某软土深基坑动态设计方法探讨及变形控制技术研究

随着城市建筑密度的增大,基坑工程面临的周边环境日趋复杂,如何控制基坑的变形成为软土基坑工程技术发展的难题。以某软土深基坑工程为研究背景,首先采用有限元应力-渗流耦合分析方法,全面分析了基坑的设计方案的可行性。然后,收集施工过程中的监测数据,并利用监测数据对有限元模型进行标定。最后,利用标定后的有限元模型对后续工况进行模拟,分析后续工况的安全性。在此基础上进一步用本项目模型对目前工程上常用的基坑变形控制方法进行了综合分析,确定了与本项目条件类似的软土深基坑的变形控制技术,包括土体预加固法、时空效应法、变形主动控制法等,为相关工程提供指导。

基于变形控制的深基坑支护结构设计

本文指出随着城市化率的提高,建筑深基坑面临的地质复杂程度和形变敏感程度日益增加,需要进行严格的地质检测和变形因素与风险测算。本文阐述了在深基坑支护结构设计中需要考虑的多种因素,包括地质条件、施工条件和环境条件等,并特别指出在变形控制下需要充分考虑土体物理力学指标的影响。基于此,本文重点探讨了深基坑支护结构的设计要点,并分析了变形控制的影响因素和设计过程。

某大型航电枢纽工程平面变形监测控制网设计及施测分析

大型航电枢纽工程大坝的安全情况十分重要,是保证工程能否正常、安全、稳定运行的关键,因此一定要加强安全监测工作。变形监测是安全监测中的重要项目之一[1],变形监测控制网作为外部变形监测的基准,对观测成果的正确与否影响重大。该文根据工程实际情况,通过勘察、计算设计了合适的平面变形监测控制网,提出了观测方法、观测精度和数据处理要求,首次观测成果完全满足设计和规范要求,可为类似工程提供借鉴。

OBE理念下电气控制技术微课设计的探究与实践

针对电气控制技术课程教学中存在的问题,为提高课程教学质量和保证学生技能学习水平,选用项目三的双重互锁控制电路部分作为教学内容,以OBE理念为导向,以课程标准和人才培养方案为基础,对课程资源进行多种方式结合,从而实现电气控制技术微课的探究与设计,实现微课+X的创新教学模式。

高填方大直径钢波纹管涵变形机制与控制技术研究

目的 研究高填方大直径钢波纹管涵变形机制与控制技术,解决其结构变形过大的问题。方法 基于管道压缩变形公式,提出在管涵两侧一定范围内填筑水泥土材料的新技术;通过室内试验确定水泥土材料中最优水泥质量分数,再基于数值模拟和现场试验分析采用新技术施工的管涵结构的受力及变形特征及其上部竖向土压力分布规律,确定最优管侧填筑范围。结果 新填筑技术能充分利用水泥土的刚度限制管涵的变形,当管涵两侧2/3管径范围内采用水泥质量分数为8%水泥土回填时,管涵的最大竖向及水平变形分别减少了35.1%和55.0%,结构最大应力也由管顶处转移至管涵上部45°附近,受力更为合理。结论 新填筑技术使管涵更好地与周围土体逐步变形协调,产生荷载重分布形成土拱效应,将管顶土压力由管中心向管边缘处转移,有效减小了钢波纹管涵结构变形和应力集中。

基于系统辨识的自适应变形机翼控制系统设计

针对固定翼飞行器无法在复杂多变飞行环境中始终处于最优气动构型的缺陷,提出能够根据飞行环境参数自适应变形的机翼设计理念。设计了一款通过刚性翼盒偏转实现变形功能的机翼,通过面元法耦合XFOIL黏性修正器进行气动模型仿真计算,对该机翼的气动特性进行分析;并在此基础上设计变形机翼舵机风洞试验平台,搭建测试采集系统,对航模舵机驱动变形的气动伺服系统进行低速风洞试验,通过子空间辨识法获得了气动伺服系统的数学模型,并通过比例积分微分(PID)控制结合Smith预估控制算法的方式进行舵机补偿控制。最后根据得到的变形机翼气动数据和舵机频响特性,以优化气动性能为目标设计了一款基于舵机补偿的自适应变形机翼反馈控制系统,可以实现在复杂环境中的舵机补偿和自适应变形,对后续变形机翼的设计提供了参考。

