建立了盘式制动器非线性有限元模型,分析了复模态,从振型、频率、负阻尼比、模态耦合、模态应变能等多维度评价其噪声、振动与声振粗糙度特性。结果表明：不同参数从不同角度都能反映模型模态的不稳定性;模型在1~15 k Hz范围所有频段存...建立了盘式制动器非线性有限元模型,分析了复模态,从振型、频率、负阻尼比、模态耦合、模态应变能等多维度评价其噪声、振动与声振粗糙度特性。结果表明：不同参数从不同角度都能反映模型模态的不稳定性;模型在1~15 k Hz范围所有频段存在不稳定模态,且在1~3 k Hz和12~13 k Hz频段复特征值实部大,负阻尼比高,模态稳定性差;不稳定模态容易与相邻模态发生耦合,发生制动噪声概率大。展开更多
以“某车型前副车架”为研究对象,利用Hyper works 11.0软件对该副车架结构进行了自由模态分析、全约束模态分析和半刚性约束模态分析,针对分析结果与实际整车下的模态值比较,提出了较为合理的边界约束条件下的模态分析方法,以更加接近...以“某车型前副车架”为研究对象,利用Hyper works 11.0软件对该副车架结构进行了自由模态分析、全约束模态分析和半刚性约束模态分析,针对分析结果与实际整车下的模态值比较,提出了较为合理的边界约束条件下的模态分析方法,以更加接近副车架在整车下的实际状态值。同时由于该副车架整车实测模态值偏低,与发动机常用转速下产生共振,实车在加速过程中当发动机转速在3000~4000 r/min之间,整车存在轰鸣声,对此问题进行了分析并进行了优化。结果表明:该优化方案解决了轰鸣问题,且节约了成本。展开更多
文摘建立了盘式制动器非线性有限元模型,分析了复模态,从振型、频率、负阻尼比、模态耦合、模态应变能等多维度评价其噪声、振动与声振粗糙度特性。结果表明：不同参数从不同角度都能反映模型模态的不稳定性;模型在1~15 k Hz范围所有频段存在不稳定模态,且在1~3 k Hz和12~13 k Hz频段复特征值实部大,负阻尼比高,模态稳定性差;不稳定模态容易与相邻模态发生耦合,发生制动噪声概率大。
文摘以“某车型前副车架”为研究对象,利用Hyper works 11.0软件对该副车架结构进行了自由模态分析、全约束模态分析和半刚性约束模态分析,针对分析结果与实际整车下的模态值比较,提出了较为合理的边界约束条件下的模态分析方法,以更加接近副车架在整车下的实际状态值。同时由于该副车架整车实测模态值偏低,与发动机常用转速下产生共振,实车在加速过程中当发动机转速在3000~4000 r/min之间,整车存在轰鸣声,对此问题进行了分析并进行了优化。结果表明:该优化方案解决了轰鸣问题,且节约了成本。
