机场挖填交界基础的强夯处治效果及参数分析

结合湖南郴州机场挖填交界区域路基工程实际,基于强夯处置路基加固机理,应用强夯法处理挖填交界面,开展夯击能为2.5 MN·m和3.0 MN·m,夯点间距为4.0,4.5和5.0 m的强夯处置现场试验,分析填土级配、强夯变形量及固体体积率的变化规律,探究不同夯击参数作用下的地基处理效果,提出最优夯击参数并研究在最优夯击参数条件下挖填交界面的差异变形特征。研究结果表明:填方区采用夯击能为3.0 MN·m点夯2遍+1.0 MN·m满夯1遍,夯点间距为4.0 m;挖方区采用夯击能为2.5 MN·m点夯2遍+1.0 MN·m满夯1遍,夯点间距为4.5 m;强夯处理后挖填交界处的差异变形量仅为0.02 m,固体体积率相对差为0.5%,每层填筑厚度4 m满足有效加固深度要求,设计参数可以为其他相似填料处治地基工程提供参考。

某高速公路填挖交界路基滑坡机理分析及处治措施

【目的】高速公路填挖交界处路基滑坡较为常见,且严重威胁着高速公路的行车安全,因此查明该种病害的作用机理并有针对性地进行处治设计有重要意义。【方法】以某高速公路填挖交界路基滑坡为研究对象,运用钻探及室内试验等方法,分析该路基滑坡的形成机理,基于传递系数法对滑坡进行稳定性计算,并对滑坡整体稳定性进行评价。【结果】结果显示,该路基滑坡处于欠稳定状态。由于降雨入渗引起路基土体强度变低,填土的黏聚力和内摩擦角均较粉质黏土偏小,最终导致路面不均匀沉降。【结论】使用综合处治措施后,经施工检验设计方案达到处治效果,并为后续类似工况提供参考。

山区填挖交界面施工技术研究

针对山区半挖半填路基交界面施工技术开展研究,简述了山区半挖半填路基交界面处易发生的病害类型,并对山区半填半挖交界面处主要病害的特征进行详细分析和阐述,同时,根据大量山区半挖半填路基工程实践经验,提出和总结半填半挖路基施工技术要求、半填半挖路基交界面填料技术以及交界面处理技术要求,为山区半挖半填路基交界面施工和保证其稳定性提供重要的工程指导价值。

红黏土路堤填挖交界段工后沉降变形研究

为探究多种因素作用下红黏土路堤填挖交界段工后沉降变形规律,对红黏土路堤填挖交界段工后沉降变形进行数值模拟,分析不同分层台阶厚度、分层台阶宽度、含水率等因素对红黏土路堤填挖交界段顶面工后沉降变形的影响规律。研究结果表明:各因素对路堤填挖交界段顶面工后沉降变形的影响程度为:分层台阶厚度>含水率>分层台阶宽度。分层台阶厚度与顶面工后沉降变形峰值呈正相关;含水率越大,路堤顶面工后沉降变形峰值越大;随着分层台阶宽度的增加,路堤顶面工后沉降变形峰值基本一致;路堤工后整体变形峰值出现在填方段的中部,工后整体变形峰值与分层台阶厚度呈正相关。该结论可为红黏土路堤施工与变形控制提供参考。

山区填挖交界面多层加筋技术研究

针对山区半挖半填路基交界面问题开展研究,简述了山区半挖半填路基土工格栅加筋的种类,并对山区半填半挖各类型土工格栅加筋作用和机理进行探究和分析。同时,结合某典型山区半挖半填路基案例建立数值模型探究不同的土工格栅加筋层数、格栅条的铺设间距等对山区填挖交界面的加筋效果,为山区半挖半填路基交界面多层加筋提供重要的工程指导价值。

