挤密灰土桩处理湿陷性黄土地基施工技术

介绍挤密灰土桩处理湿陷性黄土地基作用原理及套管法施工技术 ,详细说明施工过程技术指标控制。

挤密灰土桩或土桩对湿陷性黄土的地基处理施工技术研究

用挤密灰土桩或土桩消除湿陷性,确保渠坡稳定,灰土挤密桩对处于湿陷性黄土地段的地基进行处理,具有处理深度大,施工简易和对周边既有建筑影响小的特点。本文结合南水北调中线一期工程总干渠安阳段渠道工程介绍了灰土挤密桩或土桩处理黄土湿陷性的施工工艺。

挤密灰土桩处理湿陷性黄土地基施工技术

以某教学楼地基处理工程为例 ,对挤密灰土桩处理湿陷性黄土地基的基本原理作了分析 ,阐述了其施工工艺流程 ,提出了施工过程中的质量控制方法 。

强力夯扩挤密灰土桩处理湿陷性黄土地基

1.强夯法与灰土挤密桩法的概念及优势1.1强夯法的概念与优点强夯法指的是通过起重机械将大吨位的夯锤吊到高处自由下落,产生很强的冲击能,让湿陷性黄土中出现很大的应力和冲击波,将湿陷性黄土土体强力夯实,压缩黄土土中的孔隙,黄土土体的局部液化,降低湿陷性黄土的压缩性,提高湿陷性黄土地基的强度。强夯法消除黄土湿陷性的实质就是通过强夯产生的冲击动力荷载来破坏湿陷性黄土的原有结构,改变土体孔隙的分布状态,让黄土的深层土体产生冲击变形。强夯法具有以下优点：

灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基载荷沉降试验研究

为了探讨灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基载荷沉降情况,以民小公路处理后的地基为例,选择试验桩并在附近埋设沉降管,在非浸水与浸水条件下分别施加载荷,观察地基沉降变化。结果表明:随着荷载的增加,地基沉降量呈现出不断增长的趋势。从地基荷载沉降试验可以看出,当荷载500kPa时,非浸水地基的平均沉降为57.3mm,浸水地基的平均沉降为71.2mm,二者差距不大,都低于要求的200mm。由此可见,应用灰土挤密桩方法对湿陷性黄土地基进行处理后,黄土湿陷性得到了有效改善,地基载荷沉降满足施工要求。

灰土挤密桩加固湿陷性黄土地基效果分析

为研究灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的施工控制参数,确保地基处理效果,依托兰临高速公路湿陷性黄土地基处理工程,通过现场取样及物理力学性质试验,研究湿陷性黄土地基在加固前后的含水状态、孔隙特征、压缩特性、湿陷性等随空间分布变化规律,运用圆孔扩张理论分析桩间土剪胀特性、初始应力对塑性区半径的影响。结果表明:桩间土含水率随其与桩体距离的增大而增大,而随深度增加而减小;桩间土干密度、压缩模量随距桩体水平距离的增大而减小,孔隙比的规律则相反;在距桩身0.7 m半径范围内桩间土的湿陷性已消除;塑性区半径随剪胀参数的增加而增大,随深度的增大而减小。研究结果得出石灰掺量为10%、桩径为0.4 m时,灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的合理桩间距宜取1.3 m。

高速公路施工中灰土挤密桩施工技术要点分析

随着我国社会经济水平的不断提高,公路工程建设规模呈不断扩大趋势,为保证交通出行安全,人们对高速公路的施工质量提出越来越高的要求。在高速公路工程施工中,路基是重要的施工部分,路基施工质量的好坏在极大程度上会影响高速公路工程的整体施工质量,所以当遇到湿陷性土质等不良地基时,施工单位一定要采取有效措施,而灰土挤密桩施工技术是一种较好的解决方法。基于此,对高速公路施工中灰土挤密桩施工技术要点进行深入研究具有重要意义。

灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用

湿陷性黄土路基具有安全系数低、结构不稳定、安全隐患大等问题,为更好地验证灰土挤密桩法对湿陷性黄土路基加固处理效果,以平阳高速公路K95+065—K105+210段湿陷性黄土路基施工为例,研究采用灰土挤密桩法为加固处理方法。加固后的路基指标检测结果表明,灰土挤密桩压实加固效果良好,并使桩间土的湿陷系数得到了明显降低,湿陷性黄土地基处治效果良好。

实例分析灰土挤密桩处理湿陷性黄土

阐述了湿陷性黄土的工程特性和评价指标,简单介绍了湿陷性黄土的地基处理常见方法,以具体工程为案例采用灰土挤密桩法对湿陷性黄土处理的设计要求和施工细节进行详细分析。通过地质勘察、土质湿陷性分析、试桩设计、检测试验,最终表明灰土挤密桩在该工程施工建设中有效消除了拟建区域黄土的湿陷性。

特殊路基灰土挤密桩施工技术

研究特殊路基灰土挤密桩施工工艺,以提高施工效率和提高工程质量为目的,采用新型公路路基施工工艺。对黄土路基可塌陷的工程特点进行了探讨,对路基灰土挤密桩建设提出了特殊的施工工艺。阐明灰土挤密桩施工工艺原理,重点突出特殊路基灰土挤密桩施工工艺关键技术要点,并根据实际工程示例进行了详细讲解。研究表明,黄土路基沉降问题可以通过灰土挤密桩施工技术的有效利用,使路基整体稳定性、安全性得到有效降低。

