挖孔墙结构在长洲水利枢纽三线四线船闸工程中的应用

当在原有船闸基础上新建二线甚至多线船闸时,受到场地条件制约,许多基坑已无法采用传统放坡开挖的形式,需采取基坑支护。文章以长洲三线四线船闸上游导航墙结构为例,介绍了一种新型的导航墙结构——挖孔墙结构的设计思路和计算方法,并提出了该结构应用于船闸工程的挡土防漏措施。该结构成功将基坑支护与导航墙结构结合,可为今后类似工程提供参考。

铁路特大桥深基坑施工挖孔桩板墙结构防护体系的设计与计算

洪凝河特大桥14号墩基坑开挖深,施工难度大,边坡稳定性差,为防止因基坑开挖给222省道、地下光缆等造成不利影响,应用挖孔桩板墙结构防护体系进行基坑施工,取得了理想效果。结合工程实践,介绍挖孔桩板墙结构防护体系的设计和计算。

洪凝河特大桥深基坑挖孔桩板墙结构防护技术

结合洪凝河特大桥基坑现场实际施工情况 ,在综合考虑安全、经济等各方面因素后 ,介绍了施工钢筋混凝土挖孔桩板墙结构进行防护的方案 ,取得了较好的施工效果 。

浅谈庙子湾5#桥台施工既有线防护施工工艺

遂宁至重庆线增建二线工程潼南至下太和区间新庙子湾左线大桥紧邻既有庙子湾大桥。5#台与既有线线间距为10m,施工时需拆除既有桥台锥体护坡,承台基坑开挖会影响既有桥台后路基填土稳定,施工难度比较大,为了保证既有线路基稳定及既有线行车安全,需对既有桥台后路基填土进行加固,采用挖孔桩板墙施工工艺进行加固防护施工,并制定相关安全防护措施及应急抢险措施。