探地雷达在湿陷性黄土挖填方高边坡土体性状探测中的应用

在湿陷性黄土丘陵山区通过平山造地开辟建筑场地,施工后高挖填方边坡变形特征及其交界线在坡面出露位置土体内部性状是边坡稳定性评价的关键环节。为掌握西电东送重要枢纽——同心妙岭变电站湿陷性黄土高边坡稳定性,在该场地挖、填方区域边坡顶端布设了长度为416 m和372 m的测线,同时在挖填交界线两侧分别布设了长度为15 m和20 m的测线,利用pulseEKKO PRO专业型探地雷达,在所选测线上以0.5 m间隔为测点实施相关探测工作。结果表明:高挖方边坡波谱特征图像和地勘报告相同位置处土层分布一致,反射波较杂乱,边坡内部存在卸荷裂缝、零星破碎带等现象;高填方边坡无裂缝、局部沉陷等异常反射波面,填土均匀,填土下伏自重湿陷性黄土,土体存在潜在危险;挖填交界区域有较明显的挖填方交界线,该交界线坡度较缓,过渡均匀;交界线左侧(挖方区)探测波形复杂,岩性种类多,土体密实度高,右侧(填方区)波形规则,土性单一,土体密实度低,挖填方土性的差异性易导致不均匀沉降。研究结果可为平山造地建筑场地的高边坡支护设计与施工提供基础资料。

土工格栅处治填挖交界路基数值模拟与现场试验

考虑地基与路基的压缩变形与填挖交界处的相互作用,应用分析软件ANSYS建立了路基变形有限元模型,模拟了格栅竖向间距与挖方段铺设长度对土工格栅加筋纵向处治填挖交界路基的影响规律,并通过现场修筑不同方案的试验路段和沉降跟踪观测,研究了土工格栅铺设层数对填挖交界路基差异沉降的影响。分析结果表明：土工格栅的竖向铺设间距在0·8~1·0m时,路基不均匀沉降较小,路面产生竖向位移的变化较缓慢,建议土工格栅铺设的竖向间距以不大于1·0m为宜;改变锚固端格栅铺设长度对路面竖向沉降的影响很小,从经济角度考虑,挖方段土工格栅的最小锚固长度选取2m;在路基96区和94区底各铺设一层土工格栅可以有效降低路基差异沉降。

路基填挖交界处路面裂缝的三维有限元分析

为了合理铺设土工格栅,防止路基填挖交界处路面开裂,分别建立不加格栅和加入不同层数、不同长度格栅的路基有限元计算模型,分析了路面顶面的竖向位移和沿路线纵向水平应力应变以及格栅的应力应变。格栅的布设减小了路面顶面竖向位移,分散了集中在填挖交界处的拉应力和拉应变,各模型中格栅的最大拉应力均小于1 MPa,最大拉应变均小于0.3%,布设一层时的格栅或多层布设时的底层格栅,拉应力和拉应变从路堑一侧到路堤一侧逐渐减小,其余层格栅的拉应力和拉应变,以靠近交界处路堑一侧最大。对计算结果的分析表明,土工格栅消除或延缓了路面横向裂缝的发生,布设一层时的格栅或多层布设时的底层格栅,路堑一侧应长于路堤一侧,其余层宜以交界处为轴对称布设。

土工加筋材料处治填挖交界路基非均匀沉降设计方法研究

为了解决填挖交界路基非均匀沉降 ,在填土中分层铺设土工格网等土工加筋材料 ;通过非线性有限元计算分析 ,结合现场沉降观测、FWD弯沉检测 ,研究了土工格网处治填挖交界路基非均匀沉降的机理。在此基础上 ,根据理论分析 ,提出了土工加筋材料处治填挖交界路基非均匀沉降的设计方法。

土工格网处治填挖交界路基非均匀沉降的现场检测研究

在纵横向填挖交界路基处会出现非均匀沉降现象 ,过大的非均匀沉降将引起路面结构的破坏。本文通过现场沉降观测、FWD弯沉检测证明 ,层铺土工格网可以有效地提高填土抵抗变形能力、改善路基沉降的非均匀性 。

土工格栅处理填挖交界地基的现场检测研究

以延安新区综合管廊项目中土工格栅处理地基为背景,为了研究土工格栅对地基非均匀沉降的效果,现场试验段进行了沉降观测、FWD弯沉检测、铺设与未铺设土工格栅的弯沉盆对比等试验,探讨了回填土高度对弯沉盆的影响以及地基回填模量的影响因素。证明分层铺土工格栅不仅可以有效地提高填土抵抗变形能力,而且具有使土体连成整体水平传递张力的能力。因此,分层铺设土工格栅可以有效的解决填挖交界地基非均匀沉降的问题,它可以为以后工程提供参考和借鉴。

