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中等减振梯形轨枕轨道结构关键设计参数
1
作者
黄国庆
孙魁
+2 位作者
陈虹兵
刘文武
冯青松
《铁道建筑》
北大核心
2024年第3期47-51,共5页
为研究中等减振梯形轨枕轨道的动力学特性,采用直接刚度法建立了车辆-梯形轨枕轨道-隧道垂向耦合动力学模型,分析了减振垫垂向静刚度和梯形轨枕厚度对钢轨、轨枕和隧道动力响应的影响。结果表明:当减振垫静刚度在15~30 kN/mm时,减振效...
为研究中等减振梯形轨枕轨道的动力学特性,采用直接刚度法建立了车辆-梯形轨枕轨道-隧道垂向耦合动力学模型,分析了减振垫垂向静刚度和梯形轨枕厚度对钢轨、轨枕和隧道动力响应的影响。结果表明:当减振垫静刚度在15~30 kN/mm时,减振效果均达到了中等减振要求,梯形轨枕减振垫的垂向静刚度可以根据环境敏感点的具体振动超标量进行选取;与普通整体道床相比,当梯形轨枕的板中减振垫垂向静刚度为25 kN/mm时,梯形轨枕在40 Hz以上的频率范围具有较好的减振效果;增加梯形轨枕厚度可以降低钢轨和轨枕的垂向位移,并通过增加参振质量的方式提高减振性能;当梯形轨枕厚度从0.15 m增至0.35 m时,钢轨垂向位移、轨枕垂向位移和隧道垂向加速度减小幅度达7.73%、和6.82%和18.18%;中等减振梯形轨枕轨道与普通整体道床衔接时,需要在梯形轨枕铺设段设置3块5.8 m过渡梯形轨枕,过渡梯形轨枕的减振垫静刚度应优先按照三级刚度过渡方案进行选取。
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关键词
梯形轨枕轨道
减振垫刚度
轨枕厚度
轨道过渡段
钢轨
挠度变化率
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职称材料
减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道路隧过渡段动力分析
被引量:
5
2
作者
任娟娟
赵华卫
+2 位作者
李潇
邓世杰
徐坤
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2016年第6期1047-1054,共8页
为了设置合理的过渡段长度,最大限度地减小路基与隧道之间变形差对行车安全性和舒适性的影响,基于有限元方法和车辆.轨道垂向耦合动力学理论,建立了列车一轨道一路隧过渡段垂向耦合动力分析模型.以钢轨挠度变化率、车体加速度和轮...
为了设置合理的过渡段长度,最大限度地减小路基与隧道之间变形差对行车安全性和舒适性的影响,基于有限元方法和车辆.轨道垂向耦合动力学理论,建立了列车一轨道一路隧过渡段垂向耦合动力分析模型.以钢轨挠度变化率、车体加速度和轮轨力等作为评价指标,对路隧过渡段动力特性进行分析,提出了路基与隧道内同时设置过渡段时,减振橡胶垫层的刚度建议值和布置方式,以及仅在隧道内设置过渡段时过渡段长度的建议值.研究结果表明:过渡段橡胶垫层的刚度可采用分级过渡的方式,减振橡胶垫层的刚度比不宜超过2;在过渡段,以车体振动加速度为控制指标,从保障行车安全和减小过渡段维修工作量的角度出发,建议隧道内过渡段的设计长度为25~30m.
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关键词
减振CRTSⅢ型板式无砟轨道
路隧过渡段
动力特性
钢轨
挠度变化率
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职称材料
高速铁路有砟与无砟轨道过渡段优化设计研究
被引量:
2
3
作者
高志国
《铁道建筑》
北大核心
2016年第9期118-120,共3页
以大(同)西(安)高铁有砟轨道与CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段为研究对象,开展轨道过渡段动力性能仿真计算,并以钢轨挠度变化率为评价指标分析过渡段有、无道砟粘结措施时的轮轨动力响应结果,从动力学角度对过渡段是否可以取消道砟粘结...