城市深部近接全过程变形控制设计方法

研究目的:城市深部(50 m以深)地下空间开发利用面临多硐室近接建造问题,稳定性与变形控制要求相较于常规地下空间更加严格,目前尚缺乏系统的设计方法指导工程实践。为此,本文提出针对城市深部近接地下空间的全过程变形控制设计方法。研究结论:(1)基于多硐室近接开挖对岩土体、既有硐室、新建硐室变形机制研究结果,提出了近接建造变形控制原则,建立了城市深部地下空间近接全过程变形控制设计流程,给出了硐室施工变形(含岩土体变形)和结构变形的控制标准,提出了考虑近接类型、围岩等级、近接间距的近接风险分区标准;(2)从施工工法、岩土体变形控制、既有结构变形控制、新建结构稳定与变形控制等方面着手,提出了典型地层、风险分区条件下的深部近接隧道变形控制设计建议;(3)将该设计方法应用于重庆地铁18号线富歇区间典型深部近接工程,结果表明:依据该方法给出的设计方案能够有效控制深部近接工程变形,确保新建硐室稳定、既有硐室变形处于标准规定的范围内,可用于指导城市深部地下空间近接变形控制设计,具备推广应用价值。

圆竹-钢组合拱桥变形控制关键技术

为探究圆竹-钢组合拱桥拱圈等部位的变形控制技术,以武夷山玲珑大桥为研究对象,通过Midas Civil软件建立模型,分析其在设计阶段,不同荷载组合下,不同的桥面系、拱圈截面、横向连接和拱脚连接方式下的拱圈竖向与横向位移。结果表明:采用组合桥面系、横向连接以及提高拱圈与拱脚的刚度能在一定程度上减少拱圈等部位的变形。为更有效地控制变形,还需要结合实际施工过程中的变形控制技术和软件对各个施工阶段的模拟。综合应用设计阶段的分析和施工阶段中的变形控制技术,可以有效预防和控制圆竹-钢组合拱桥的变形问题,确保结构的安全性和稳定性。研究结果可为其他类似圆竹结构工程的建设提供参考。

锯片垛回火过程温度场数值模拟与变形控制

为探究回火温度和时间对锯片基体强度、硬度及变形的影响,利用非稳态导热原理,建立了锯片基体码垛加压回火过程的温度场数值模型,模拟不同回火条件下的温度场分布,并分析其对轴向和径向变形的影响。研究发现,加压回火中锯片基体垛的径向和轴向最大温差分别约为10℃和(18~20)℃,65Mn锯片基体码垛用钢最佳回火工艺为400℃下保温12 h。通过数值模拟与实验数据对比,验证了回火变形规律与温度分布特性的一致性。

软土深基坑支护设计及变形控制效果分析

为有效保证基坑施工安全,该文先结合基坑所处工程地质条件进行支护设计,并通过变形监测成果进一步分析基坑支护设计的变形控制效果。分析结果表明:该文实例的主体围护结构采用地下连续墙,内支撑共计设计4道横撑,其中除第一道为钢筋混凝土支撑外,其余均是钢支撑。同时结合变形监测成果,基坑水平位移特征显著,但现有变形值均在预警值范围内,并经过FA-GRNN-Arima模型的变形预测,显示基坑水平位移将进一步增加,但增加速率较小,发展趋于稳定,说明基坑支护设计的变形控制效果较优。

地铁下穿老旧历史保护建筑变形控制设计方案研究

以青岛地铁5号线为例,重点研究地铁区间下穿重要历史文物建筑规划阶段的线站位方案比选,并通过数值计算和理论计算分析地铁在施工期和运营期对文物建筑的影响。分析研究结果表明:地铁施工期间文物建筑最大沉降量为0.25 mm,满足设计要求;地铁运营期间,通过在下穿文物建筑区段470 m范围内采用钢弹簧浮置板道床后,文物建筑结构最大速度响应为0.212 mm/s,满足设计要求。

公路隧道在大变形条件下的土建设计与结构稳定性分析

本研究深入探讨了在大变形条件下的公路隧道土建设计与结构稳定性分析。通过详细研究土建设计原则、支护技术、结构稳定性评估方法等内容,提出了一系列针对大变形条件的实质性设计策略。关注隧道结构的整体稳定性、抗震性能、变形控制与监测技术以及排水系统设计等方面,以适应复杂地质条件和变形挑战。本研究不仅为提高隧道工程的设计水平提供了科学基础,还对未来类似工程提供了有益的经验和指导,促进了公路隧道工程的安全可持续发展。

成果导向教育理念下《大气污染控制课程设计》混合式教学探索与改革

《大气污染控制课程设计》作为“大气污染控制工程”课程体系中实践教学的重要一环,其目的是锻炼学生将理论知识应用于解决实际大气污染问题的能力,培养学生的全局观点和系统观点,为学生毕业后从事环境工程工作打下坚实的基础。在2020年,成都信息工程大学环境工程专业成功通过了中国工程教育认证中心的认证,为完成专业认证要求培养出“高级应用型人才”目标,该课程以成果导向教育理念为基础,以“毕业能力达成”为最终目标,重视学生整体学习效果,从教学模式创新、课程内容整合、考核评价体系完善三个方面开展线上线下混合式教学探索和改革,缓解学生课程设计与计算无从下手的“窘境”,增强学生对本课程的兴趣,提高学生的工程实践和创新能力,完成专业认证人才培养的目标。

