某道路路肩挡土墙变形原因分析及处治设计

以某道路路肩挡土墙变形处治为依托,结合其工程地质、水文条件及现场实际情况,分析了挡土墙变形原因,并对其现状进行稳定性计算分析,根据计算结果进行处治方案比选设计,最终采用拆除重建方案,希为同类工程提供参考。

一种考虑挡土墙变形的深基坑非线性土压力方法

基于深基坑墙后主动区土体应变状态模式的假定,采用反映墙后主动区土体应力-应变性状的卸荷应力路径试验确定的应力-应变关系,建立考虑挡土墙变形的非线性土压力的计算公式;就该公式的特点、参数的物理意义及其确定进行讨论;并对一简单算例进行计算,计算结果能反映土压力与挡墙位移的非线性关系以及土压力沿深度的非线性分布,得到墙后主动区土体达到主动极限状态所需的位移与深度的关系,计算结果比较满意。表明所建立的方法的合理性、可行性和适用性。

加筋土挡土墙动态变形过程与破坏状态研究

通过对加筋土挡土墙的失稳、变形特征及内机理进行综合研究,对相关工程的设计与施工有一定指导意义。

黏土层中深基坑挡土墙最大变形量简易评估法

利用数值分析,研究影响黏土层中基坑挡土墙最大变形量的参数,根据参数研究的结果,利用复回归分析,给出挡土墙最大变形量的简易评估法。然后利用简易评估法,预测4个台北基坑案例的连续墙最大变形量,并与现场监测结果进行比较。结果显示:预测的最大变形量在0.85～1.15倍监测值范围内。因此,本文给出的简易评估法,可为初步预测、设计及最后检核设计成果提供参考。

某工程挡墙变形原因分析及处理方法

该文通过对出现变形外倾的某滨河浸水挡墙的水文资料、设计资料和监测资料调查以及挡墙实体检测、墙背填料勘查等,经综合分析确定了该挡墙变形外倾的主要原因。一方面,挡墙泄水孔堵塞在挡墙内外形成水位差,进而在挡墙墙背形成静水压力;另一方面,河水倒灌导致挡墙墙背填料饱和,造成抗剪强度降低、主动土压力增大。针对挡墙外倾原因提出增大泄水孔孔径、增加双反滤和对墙背填料局部注浆加固等处理措施,其经验教训可供有关工程技术人员参考。

某高速公路路基病害的分析与治理设计

某高速公路建成后已经试通车,而城市干道与高速公路过渡段的路面出现开裂和挡土墙外倾变形,同时其路基整体下沉,变形十分严重。通过对路基病害变形特征的分析,弄清了病害发生的原因与破坏机理,采用了对拉锚杆、低压注浆和高压旋喷等工程措施后,治理效果良好。

软土深基坑钢支撑多点同步加载的轴力相干性研究

基坑预应力钢支撑轴力之间的相互干扰(即轴力相干性)是影响支撑轴力控制的重要因素。为克服轴力相干性造成的支撑轴力损失,本文以上海某深基坑工程为背景,采用数值模拟与实测分析相结合的方法,对多点同步加载工法条件下的支撑轴力相干性与挡土墙变形特征进行了研究,并与常规逐根加载方法进行了对比。研究结果表明:①常规逐根支撑加载下,邻近已有支撑轴力损失随新安装支撑施加预应力的增大而增大,但随距离增加而急剧减小,当距离超过8m时,轴力损失接近为0,由此得到轴力相干性的估算公式;②相较于逐根支撑加载,虽然多点同步加载对加载区域外邻近支撑造成的轴力损失更大,但其影响范围基本没变,且同步加载区域内支撑间相互影响很小,超过95%的钢支撑轴力损失率小于5%;③在多点同步加载下,挡土墙水平位移不但在各横剖面上远小于常规加载(27~40mm),而且沿基坑纵向分布更均匀(σ~2=0.99)。