以大(同)西(安)高铁有砟轨道与CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段为研究对象,开展轨道过渡段动力性能仿真计算,并以钢轨挠度变化率为评价指标分析过渡段有、无道砟粘结措施时的轮轨动力响应结果,从动力学角度对过渡段是否可以取消道砟粘结措施提出建议。
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关键词
高速铁路
有砟无砟过渡段
道砟胶
钢轨
挠度变化率
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职称材料
有机胺类固化环氧树脂热变形温度的实验研究
被引量:
4
4
作者
刘秀
刘佳欣
任延煜
《粘接》
CAS
2014年第11期74-77,共4页
研究了脂肪族胺类固化环氧树脂热变形温度(HDT)。利用正交试验研究了固化工艺、固化剂、填料及环氧树脂4种因素对HDT的影响。结果表明,固化工艺是影响HDT的最显著因素,80℃固化3 h后HDT较常温7 d固化可提高约40℃,且平均挠度变化率最小...
研究了脂肪族胺类固化环氧树脂热变形温度(HDT)。利用正交试验研究了固化工艺、固化剂、填料及环氧树脂4种因素对HDT的影响。结果表明,固化工艺是影响HDT的最显著因素,80℃固化3 h后HDT较常温7 d固化可提高约40℃,且平均挠度变化率最小。本文研究了在高温固化工艺下,不同结构固化剂对无填料体系胶粘剂HDT的影响。结果表明,在不同的固化工艺下,使用不同结构脂肪胺类固化剂的HDT不同,过分提高固化温度反而会降低固化体系的耐热性能。
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关键词
结构胶粘剂
热性能
热变形温度
脂肪族胺固化剂
挠度变化率
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职称材料
高等减振轨道过渡段设置方案研究
被引量:
5
5
作者
伍卫凡
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第12期56-60,67,共6页
研究目的:整体道床无砟轨道与高等减振无砟轨道刚度差异较大,连接处钢轨垂向位移和受力变化剧烈,本文建立车辆-轨道-过渡段动力分析模型,对比8种过渡段设置方案对钢轨垂向位移、钢轨挠度变化率和车体垂向加速度的影响,研究高等减振过渡...
研究目的:整体道床无砟轨道与高等减振无砟轨道刚度差异较大,连接处钢轨垂向位移和受力变化剧烈,本文建立车辆-轨道-过渡段动力分析模型,对比8种过渡段设置方案对钢轨垂向位移、钢轨挠度变化率和车体垂向加速度的影响,研究高等减振过渡段结构最优设置方案,并分析不同车速下列车垂向加速度以及钢轨挠度变化率的变化规律。研究结论:(1)较不设置过渡段,设置过渡段后钢轨最大挠度变化率下降幅度在50%~61%,车体振动加速度下降幅度在43%-65%;(2)过渡段长度从2块板增至3块板时,同一过渡级中钢轨最大挠度、车体垂向加速度变化不甚明显;(3)建议二级过渡采用刚度为0.03N/mm^(3),三级过渡采用刚度为0.046N/mm^(3)-0.03 N/mm^(3);(4)当车体速度由80 km/h增至140 km/h时,车体最大垂向加速度由0.026 m/s^(2)增至0.046 m/s^(2),增幅为77%;(5)本研究成果可为城市轨道交通高等减振过渡段工程设计提供参考。
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关键词
过渡段
高等减振
设置方案
挠度变化率
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职称材料
橡胶隔振垫减振轨道过渡段设置与合理刚度分析
被引量:
1
6
作者
张驰易
《铁道勘测与设计》
2014年第5期6-8,28,共4页
橡胶隔振垫减振轨道是地铁高等减振地段常用的轨道型式,由于其与普通整体道床轨道间存在轨道刚度差,当列车通过时,势必存在钢轨挠度差,当车速较大时,过大的钢轨挠度差会对行车稳定性、安全性造成影响。基于此,以宁天城际相应工况...
橡胶隔振垫减振轨道是地铁高等减振地段常用的轨道型式,由于其与普通整体道床轨道间存在轨道刚度差,当列车通过时,势必存在钢轨挠度差,当车速较大时,过大的钢轨挠度差会对行车稳定性、安全性造成影响。基于此,以宁天城际相应工况为例,建立了车辆.轨道耦合动力学模型,通过自编程序计算探讨了橡胶隔振垫减振轨道与普通整体道床之间设置刚度过渡段的必要性,并提出了过渡段橡胶隔振垫的合理刚度取值范围为0.030N/mm3~0.065N/mm3,为橡胶隔振垫减振轨道过渡段的轨道设计提供依据。
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关键词
橡胶隔振垫减振轨道
过渡段
刚度
钢轨
挠度变化率
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职称材料
梯形轨道-板式无砟轨道过渡段设置方案比选
被引量:
1
7
作者
韦臻
王伟华
臧传臻
《铁道建筑》
北大核心
2022年第12期77-80,84,共5页
梯形轨道和板式无砟轨道整体刚度差异较大,为实现线路刚度平顺过渡,需在两种轨道结构之间设置刚度过渡段。本文提出了四种不同长度和刚度的过渡段设置方案,通过建立车辆-轨道耦合动力学模型,对比分析四种过渡段设置方案对列车运行平稳...
