有限空间条件下挡墙土压力问题研究

以地震作为有限空间条件,采用水平层分析法与拟动力法构建挡墙土压力计算模型,基于计算模型计算地震主动土压力,并分析地震水平加速度系数、地震竖向加速度系数等参数对挡墙土主动土压力与破裂角的影响。结论是:破裂角α会随着地震竖向加速度系数kv、地震水平加速度系数的增大而缩小;挡墙土主动土压力系数Kx会随着后填土与挡墙土之间的摩擦角δ的增大而呈现先降低再升高的变化趋势;挡墙土主动土压力系数Kx随着地震水平加速度系数kh的增加而增加;挡墙土主动土压力系数Kx随着挡墙土后填土的内摩擦角?的增大而降低。

挡墙土压力理论新探

传统土压力理论的主要弊端在于它们均建立在极限平衡理论基础之上;认为土压力的产生与土体的实际应力分布状态无关,尽管认为土压力与土体位移有关,但又不作位移分析。为此笔者提出一种以应力分析为基础的土压力理论,以消除传统土压力理论的上述缺陷。

土工格栅加筋石灰土挡墙工程特性试验研究

以河北省保(定)沧(州)高速公路模块式土工格栅加筋石灰土挡墙为工程依托,以现场原型试验为手段,系统研究了该结构工作状态下的基底竖向土压力、墙面板背部侧向土压力和土工格栅拉筋应变分布规律。试验结果表明:基底竖向土压力沿筋长近似呈梯形分布,其大小一般小于理论值,最大值发生在墙背附近,且随竣工后时间的延续有下降的趋势;实测墙背侧向土压力沿墙高呈非线性增长分布,数值小于主动土压力;实测拉筋应变沿筋长呈单峰值分布,且数值均小于0.6%。试验结果可以为类似工程的设计、研究提供参考。

加筋黏性土挡墙长期工作性能的试验研究

基于加筋黏性土挡墙的长期工作性能试验,综合分析加筋土挡墙在回填、加载过程及加载后各阶段对格栅应变、面板变形及墙后土压力的影响,以及格栅应变受模型槽尺寸效应的影响。试验结果表明:顶部加载完成后格栅应变随时间增加而逐渐增大,约6个月后增加趋势变缓并趋于稳定;随着距面板距离的增大,筋材应变先增大后减少,随着时间增长,黏性土中格栅应变沿全长发展并均有相应增长;受模型槽挡板与填料间的摩擦以及加载板与模型槽间存在间隙的影响,靠近两侧挡板筋材的应变值要比中间测点小些;相同位置处挡墙后最大水平土压力监测值约为朗肯主动土压力计算值的2倍;竖向土压力最大值仅为考虑顶部载荷和自重后应力总和的1/3左右,表明格栅加筋使挡墙填土中应力得以重新分布。

土钉挡墙技术的发展与研究

土钉挡墙是基坑和边坡支护的一种新型挡土技术，目前已在国内外得到成功地应用。本文结合工程实践及研究的体会， 对土钉挡墙技术的发展现状、现有的计算方法进行了综述， 同时对土钉挡墙的分析计算方法中存在的问题和研究发展方向也进行了探讨。

土工格栅加筋土挡墙稳定性影响因素敏感性分析

以灰关联分析法为手段,通过有限元强度折减法计算加筋土挡墙的稳定安全系数。结合水富—麻柳湾高速公路的土工格栅加筋土挡墙实际工程,分析了各因素对土工格栅加筋土挡墙稳定影响的敏感性,按大小依次为：内摩擦角、筋土间摩擦系数、粘聚力、筋带长度、筋带轴向拉伸刚度、筋带间距和填土密度。建议设计中,如果条件许可应优先选择摩擦角和粘聚力较高的填料,当填料受限制时,要提高加筋土挡墙的稳定性可以优先考虑选择与填土有较高摩擦系数和轴向拉伸刚度较大的土工格栅进行设计。

稳定渗流条件下沿河路基挡墙主动土压力分析

分析沿河路基挡墙在不同水力条件下的受力特征,有助于改进沿河路基支挡结构的设计和提高沿河路基的稳定性。对沿河路基挡墙的结构进行简化,将路基地下水的渗流状态简化为稳定渗流状态。就路基排水系统沿墙土界面布置、沿填土底面布置和路基排水系统完全失效3种情况,阐述了主动土压力的计算方法,并分析了路基排水系统的布置方式对作用于路基挡墙上的土压力的影响。得出结论:确保路基排水系统的有效性对提高沿河路基挡墙的稳定性至关重要;在路基排水系统有效的前提下,排水系统沿填土底面布置比沿墙土界面布置更有利于沿河路基挡墙的稳定。