公路填挖交界处路基的施工处理设计

随着我国在公路建设的不断深入,在建设过程中各种问题也频繁出现。其中比较突出的就是公路填挖交界处路基的施工处理问题,这严重制约了我国公路工程的建设质量与建设完成之后的使用性能。本文从公路填挖交界处路基的施工处理设计为中心进行展开论述,在剖析了公路填挖交界处路基问题的基础上提出具体的设计与处理措施,旨在为实际的施工建设提供真实、可靠的理论参考。

土工格栅加筋填挖交界路基离心模型试验研究

通过土工离心模型试验,对填挖交界路基处不同的土工格栅加筋方案对于不均匀沉降的处治效果进行研究。通过测量填挖交界路基表面测点的沉降量和位移变化,分析土工格栅铺设的层数对填挖交界路基不均匀沉降和路基整体稳定性的改善作用,因此根据对比试验获得最佳的处治方案。试验研究结果表明:铺设两层土工格栅对填挖交界路基不均匀沉降的效果要优于只铺设一层的,而铺设一层土工格栅对填挖交界路基不均匀沉降的效果要好于不铺设土工格栅的。

土工格栅在填挖交界路基处理中的应用

试验段选用土工格栅处理填挖交界路基差异沉降问题,结果表明,土工格栅能够有效降低填挖交界路基的差异沉降;路表沉降量随着距填挖交界点距离的增大而逐渐增大;土工格栅竖向间距会对处置差异沉降的效果产生较大影响;通过试验段观测,最终建议竖向土工格栅间距宜控制在2m左右。

某项目高填方区地基处理方法讨论

高填方区域容易产生地基不均匀沉降,特别是在挖填交界区域,挖方与填方土体压缩模量不同,引起地基差异沉降,地基处理不当容易在挖填交界沿线出现断裂破坏。为改善受工期和成本限制的高回填区工程项目地基差异沉降问题,概述了强夯、高压旋喷注浆、缓坡过渡处理、土工格栅等地基处理方法,并以某工程建设项目为例,结合实际工程特征,综合分析地基处理效果、进度、造价等因素,因地制宜地提出了在高回填区域采用一次设计、二次实施的方式施工道路和室内地坪,并在挖填交界区辅以土工格栅。此方案通过局部加强、二次完成的方式,在基本不影响工程造价和进度的基础上,能够有效解决地基不均匀沉降对地坪及道路造成的不利影响。

京秦高速公路天津段路基填挖交界处理设计

京秦高速公路地质条件变化较大,填挖界面存在土-土交界、岩-岩交界以及岩-土交界等多种情况,为保证工程质量,对路基填挖交界处理进行专项设计。以京秦高速公路天津段为例,对挖方区、填方区和填挖交界处的处理措施进行研究,供类似工程参考、借鉴。

公路工程填挖交界处的路基病害处治方案

结合挖填结合部的病害,从内外因两方面对病害的成因进行分析,分别从路基填料选择、土工加筋、压实、防排水设计等方面提出防治措施,并介绍钢花管注浆和钢管桩等处治措施。研究表明,通过进一步提高挖填结合部施工质量,对及时高效处治公路工程填挖交界处的路基病害具有积极作用,供同类工程参考。

土工格栅对填挖交界路基的影响分析

结合实际工程,采用Plaxis岩土工程专业有限元软件,将交通荷载简化为条形静荷载,通过平面应变法,针对路堤是否埋设土工格栅两种工况,对比分析填挖交界处土工格栅对路基沉降、差异沉降,及边坡稳定性的影响。结论表明,在本工程项目中,通过在填土路堤中埋设土工格栅,可以减少路基的沉降和差异沉降,显著提高路基边坡稳定安全。

土工格栅处治填挖交界路基不均匀沉降技术研究

为了合理铺设土工格栅,防止路基填挖交界处路面开裂,建立了加入不同竖向间距土工格栅的路基有限元计算模型,分析了格栅竖向间距对路面顶面的竖向位移的影响,当土工格栅间距在2 m以上时,处治效果很差;当格栅间距在1 m以内时,能够取得较好的处治效果。另外分析得出挖方段土工格栅的最小长度为2 m。在此基础上,结合宛坪高速公路工程实际,提出了台阶开挖、土工格栅铺设方案和冲击压实等处治填挖交界路基不均匀沉降的施工处治方法。

山区公路填挖交界路基病害及工程处理研究

分析了填挖交界路基病害的主要原因,对填挖交界路基的设计和工程处理中的几个问题进行了分析探讨。