梯形轨道和板式无砟轨道整体刚度差异较大,为实现线路刚度平顺过渡,需在两种轨道结构之间设置刚度过渡段。本文提出了四种不同长度和刚度的过渡段设置方案,通过建立车辆-轨道耦合动力学模型,对比分析四种过渡段设置方案对列车运行平稳性、安全性和轨道力学性能的影响。结果表明:设置过渡段后车体动力响应指标明显改善;设置过渡段时采用二级过渡比一级过渡更为合理;采用二级过渡段设置方案时,增加过渡段长度可改善车体动力响应指标,但过渡段长度大于36 m后对过渡效果的影响不明显;梯形轨道-板式无砟轨道过渡段建议采用二级过渡方案,过渡段长度取6块梯枕对应的36 m。
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关键词
地铁
过渡段方案
数值模拟
梯形轨道
钢轨
挠度变化率
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职称材料
基于陶瓷材料动态断裂韧性的测试方法研究
被引量:
1
8
作者
刘树文
周弘
+2 位作者
肖艳
刘飞
周浩
《电子质量》
2022年第3期124-128,共5页
陶瓷材料的断裂方式为脆性断裂,其裂纹敏感性非常强,一般难以在T/Tm≤0.5的温度范围内发生塑性变形,断裂韧性是评价陶瓷材料韧性最主要的断裂力学参数。为研究陶瓷的动态断裂韧性,该文依据霍普金森压杆(Hopkinson)压杆实验原理,使用改...
陶瓷材料的断裂方式为脆性断裂,其裂纹敏感性非常强,一般难以在T/Tm≤0.5的温度范围内发生塑性变形,断裂韧性是评价陶瓷材料韧性最主要的断裂力学参数。为研究陶瓷的动态断裂韧性,该文依据霍普金森压杆(Hopkinson)压杆实验原理,使用改进后的Hopkinson工具,对加工成形的单边切口梁陶瓷试件实施三点弯曲动态试验。改进型Hopkinson压杆装置用于测得透射应力波,以便于获得试件在变形中受到的支反力。文章从介绍Hopkinson测试原理和工具入手,在实验中分别研究了3种陶瓷材料的静态力学性能和静态断裂韧性,时间-动态应力强度因子曲线(kId-t)及其动态断裂韧性kIdC。最终测试结果显示陶瓷材料的动态断裂韧性对挠度变化率也较大依赖性。
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关键词
陶瓷材料
HOPKINSON压杆
动态断裂韧性
挠度变化率
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职称材料
预制混凝土叠合楼板耐火性能试验研究及有限元分析
被引量:
9
9
作者
周绪红
邓利斌
+2 位作者
吴方伯
刘彪
李钧
《建筑结构学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第12期82-90,共9页
在ISO 834标准升温条件下,进行了8个预制混凝土叠合楼板足尺试件的耐火性能试验,考察钢筋类别、板底是否涂抹水泥砂浆粉刷层以及简支或连续等因素对叠合楼板耐火极限的影响。试验结果表明:在ISO 834标准火灾下,以跨中挠度变化率作为叠...
