滑坡前缘挡墙变形后滑动面抗剪强度指标反算

针对滑坡的滑动仅使其前缘的挡墙发生位移或变形,但未使之完全破坏的工程实践,系统提出了滑坡前缘的挡墙在发生倾覆、前移和剪切三种变形下,考虑挡墙变形后对滑坡的剩余抗滑作用进行滑带土抗剪强度指标反算的理论和方法。工程实例表明,在滑坡前缘的支挡结构未完全破坏的情况下,滑带土抗剪强度指标的反算只有考虑支挡结构变形后的抗滑作用,才能得出与实际较为符合的结果。

变电站场地沉降及挡墙变形的分析及治理

以四川地区典型地形地质条件下,某变电站场地沉降及挡墙变形为例,分析其变形特征及主要原因,并提出合理的工程治理措施,降低对变电站正常运行的威胁。同时分析得出回填土沉降是变电站土建工程问题的主要诱发因素,施工过程中应严格控制回填土压实质量。该分析成果可以为电力工程建设提供参考价值。

某铁路立交桥引道挡墙变形原因分析

流砂是高地下水位饱和粉细砂地区经常遇到的一类地质环境灾害问题。结合某铁路立交桥引道挡墙变形破坏工程实例,从变形特征、变形发展历史、场地水文地质工程地质条件、排水设施施工质量等各方面详细分析挡墙变形破坏的机理及其过程,可以发现,流砂渗透变形是该引道挡墙地基基础变形的主要原因,根据分析提出处理方案,具有很强的针对性。

浅析某边坡挡墙变形的主要原因及处理措施

某边坡挡墙工程完成以后,在经过降水量较大的雨季时发生了变形,综合已有资料结合现场调查资料以及理论验算等进行分析,认为引起挡墙变形的主要原因是挡墙基础埋深及墙外覆土厚度和宽度不足导致挡墙的抗滑移安全系数较低,而墙后填土质量差以及墙面泄水孔排水不畅等因素导致墙后主动土压力和水压力变大,这几个因素结合在一起造成了本挡墙的变形。变形主要表现为水平滑移,从而引起墙后地表沉陷、围墙开裂等。因此我们有针对性的提出了主要采用加筋抗滑桩的加固处理方案,同时对在挡墙加固设计和加固施工时应该注意的安全事项提出了建议。

变电站场地沉降及挡墙变形的分析及治理

本文以某地区的典型地形地质条件下,某变电场地沉降以及挡墙变形为例,并解析了变形的特征和主要的变形原因,提出了合理的工程治理措施,减少对变电站正常运行的影响,同时通过分析得出了回填土沉降使变电站土建工程问题的主要原因,施工过程中需要对回填土压实质量进行严格的管控,得出的结论可以给电力工程建设施工提供参考。

挡墙变形成因分析与处治措施研究

挡墙变形成因是十分复杂的,因为受到较多不良施工隐患的影响,导致在实际的施工过程中,往往不能具备较高的变形控制能力。为控制施工质量,要能有效落实好变形监测的现场测量机制,有效识别和掌控不良的变形问题,确定主要的不良变形影响因素,确定最可靠有效的治理方案,保障挡墙能有效发挥功能作用。

挡墙坑内加固对基坑变形的影响研究

在对挡墙坑内加固体受力分析的基础上，探讨了对加固作用产生影响的主要因素，研究了加固体对基坑变形的空间作用。提出了在上海地区，加固体宽度和高度在4m左右，间距控制在10～15m比较适宜。最后通过工程实例进行了验证。

浅谈承重挡墙加固的设计与施工技术

由于受浓密机自重荷载及运行时动荷载的影响,使原基础出现裂缝,挡墙出现微小变形,浓密机无法投入使用。本文提出了采用预应力锚索、肋柱结合微型桩的加固方案,对整个施工过程进行了详细的描述。施工结束后,原裂缝变形均得到了有效的控制,浓密机也投入正常生产使用,后期基础及挡墙也未发现新的变化,达到了本次加固的目的。

超深基坑开挖对超临近高层建筑影响的离心模型试验研究

以上海某38m超深坑开挖为研究对象,利用离心模型试验研究了超深基坑的开挖后围护结构变形、周围地表沉降、临近建筑变形及其内在联系,并对有无超临近建筑的基坑开挖进行了对比分析。试验研究结果显示:超深基坑围护结构变形随着开挖进行而加大,在开挖后期侧移最大值不再增大,只是最大值点下移;地表沉降呈凹槽形,槽底随开挖的加深而逐渐向下向外移;临近高层建筑因基坑的开挖而发生不均匀沉降和水平侧移,但是变形量均在可接受的范围内;临近建筑物的存在使得围护结构的变形较无临近建筑时要小。

东方肝胆医院基坑土钉墙支护测试

通过对工程从土钉内力、喷层土压、挡墙的变形及环境影响范围等方面量测,研究复合型土钉墙支护的工作特性,为理论研究及工程设计提供了有益的依据。

后牵引式加筋挡土墙性能分析

针对高陡边坡的支护,提出一种后牵引式加筋挡土墙,通过有限差分法软件FLAC3D建立其数值分析模型,着重分析了后牵引式加筋挡土墙在自重和上部荷载作用下的水平位移、填土的沉降、格栅的应力、外部稳定性,并与常规加筋挡土墙做比较。结果表明:后牵引式加筋挡土墙在抗滑桩的"牵引"作用下能够大幅度地减小挡墙的水平位移以及填土的沉降量;而常规加筋挡土墙易于在自重和荷载作用下发生外部稳定性破坏;后牵引式加筋挡土墙通过"牵引"作用可以避免发生破坏,从而提高填土的整体稳定性。

高速公路绿色加筋格宾挡墙数值分析及现场试验

依托浙江绍兴至诸暨高速公路第7标段绿色加筋格宾挡墙建设,对K38+398处加筋挡墙断面进行数值分析及试验,研究筋材拉应变、挡墙侧向变形的分布规律及潜在滑裂面。结果表明:挡墙中各层加筋体水平变形量随着填土的增高而增大;筋材的拉应变随着填土的增高而增加,其数值在距墙面越近时越大,越远越小;加筋挡墙潜在滑裂面与0.3H法(单楔体法)滑裂面位置基本一致;加筋边坡的安全系数随着外荷载的增加逐渐减小;交通荷载在30kPa以内时,滑裂面未上下贯通,此类挡墙安全可靠;研究成果可为绿色加筋格宾挡墙的设计及施工提供参考。