南昆铁路钢管格栅膨胀土挡墙边坡加固机理模型试验研究

膨胀土边坡加固一直是铁路(公路)建设中的难题,常规刚性结构严格约束膨胀土变形,易使结构受力过大而破坏,柔性结构易使坡体变形过大而失稳,往往难以达到预期效果。本文提出钢管格栅膨胀土挡墙,合理协调结构的受力和变形,达到加固膨胀土边坡的目的:膨胀土做挡墙本体填料、土工格栅增强墙体整体性、纵向贯穿钢管提高墙体刚度。采用大比例尺相似模型试验,在模拟降雨条件下,对比该新型结构与常规结构的加固效果,通过监测挡墙水平位移、墙背土压力、钢管变形,研究钢管格栅膨胀土挡墙加固边坡机理。结果表明:钢管格栅挡墙与常规格栅挡墙相比,变形显著降低且更趋协调,承载能力明显提高,纵向贯穿墙体且深入地基的钢管有效改善了墙体的受力。研究成果可为膨胀土边坡加固结构选型及其构造设计提供理论参考。

暗挖隧道穿越回填土挡墙施工技术

城市敏感环境条件下地下工程施工对周边环境影响需要得到足够重视,控制不当会引起经济损失和不良社会影响。文章依托某暗挖隧道下穿回填土挡墙工程,对暗挖隧道穿越回填土挡墙施工风险进行分析、给出对策,并就施工期间出现的沉降超限现象,在避免产生较大社会影响及经济损失的前提下,提出了针对性处理措施,保障了后续施工的进行。

加劲土挡墙设计与施工

在论述加劲土技术优越性的同时,推介应用范围.对加劲土挡墙的稳定性从5个方面详细地做了论述,对涉及当前在工程中一些被忽略的问题提示了正确的方法.以实例介绍挡墙面板花饰,求变求新,使成熟的实用技术增加新的内涵.

组合工字形砌块加筋土挡墙高度对稳定性的影响研究

组合工字形砌块加筋土挡墙护岸因其良好的工程特性、工厂化预制、高效率施工以及生态环保的特性获得了越来越多的关注和推崇.组合工字形砌块加筋土挡墙配筋的抗拔稳定性和墙后填土的极限状态都受到挡墙高度的影响.通过室内剪切试验,砌块之间的整体性得到了验证.在室内试验基础上,通过理论计算得出,当砌块层数n>6时,需要验算挡墙配筋的抗拔承载力.此外,运用极限分析的上下限定理推导得出了砌块加筋土挡墙的最大高度的计算公式,并运用文献中的相关试验数据对最大高度公式进行了验证.

利用土钉挡墙技术进行深基坑支护

土钉挡墙技术是一种行之有效的深基坑支护方法,以其安全、合理和造价低的特点,在基坑工程中得到了广泛认可和应用.

土钉挡墙技术在深基坑支护中的应用

根据土钉挡墙支护技术机理的研究 ,通过大同地区深基坑支护———土钉支护实践 ,提出大同地区深基坑支护实用性 ,以解决深基坑施工支护的安全。

土钉挡墙加固膨胀岩堑坡施工技术

叙述了加固膨胀岩堑坡的土钉挡墙的主要结构及作用原理、施工工艺、施工方法和施工后的测试结果分析。

格构式土钉挡墙

通过设计实例说明土钉墙用作永久性挡墙的计算方法，构造处理和施工要求，以充分发挥这项新技术的经济实用、牢固可靠和结构占地小的优点。

永久性格构式土钉挡墙探讨

目前土钉墙多用于基坑支护,起临时性支护作用,使用年限不长。若在土钉墙中以土钉为交点,设置横梁竖柱可像格构式锚杆挡墙一样构成永久性格构式土钉挡墙。通过实例对永久性的格构式土钉挡墙的设计方法、构造处理及施工要求等方面进行探讨,供土建人员参考。

暗挖隧道穿越回填土挡墙施工技术

城市敏感环境条件下地下工程施工对周边环境影响需要得到足够重视 , 控制不当会引起经济损失和不良社会影响。文章依托某暗挖隧道下穿回填土挡墙工程 ,对暗挖隧道穿越回填土挡墙施工风险进行分析、给出对策,并就施工期间出现的沉降超限现象 , 在避免产生较大社会影响及经济损失的前提下,提出了针对性处理措施 , 保障了后续施工的进行。

关于加筋土挡墙受力分析

1 引言 加筋土技术自60年代问世以来,以其显著的技术经济效益,越来越广泛地应用于土木工程中。重庆市滨江公路沿江挡墙全部采用加筋土技术.1994年嘉陵(集团)公司松江村工业弃碴场沿江挡墙也首次采用了加筋土技术,取得了较好经济效益,而且省工省料、施工简便、缩短了建设工期。

软土地区复合土钉技术的有限元分析

在松散土、软土和地下水丰富地区土钉墙支护中采用了复合土钉墙技术,并借助有限元方法对其作用机理进行了研究,及通过与工程实例的对比检验验证这一方法的合理性和适用性。