在ISO 834标准升温条件下,进行了8个预制混凝土叠合楼板足尺试件的耐火性能试验,考察钢筋类别、板底是否涂抹水泥砂浆粉刷层以及简支或连续等因素对叠合楼板耐火极限的影响。试验结果表明:在ISO 834标准火灾下,以跨中挠度变化率作为叠合楼板达到耐火极限的判别标准更为合理;所有试件最终均发生跨中区域横向受拉裂缝引起的弯曲破坏,破坏时各试件的跨中挠度较大,延性较好;预应力试件耐火极限小于常温下等强配筋的非预应力试件;板底涂抹粉刷层后,抑制了板内受力钢筋温度的升高,耐火极限明显提高;连续试件约束了悬挑端上翘,降低了试件的荷载水平,耐火极限提高幅度最大。采用有限元分析软件ABAQUS对试验叠合楼板进行了火灾反应分析,有限元分析结果与试验结果吻合良好。试验和有限元结果表明:连续叠合楼板能够满足楼板耐火等级为一级的实际工程需要。
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关键词
叠合楼板
受火试验
有限元分析
耐火极限
跨中
挠度变化率
原文传递
题名
中等减振梯形轨枕轨道结构关键设计参数
1
作者
黄国庆
孙魁
陈虹兵
刘文武
冯青松
机构
广州地铁建设管理有限公司
广州地铁设计研究院股份有限公司
华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室
出处
《铁道建筑》
北大核心
2024年第3期47-51,共5页
基金
国家自然科学基金(52178423)。
文摘
为研究中等减振梯形轨枕轨道的动力学特性,采用直接刚度法建立了车辆-梯形轨枕轨道-隧道垂向耦合动力学模型,分析了减振垫垂向静刚度和梯形轨枕厚度对钢轨、轨枕和隧道动力响应的影响。结果表明:当减振垫静刚度在15~30 kN/mm时,减振效果均达到了中等减振要求,梯形轨枕减振垫的垂向静刚度可以根据环境敏感点的具体振动超标量进行选取;与普通整体道床相比,当梯形轨枕的板中减振垫垂向静刚度为25 kN/mm时,梯形轨枕在40 Hz以上的频率范围具有较好的减振效果;增加梯形轨枕厚度可以降低钢轨和轨枕的垂向位移,并通过增加参振质量的方式提高减振性能;当梯形轨枕厚度从0.15 m增至0.35 m时,钢轨垂向位移、轨枕垂向位移和隧道垂向加速度减小幅度达7.73%、和6.82%和18.18%;中等减振梯形轨枕轨道与普通整体道床衔接时,需要在梯形轨枕铺设段设置3块5.8 m过渡梯形轨枕,过渡梯形轨枕的减振垫静刚度应优先按照三级刚度过渡方案进行选取。
关键词
梯形轨枕轨道
减振垫刚度
轨枕厚度
轨道过渡段
钢轨
挠度变化率
Keywords
trapezoidal sleeper track
damping pad stiffness
sleeper thickness
track transition section
change rate of rail deflection
分类号
U216.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道路隧过渡段动力分析
被引量:
5
2
作者
任娟娟
赵华卫
李潇
邓世杰
徐坤
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
西南交通大学土木工程学院
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2016年第6期1047-1054,共8页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划资助项目(2015G001-F)
国家自然科学基金资助项目(51578472
U1434208)
文摘
为了设置合理的过渡段长度,最大限度地减小路基与隧道之间变形差对行车安全性和舒适性的影响,基于有限元方法和车辆.轨道垂向耦合动力学理论,建立了列车一轨道一路隧过渡段垂向耦合动力分析模型.以钢轨挠度变化率、车体加速度和轮轨力等作为评价指标,对路隧过渡段动力特性进行分析,提出了路基与隧道内同时设置过渡段时,减振橡胶垫层的刚度建议值和布置方式,以及仅在隧道内设置过渡段时过渡段长度的建议值.研究结果表明:过渡段橡胶垫层的刚度可采用分级过渡的方式,减振橡胶垫层的刚度比不宜超过2;在过渡段,以车体振动加速度为控制指标,从保障行车安全和减小过渡段维修工作量的角度出发,建议隧道内过渡段的设计长度为25~30m.
