关于牵引车轴距及挂车挂跨距优化设计方法的分析及研究

本文在运用结构力学、汽车结构及汽车理论对国内外牵引车轴距及挂车挂跨距设计进行系统分析及研究的基础上,提出一组牵引车轴距及挂车挂跨距优化设计公式。与传统设计方法相比,按本文推荐公式设计车辆轴距及挂跨距不但可使挂车大梁最大弯矩及最大挠度大幅度下降(如最大弯矩仅是按传统法设计挂跨距的某些挂车大梁最大弯矩的四分之一,甚至更少),而且可使整台车辆回转性能显著提高。

对牵引车轴距及半挂车挂跨距优化设计的研究

作者在运用结构力学、汽车结构及汽车理论对国内外牵引车轴距及半挂车挂跨距设计进行系统分析及研究的基础上，提出一组设计牵引车轴距及半挂车挂跨距的优化公式。与传统设计方法相比较，按照本文推荐公式设计车辆轴距及挂跨距不但能使半挂车大梁最大弯矩及最大挠度大幅度下降（如最大弯矩仅是按照传统法设计挂跨距的某些半挂车大梁中最大弯矩的四分之一，甚至更少），而且可使整台车辆的回转通行性能显著提高。

对牵引车轴距及半挂跨车挂距优化设计的研究

在运用结构力学、汽车结构及汽车理论对国内外牵引车轴距及半挂车挂跨距设计进行系统分析及研究的基础上，提出一组设计牵引车轴距及半挂车挂跨距的优化公式，与传统设计方法相比较，按照本文推荐公式设计车辆轴距及挂跨距不但能使半挂车大梁最大弯矩及最大挠度大幅度下降，而且可使整台车辆的回转通行性能显著。