铁路泡沫轻质土路基挡护结构的优化设计研究

泡沫轻质土在施工场地受限的路基帮宽工程中发挥了独特优势,为进一步优化铁路泡沫轻质土路基挡护结构,在商合杭(商丘—合肥—杭州)铁路肥东站开展工程现场试验,获得了挡护结构的受力特征与变化情况。结果表明:泡沫轻质土浇筑完成后具有良好的自立性及强度,挡护结构所受侧向压力显著降低,挡护结构承受的侧向土压力仅2~5 kPa,土压力系数逐渐减小趋近于0.1,因此泡沫轻质土路基挡护结构主要作用是防止泡沫轻质土的劣化、保护轻质土性能,兼作施工模板,可以根据泡沫轻质土填筑固化前的侧压力和风荷载进行结构优化设计。

既有挡护结构排水失效的室内模型试验研究

研究目的:既有挡护工程排水失效是常见病害。为研究既有挡护结构土压力与孔隙水压力的相互关系,揭示排水失效对既有挡护结构造成损害的作用机理,本文通过大型室内模型试验,开展两种不同粒径土样(砂性土样与黏性土样)在三种排水条件下的土压力及孔隙水压力的变化规律研究,对排水前后土压力与孔隙水压力值进行对比分析。研究结论:(1)在水的作用下,如果不及时排除挡护结构后的土中水,土压力将急速增长,试验中最大增幅可达145%,墙背排水系统失效将导致挡护结构受力显著增加,挡护结构潜在被推移或推倒的可能。(2)墙背排水系统正常工作情况下,挡护结构墙背土体孔隙水压力会快速消散,但墙背排水系统部分失效将使墙背土体孔隙水压力消散时间明显延长。(3)工程应用中必须高度重视挡护结构的防排水设计。(4)该研究结果,可用于指导挡护工程设计以及既有挡护结构排水失效的处理。

青藏铁路多年冻土区高含冰量路堑边坡挡护结构的探讨

鉴于青藏铁路北麓河厚层地下冰路堑试验段设置的L形挡墙、加筋土挡墙、骨架护坡、加筋土护坡、泡沫玻璃板护坡和草皮护坡6种挡护措施,从设计、施工和应用效果全面分析,总结青藏铁路高含冰量路堑合理的挡护结构。

山区客运专线线侧下式站房路基边坡挡护设计

介绍某山区客运专线线侧下式站房路基挡护工程设计过程中遇到的技术难题和解决方法,结合工程实例,重点对双排桩和高大扶壁挡土墙设计方法进行探讨。

石笼挡护结构在震后都汶公路抢修中的应用

介绍了震后都汶公路抢修工程的特点与难点,以及石笼结构的特点、施工方法和石笼挡墙、石笼护坡在公路快速抢修中的应用情况。石笼结构整体性较强,透水性好,施工速度快,工程造价低,特别适宜在山区公路损毁抢修中推广应用。

桩板式挡土墙在不良地段路基挡护中的应用

结合工程实例,介绍了挡护方案的比选,详细地阐述了桩板式挡土墙的设计与施工,指出了桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用,可有效解决地形陡峭,地质情况不良地段的路基挡护问题。

宜昌东站站台挡护设计与施工

宜万铁路宜昌东站站台与站房场坪高差达15 m,且地基软弱,整体稳定性差,站台挡护难度大。经综合分析比选,结合表层地基软弱、下部地基强度较高及站房设计分层的特点,采用了粉喷桩处理软基、到达层以下设钻孔灌注桩加固、到达层以上采用加筋土挡墙支护的设计方案,将地基处理、侧向约束与边坡挡护有机结合,较好地解决了站台挡护设计,满足站台结构的整体稳定性,并取得了明显的经济效益。

南昆线k 345+310～+480挡护水害分析与综合整治

目前南昆线高路堑地段还存在大量挡护设备裂损、边坡不稳定等病害,威胁汛期行车安全。本文以南昆线k 345+310^+480挡护水害综合复旧整治的工程实例,在深入分析发生病害的原因在于设计结构不合理、挡护断面参数较低、砌筑材质较差、施工质量不高、风险研判不足、降雨量偏大,据此提出了相应的整治措施,以期对类似挡护病害的整治有所启示。

锚杆格构梁在既有铁路路基裂损挡护圬工加固中的应用

随着铁路运营时间增长，路基挡护圬工难免会出现裂损病害，拆除重建不仅费用大，耗时长，且某些挡护圬工除重建非常难以实施，若不及时对裂损病害进行加固整治，时刻危及行车安全。本文重点介绍了锚杆格构梁结构设计涉及的土压力计算和锚杆的内力计算、钢筋截面面积计算及长度计算，并通过工程实例，证明采用锚杆格构梁加固既有裂损挡护圬工．设计灵活，施工简便．且行之有效。

煤矿井下巷道挡护结构变形控制方法的研究

通过对厚煤层切顶成巷巷道挡护结构变形机理的分析,提出了一种新的恒压温控波式多阻锚杆方案,对传统的工字钢支护方案和优化后的支护方案的实际应用情况进行了验证。根据在某矿井下综采作业面的实际验证效果表明,新的无煤柱切顶成巷控制技术能够保持围岩的协同变形,提高巷道挡护结构的稳定性,使巷道挡护结构的变形降低了约73.1%、损坏率降低了约80%,有效地解决了无煤柱切顶成巷中巷道挡护结构突出的问题,具有极大的应用推广价值。