关键词
减振CRTSⅢ型板式无砟轨道
路隧过渡段
动力特性
钢轨
挠度变化率
Keywords
CRTS Ⅲ prefabricated slab track with anti-vibration structure
subgrade-tunnel transitionsection
dynamic characteristics
change rate of rail deflection
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
高速铁路有砟与无砟轨道过渡段优化设计研究
被引量:
2
3
作者
高志国
机构
铁道第三勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2016年第9期118-120,共3页
文摘
以大(同)西(安)高铁有砟轨道与CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段为研究对象,开展轨道过渡段动力性能仿真计算,并以钢轨挠度变化率为评价指标分析过渡段有、无道砟粘结措施时的轮轨动力响应结果,从动力学角度对过渡段是否可以取消道砟粘结措施提出建议。
关键词
高速铁路
有砟无砟过渡段
道砟胶
钢轨
挠度变化率
Keywords
High speed railway
Transition section between the ballast track and ballastless track
Ballast glue
Rail deflection change rate
分类号
U213.241 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
有机胺类固化环氧树脂热变形温度的实验研究
被引量:
4
4
作者
刘秀
刘佳欣
任延煜
机构
大连理工大学化工学院
出处
《粘接》
CAS
2014年第11期74-77,共4页
文摘
研究了脂肪族胺类固化环氧树脂热变形温度(HDT)。利用正交试验研究了固化工艺、固化剂、填料及环氧树脂4种因素对HDT的影响。结果表明,固化工艺是影响HDT的最显著因素,80℃固化3 h后HDT较常温7 d固化可提高约40℃,且平均挠度变化率最小。本文研究了在高温固化工艺下,不同结构固化剂对无填料体系胶粘剂HDT的影响。结果表明,在不同的固化工艺下,使用不同结构脂肪胺类固化剂的HDT不同,过分提高固化温度反而会降低固化体系的耐热性能。
关键词
结构胶粘剂
热性能
热变形温度
脂肪族胺固化剂
挠度变化率
Keywords
structural adhesives
thermal performance
HDT
aliphatic amines
deflection change rate
分类号
TQ433.437 [化学工程]
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职称材料
题名
高等减振轨道过渡段设置方案研究
被引量:
5
5
作者
伍卫凡
机构
中国铁路设计集团有限公司线站院
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第12期56-60,67,共6页
基金
中国铁路设计集团有限公司重点课题(2021A240102)。
文摘
研究目的:整体道床无砟轨道与高等减振无砟轨道刚度差异较大,连接处钢轨垂向位移和受力变化剧烈,本文建立车辆-轨道-过渡段动力分析模型,对比8种过渡段设置方案对钢轨垂向位移、钢轨挠度变化率和车体垂向加速度的影响,研究高等减振过渡段结构最优设置方案,并分析不同车速下列车垂向加速度以及钢轨挠度变化率的变化规律。研究结论:(1)较不设置过渡段,设置过渡段后钢轨最大挠度变化率下降幅度在50%~61%,车体振动加速度下降幅度在43%-65%;(2)过渡段长度从2块板增至3块板时,同一过渡级中钢轨最大挠度、车体垂向加速度变化不甚明显;(3)建议二级过渡采用刚度为0.03N/mm^(3),三级过渡采用刚度为0.046N/mm^(3)-0.03 N/mm^(3);(4)当车体速度由80 km/h增至140 km/h时,车体最大垂向加速度由0.026 m/s^(2)增至0.046 m/s^(2),增幅为77%;(5)本研究成果可为城市轨道交通高等减振过渡段工程设计提供参考。
关键词
过渡段
高等减振
设置方案
挠度变化率
Keywords
transition section
high-level vibration reduction
setting plan
deflection rate of the rail
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
橡胶隔振垫减振轨道过渡段设置与合理刚度分析
被引量:
1
6
作者
张驰易
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处
出处
《铁道勘测与设计》
2014年第5期6-8,28,共4页
文摘
橡胶隔振垫减振轨道是地铁高等减振地段常用的轨道型式,由于其与普通整体道床轨道间存在轨道刚度差,当列车通过时,势必存在钢轨挠度差,当车速较大时,过大的钢轨挠度差会对行车稳定性、安全性造成影响。基于此,以宁天城际相应工况为例,建立了车辆.轨道耦合动力学模型,通过自编程序计算探讨了橡胶隔振垫减振轨道与普通整体道床之间设置刚度过渡段的必要性,并提出了过渡段橡胶隔振垫的合理刚度取值范围为0.030N/mm3~0.065N/mm3,为橡胶隔振垫减振轨道过渡段的轨道设计提供依据。
