桥结构的实际技术状态,确保桥梁运营安全,组织了桥梁试验检测。该文介绍了对该桥进行检测评估的过程和方法,对同类桥梁的评估具有借鉴意义。

低切高挂开窗留桥引流术治疗后位蹄铁型肛瘘63例

目的 :总结低切高挂开窗留桥引流术治疗后位蹄铁型肛瘘病症 6 3例的疗效。方法 :采用主管道低位者切开高位者挂线、支管道开窗留桥引流的手术方法。结果 :6 3例均治愈。结论 :本术式治疗后位蹄铁型肛瘘具有手术创伤小、治愈率高、后遗症少的优点。

连续梁拆桥挂篮设计与应用

京泰大桥老桥主桥连续梁共四幅,跨越新通扬运河,跨径为38.5 m+60 m+38.5 m,共拆除梁长548 m。连续梁拆除施工采用挂篮逆施工,采用拆桥挂篮作为主要设备,重点介绍该设备的结构和应用,为后续桥梁拆除施工提供借鉴。

连续刚构桥挂篮施工技术问题研究

对连续钢构桥挂篮施工技术进行研究,先对其技术发展进行概述,并探究具体施工流程和技术应用,最后给出施工中此技术进行应用的注意事项,以为技术的更好应用奠定坚实基础。

低位切开留皮桥高位挂线术治疗高位复杂性肛瘘的临床疗效观察

目的分析低位切开留皮桥高位挂线术治疗高位复杂性肛瘘的临床疗效。方法回顾性分析2017年1月至2019年1月福建中医药大学附属人民医院收治的120例高位复杂性肛瘘患者的临床资料,患者均接受低位切开留皮桥高位挂线术及术后随访,记录疗效、复发、术后并发症(肛门变形、肛门失禁)发生情况,创面愈合时间,术前以及术后3个月的肛管直肠压力(肛管最大收缩压、肛管静息压、直肠静息压)。结果中位随访时间为1.2年,治愈111例、好转1例、未愈2例,复发6例,其中4例复发患者接受二次低位切开留皮桥高位挂线术后治愈,另2例复发患者为克罗恩病肛瘘、带瘘生存。所有患者均未出现肛门失禁、肛门变形。术后创面愈合时间为32~73 d,平均愈合时间为(49.4±15.2)d。术后3个月的肛管最大收缩压与术前比较差异无统计学意义(P>0.05);术后3个月,直肠静息压、肛管静息压均较术前下降,差异有统计学意义(均P<0.05)。结论低位切开留皮桥高位挂线术治疗高位复杂性肛瘘疗效良好,治愈率较高,对肛门功能影响较小。

开窗留桥挂浮线治疗阴囊大阴唇处远距离肛瘘21例

我们采用开窗留桥挂浮线治疗阴囊、大阴唇处远距离肛瘘21例，收到满意疗效，现报告如下。

The mechanical response of multi-tower continuous-span suspension bridge deck pavement based on whole bridge analysis

The effect of multiple span suspension structure on the mechanical response of bridge deck pavement was studied, and finite element analysis (FEM) of stress and strain of pavement according to the bridge floor system features of super-long and high flexibility was made. Meanwhile, the FEM results were compared with those of the single span suspension structure. Three-stage analytic hierarchy process (AHP) is developed to analyze the mechanical response including whole bridge analysis, partial beams section analysis and orthotropic plate analysis. The most unfavorable load position was determined by the numerical solutions acquired from each stage to study the main mechanical index of multiple span suspension structure. The FEM results showed that the mechanical response numerical solutions by using the three-stage AHP are greater than those by simplified boundary condition, and the force condition of multiple span suspension structure is worse than that of the single span suspension structure.