基于海绵城市理念的市政给排水设计

随着我国经济的快速发展和城镇化的深入,对城市给水、排水系统的要求越来越高。城市给水、排水工程是一项重要的民生工程,它对改善城市生态环境,解决日常用水和排水问题具有重要意义。为解决我国城市雨污治理难题,提升水资源利用率,减少内涝带来的危害,本项目拟将“海绵”概念引入到城市给水排水设计中。结合珠海市斗门区东堤路建设项目,简述了“海绵”概念的重要性,并就“海绵”概念在城市建设中的应用作了较为详细的论述,希望能为有关部门提供借鉴与参考。

高地应力软岩隧道变形控制设计与施工技术研究

在现阶段社会的发展过程中,出于城市化进程的需要,社会对于交通出行的需求也不断提升,由此推动交通事业的发展。隧道作为常见的交通设施,需要横穿山脉或者是地下,施工难度较大,在一些岩层较为特殊的施工环境中,还可能出现隧道变形等问题,严重影响工程质量。尤其是在高地应力状态下的软岩隧道施工环节,隧道变形状况屡见不鲜,已经严重影响交通事业的发展。在高地应力软岩隧道设计与施工中,工作人员需要通过采取预留变形量、合理的初期支护、可靠的开挖工法、关键部位锚注加强和动态支护补强等5项技术措施,有效控制大变形的发生。该文就从高地应力软岩隧道施工入手,分析隧道变形控制及施工技术。

近距离邻近高速公路桥梁深基坑设计及变形控制研究

高速公路桥梁,特别是预应力连续梁、门架墩、门式钢架等超静定构件变形控制较为严格,而深基坑的施工容易对邻近的建构筑物带来不利的影响。基坑开挖过程中支护结构和土体的变形控制比较难,如何控制深基坑和邻近重要建构筑物的变形是该类工程能否顺利进行的关键。本文结合广州市轨道交通十四号线二期工程马务站主体结构深基坑工程,研究近距离邻近高速公路桥梁的深基坑支护结构设计方案,并提出一系列的桥梁位移控制措施,取得了较好的效果。

炭质围岩地层三线大跨隧道出口段支护设计及变形控制技术

以新建铁路玉溪至磨憨线王岗山隧道出口段为工程背景,通过分析炭质围岩地层中三线大跨隧道围岩及衬砌结构大变形情况及其产生原因,提出了优化隧道支护设计及施工方案,并通过现场实测资料验证了优化方案的可行性。分析表明:炭质围岩地层中三线大跨隧道,采用三台阶加临时仰拱工法施工会使围岩暴露时间过长、暴露范围过大,导致初期支护开裂、拱架扭曲变形严重;采用双侧壁导坑法、大管棚和小导管综合超前支护、二衬支护加强等措施能有效解决炭质围岩隧道开挖大变形难题。

结构设计中的变形控制与结构稳定性研究

本文旨在探讨结构设计中变形控制与结构稳定性之间的紧密关联及其在工程领域的重要性。首先,阐述变形控制和结构稳定性对于确保建筑和工程结构安全性与性能的至关重要性。其次,详细介绍结构变形控制的原理、方法和策略,包括变形控制的概念、变形机制分析以及不同的变形控制方法。进而,分析结构稳定性的概念、分析方法和设计指南,重点强调在结构设计过程中保障结构稳定性的重要性。最后,突出变形控制与结构稳定性之间相互影响的研究,探讨两者之间的关联、相互要求以及协调与优化策略,以期对工程领域提供更深入的见解和指导。

深基坑锚拉支护体系变形控制设计理论与应用

提出了深基坑锚拉支护体系变形控制设计的概念，阐述了变形控制设计的基本内容和设计原理，并运用工程控制理论对变形控制设计这一过程给出了统一的数学表达形式，从而使变形控制设计与工程控制最优化有机地结合起来。最后结合工程实例介绍了变形控制设计理论的应用。

控制形状和变形的锻造预制坯多目标优化设计

以形状相对简单的单工序锻件为研究对象 ,基于刚粘塑性有限元的基本理论 ,以同时获得净形或近净形锻造和尽可能均匀的变形的最终成形件为优化设计目标 ,采用传统的黄金分割法 ,采用加权和的方式 ,对单工序锻件的毛坯形状多目标优化设计进行了研究 .并以一轴对称锻件为例进行了毛坯形状的多目标优化设计 ,取得了满意的效果 .