关键词
橡胶隔振垫减振轨道
过渡段
刚度
钢轨
挠度变化率
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
梯形轨道-板式无砟轨道过渡段设置方案比选
被引量:
1
7
作者
韦臻
王伟华
臧传臻
机构
中国铁路设计集团有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2022年第12期77-80,84,共5页
基金
中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(2021A240106)。
文摘
梯形轨道和板式无砟轨道整体刚度差异较大,为实现线路刚度平顺过渡,需在两种轨道结构之间设置刚度过渡段。本文提出了四种不同长度和刚度的过渡段设置方案,通过建立车辆-轨道耦合动力学模型,对比分析四种过渡段设置方案对列车运行平稳性、安全性和轨道力学性能的影响。结果表明:设置过渡段后车体动力响应指标明显改善;设置过渡段时采用二级过渡比一级过渡更为合理;采用二级过渡段设置方案时,增加过渡段长度可改善车体动力响应指标,但过渡段长度大于36 m后对过渡效果的影响不明显;梯形轨道-板式无砟轨道过渡段建议采用二级过渡方案,过渡段长度取6块梯枕对应的36 m。
关键词
地铁
过渡段方案
数值模拟
梯形轨道
钢轨
挠度变化率
Keywords
subway
transition section scheme
numerical simulation
ladder track
rail deflection change rate
分类号
U213.244 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
基于陶瓷材料动态断裂韧性的测试方法研究
被引量:
1
8
作者
刘树文
周弘
肖艳
刘飞
周浩
机构
武汉武测检测技术有限公司
武汉学院
出处
《电子质量》
2022年第3期124-128,共5页
文摘
陶瓷材料的断裂方式为脆性断裂,其裂纹敏感性非常强,一般难以在T/Tm≤0.5的温度范围内发生塑性变形,断裂韧性是评价陶瓷材料韧性最主要的断裂力学参数。为研究陶瓷的动态断裂韧性,该文依据霍普金森压杆(Hopkinson)压杆实验原理,使用改进后的Hopkinson工具,对加工成形的单边切口梁陶瓷试件实施三点弯曲动态试验。改进型Hopkinson压杆装置用于测得透射应力波,以便于获得试件在变形中受到的支反力。文章从介绍Hopkinson测试原理和工具入手,在实验中分别研究了3种陶瓷材料的静态力学性能和静态断裂韧性,时间-动态应力强度因子曲线(kId-t)及其动态断裂韧性kIdC。最终测试结果显示陶瓷材料的动态断裂韧性对挠度变化率也较大依赖性。
关键词
陶瓷材料
HOPKINSON压杆
动态断裂韧性
挠度变化率
Keywords
ceramic materials
Hopkinson compression bar
Dynamic fracture toughness
Deflection change rate
分类号
TQ174.1 [化学工程—陶瓷工业]
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职称材料
题名
预制混凝土叠合楼板耐火性能试验研究及有限元分析
被引量:
9
9
作者
周绪红
邓利斌
吴方伯
刘彪
李钧
机构
湖南大学土木工程学院
重庆大学土木工程学院
中航建筑工程有限公司
出处
《建筑结构学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第12期82-90,共9页
基金
国家自然科学基金项目(51278179)
文摘
在ISO 834标准升温条件下,进行了8个预制混凝土叠合楼板足尺试件的耐火性能试验,考察钢筋类别、板底是否涂抹水泥砂浆粉刷层以及简支或连续等因素对叠合楼板耐火极限的影响。试验结果表明:在ISO 834标准火灾下,以跨中挠度变化率作为叠合楼板达到耐火极限的判别标准更为合理;所有试件最终均发生跨中区域横向受拉裂缝引起的弯曲破坏,破坏时各试件的跨中挠度较大,延性较好;预应力试件耐火极限小于常温下等强配筋的非预应力试件;板底涂抹粉刷层后,抑制了板内受力钢筋温度的升高,耐火极限明显提高;连续试件约束了悬挑端上翘,降低了试件的荷载水平,耐火极限提高幅度最大。采用有限元分析软件ABAQUS对试验叠合楼板进行了火灾反应分析,有限元分析结果与试验结果吻合良好。试验和有限元结果表明:连续叠合楼板能够满足楼板耐火等级为一级的实际工程需要。
关键词
叠合楼板
受火试验
有限元分析
耐火极限
跨中
挠度变化率
Keywords
composite slab
fire test
finite element analysis
fire endurance
changing rate of mid-span displacement
分类号
TU398.9 [建筑科学—结构工程]
TU317.1 [建筑科学—结构工程]
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