基于预浸料挖补修理法的轨道车辆用CFRP结构修复研究

采用碳纤维预浸料结合损伤挖补修理法修复轨道车辆用碳纤维增强复合材料(CFRP)层合板,研究了打磨斜度、打磨阶梯数、修复补片结构等参数对修复件压缩性能的影响,并利用数字图像相关测试系统探究了修复件的断裂特性。结果表明:各因素对CFRP层合板修复件压缩强度的影响大小依次为补片结构、打磨阶梯数、打磨斜度,各因素对CFRP层合板修复件刚度的影响大小依次为补片结构、打磨阶梯数、打磨斜度;当打磨斜度为15,打磨阶梯为4阶梯、补片结构为[+45/-45]_(8s)时,CFRP层合板的修补效果较好;在CFRP层合板修复过程中需避免使用0阶梯+编织补片的组合进行修复,同时应避免打磨斜度过大,使修补区过于接近补板边缘,造成修补效果不理想。

GFRP层合板挖补修理参数对其拉伸性能的影响

针对民用航空器用玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料（GFRP，glassfiber reinforoe polymer）层合板，典型损伤通常采用挖补方法进行修理。本研究对挖补修理的关键参数——台阶比率、表面粗糙度、固化温度等因素对挖补修理结构拉伸性能的影响规律进行了系统研究。实验结果表明，挖补修理明显改变了GFRP层板结构的力学特性，在6种台阶比率（1：10～1：60）中，随着台阶比率的增加，拉伸强度呈现先增加后减小的趋势，在台阶比率为1：40时，拉伸强度最高，拉伸强度保持率约为51％。在台阶比率为1：40情况下，修理试样拉伸强度随着粘接界面的粗糙度增加而增加；同时，随着修理固化温度的增加，拉伸强度也出现先增加后降低的趋势．250下时修理试样拉伸强度最高。

直升机复合材料结构修理方法与验证技术的思考

复合材料在直升机中的应用十分广泛,但有些复合材料在生产使用的过程中,可能会出现结构缺陷,使得直升机复合材料结构出现损伤。对直升机复合材料结构的修理方法与验证技术进行了分析,将某型直升机作为研究对象,阐述了其复合材料结构损伤的修理过程及验证过程,验证的结果显示,通过挖补修理法进行直升机复合材料结构损伤的修理,有非常好的效果。