湿陷性黄土路基灰土挤密桩处治分析

为检验湿陷性黄土地基灰土挤密桩加固处治效果,文章分别采用有限元分析和现场监测法进行研究。通过对比有限元分析结果,发现采用灰土挤密桩处治后地基土的含水量和沉降得到有效控制,未出现不均匀变形。分析现场监测结果可知地基结构稳定,未产生不均匀沉降,可认为有限元分析结果准确,采用灰土挤密桩处治后地基结构稳定。

柱锤冲扩灰土挤密桩法在处理建筑杂填土地基施工中的应用

为了解决建筑垃圾填埋形成的松散地基承载力不足问题,以山西省长治市某高层建筑工程杂填土地基处理为研究对象,在分析场区工程地质的基础上确定柱锤冲扩灰土挤密桩施工方案,并基于现场平板载荷试验对处理后的地基效果进行评价。结果表明,在荷载小于100kPa时,加固前后的地基土荷载-沉降曲线一致,荷载超过100kPa后,在相同的地基沉降条件下柱锤冲扩孔灰土挤密桩法加固后的地基承载力明显大于加固前承载力,且随着沉降的增加,两者的差值也越大;地基处理前的地基承载力特征值为80kPa,极限承载力为220kPa,地基处理后的地基承载力特征值为160kPa,提升幅度50%,极限承载力为320kPa,提升幅度45%,满足地基承载力要求;采用柱锤冲扩孔灰土挤密桩法对杂填土可以取得较为均一的加固质量,处理后的地基土挤密系数平均值为0.982,桩身压实系数平均值为0.99。

灰土挤密桩施工技术研究

经过长期的施工实践,DDC孔内强夯挤密桩逐步成为一项成熟的地基处理工法。它能够有效提高地基土的承载力和消除湿陷性,满足多层及低承载力建筑的地基需要。因具有快速、简捷、经济的诸多特点而被广泛采纳应用。

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基加固中的应用

文章根据湿陷性黄土地基特点及存在问题,论述灰土挤密桩加固该类地基的方法及作用。通过分析湿陷性黄土地基的分类,力学特性及造成建筑物损坏的原因,并提出处理方法。首先对灰土挤密桩的基本原理,特点及适用范围进行说明;其次结合具体工程,详细阐述施工准备,试桩,冲击成孔,备料搅拌,夯填成桩,打破桩头及灰土垫层等工艺流程;最后对灰土挤密桩加固湿陷性黄土地基进行总结,以期对灰土挤密桩加固湿陷性黄土地基具有借鉴意义。

挤密桩处理湿陷性黄土高速公路路基的研究

湿陷性黄土遇水强度降低,产生明显变形,严重危害高速公路的运营安全,导致路面出现开裂和沉降。以某采用灰土挤密桩处理的湿陷性黄土路基为例,详细阐述了施工准备、成孔施工、灰土拌合、灰土夯填、施工质量检测等工序的施工要点。对灰土挤密桩处理后桩身填料压实系数、桩间土挤密系数、复合地基承载力和湿陷系数进行检测。研究表明:桩身填料压实系数和桩间土挤密系数的平均值和极小值均满足要求;复合地基承载力特征值为200 kPa,超过设计要求的限值;路基经过加固后的湿陷系数都远低于允许值0.015,即路基10 m范围内经过挤密桩加固后湿陷性已消除。

灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用

介绍了湿陷性黄土路基的工程特性,并提出采用灰土挤密桩施工技术对湿陷性黄土进行预处理,阐述了其原理及作用,结合实际工程,对灰土挤密桩的施工技术要点进行重点研究。研究表明,采用灰土挤密桩施工技术可有效改善湿陷性黄土路基沉降问题,提高路基整体稳定性和安全性。

灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用

结合灰土挤密桩的技术特点,分析了灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用难点,主要有黄土湿陷性消除困难、成孔控制不易等,提出了灰土挤密桩在湿陷性黄土路基处理中的应用策略。

高路堤灰土挤密桩加固效果分析

以高速公路湿陷性黄土地基高填方路堤施工为研究背景,根据施工现场地质情况制定灰土挤密桩加固方案,采用有限元软件进行数值模拟分析,并结合施工现场沉降监测结果进行分析。结果表明,随着压实度增加,各区间分层压缩量随之下降,且加固后沉降量明显下降。采用灰土挤密桩加固后,高路堤地基沉降逐步稳定,路堤顶面沉降速率明显下降,说明加固后路堤稳定性得到了有效提升,达到了预期效果。

灰土挤密桩法在湿陷性黄土地基处理中的应用

工程建设行程的日益增加也要求了建设施工前勘察单位必须对施工现场进行勘察试验。若勘测的成果是黄土湿陷性地基,那么就需针对具体的工程建设需求对地基的加固方法进行选择,对地基进行改良。采用灰土挤密桩技术可以增强地基结构稳定性,对工程建设起到支撑作用。文章针对黄土湿陷性地基的特征进行了阐述,厘清了该类地基处理的常见方式并着重探讨了灰土挤密桩法的使用措施,针对该项技术的应用效果进行了评价,希望能对类似工程建设起到一定的借鉴作用。

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基中的应用及工艺技术

在甘肃省庆阳市湿陷性黄土是一种常见的工程地质,灰土挤密桩在当地常作为处理湿陷性黄土地基的手段,结合工程项目实例,重点叙述了灰土挤密桩加固地基的原理,以及灰土挤密桩的施工工艺和技术质量控制。