大型履带式车辆履带挡护装置

针对大型履带式车辆在驱动轮与支重轮之间区域防护缺失的问题,设计了一种装配式的挡护装置,可有效避免履带板堆积、翘起或反向挤压,大幅度降低驱动轮、支重轮与履带啮合面的磨损,改善了四轮一带的工作环境,提高了整机的可靠性和使用寿命。

一种新型挡护结构在深基坑施工中的应用研究

本文针对深基坑开挖两种以上支护方式如何既经济、又能快速高效施工进行研究。以中国铁建淮北青秀城项目为例,结合现场地质及邻近建筑物干扰情况,对原支护设计方案进行优化研究,提出利用一种新型挡护结构——定型边坡挡墙+土钉墙两种支护方式相结合方案,弥补了单纯土钉墙支护强度不足的缺陷。本文对新型支护结构构造及支护原理进行详细阐述,并结合现场监测结果对支护效果进行评价。

掘进巷道挡矸护顶可移动式支架设计应用

为保证煤矿掘进工作面安全生产,对于特殊施工地段(如断层破碎区域)必须加强工作面支护力度。对此,山西宏宇诚铸建设工程有限公司通过技术研究设计了一套具有护顶、挡矸且可移动的掘进工作面新型支架,并在14105运巷破碎带段成功应用,实践证明取得了显著成效。

茂名市4号雨水泵站挡土护壁桩的设计

结合具体工程实例,介绍了挡土护壁桩的设计理论,探讨了护壁桩插入深度及配筋的计算方法,提出挡土护壁桩的设计要点,从而满足规范要求,提高护壁桩的质量。

汽车底盘挡尘护板的设计

设计了一种结构简单,安装方便的汽车底盘挡尘护板。在护板本体底面均匀设置了内凹槽,内凹槽内通过弹簧片连接了可升降的弧形板,可以缓冲前端和底面的碰撞力。在通风槽上方设置了第二过滤网,内凹槽顶面设置了第三过滤网,进风槽口设置了第一过滤网,既可以实现护板本体内的散热,同时又可以防止外界灰尘进入到护板内部,起到防尘作用。对所设计的汽车底盘挡尘护板的结构、工作原理进行了详细的说明。

装仓抛粮机一体移动式挡粮护轮板的研发及应用试验

平房仓内的装仓抛粮机需将粮食抛撒至堆粮线高度,由于粮食的流散特性,当堆粮高度提升时流散面积随之增大,将会导致装仓抛粮机轮胎掩埋.一体移动式挡粮护轮板,安装方便,可重复使用,有效阻隔储粮流散对装仓抛粮机轮胎的掩埋,规避了机械拖动环节,减少装仓抛粮机周期移动频率,减轻现场人员劳动量,进一步加强设施、设备的使用安全,综合提升入仓效率.

鹧鸪山隧道西洞口沟道型堆渣场防护设计

沟道型堆渣场因受地形条件限制而采用的渣体堆放类型,根据《开发建设项目水土保持方案技术规范》(SL204-98),按照“先挡后弃”的原则,此类渣体防护设计首先应在沟口修建拦渣坝,拦渣坝上游洪水的处理应根据沟道洪水流量大小采取相应的排导设施,渣体防护、排导设施修建完毕后再行堆渣。本文针对鹧鸪山隧道已成西洞口沟道型堆渣场现状,在比较各种防护方案的基础上,提出了在渣体上布置排导、挡护设施的设计思路。

广洛公路石亭江大桥钢护筒下人工挖桩孔及沉井护壁施工工艺

本文介绍了广洛公路石亭江大桥桥墩在水下成孔灌注砂浆护壁新工艺及河床基岩裸露情况下桩基所埋设之钢护筒的定位和成孔施工技术。

斜坡软土地段路堑工程设计与施工

内昆铁路老锅厂—李子沟段 ,为罕见的云贵高原斜坡软土地带 ,全长 13 .6km ,气候恶劣 ,全年雨雾天气达2 2 0余天 ,地质条件不良。以挖方通过深厚软土顺层滑坡地段 ,既要满足抗滑挡护工程安全规范施工条件 ,又要保证抗滑挡护工程的长久稳定可靠 ;既要保证路堑基底施工处理质量 ,又要避免路基病害发生 ,控制工后沉降。对斜坡软土条件下路堑工程设计与施工技术进行分析与研究 ,并在施工中取得良好的效果。

平缝凹槽法勾缝施工工艺介绍

传统的浆砌勾缝方法主要有三种 :凸缝、平缝和凹缝。这三种勾缝方法均存在一定的缺点 ,在这里主要介绍了一种新的浆砌勾缝工艺方法———平缝凹槽法。该方法弥补了其它三种传统勾缝方法的不足之处 ,能使砌体内实外美 ,效果显著。主要从凿缝、清缝、冲洗湿润、抹浆、压槽、刷边、养护等七个方面详细的介绍了该工艺的具体操作方法 ,简单明了 ,易懂易学 。