大风环境下P_(62K)型空棚车横向振动偏移量试验研究

采用基于机器视觉的车辆动态偏移量检测方法,对P62k型空棚车在大风环境下停留和运行时的横向振动偏移量进行了实车测试试验,分析了列车在风区无挡风墙区段和各种挡风墙后停留时的横向振动偏移量系数。结果表明:空棚车在非风区和风区运行时的最大横向振动偏移量分别为83 mm和137 mm,在风区无挡风墙区段和不同挡风墙后停留时最大横向振动偏移量为37 mm;无挡风墙时,横向振动偏移量系数最大;在砼枕直插式挡风墙后的横向振动偏移量系数最小,该挡风墙防风效果最好;加筋对拉式(加高)挡风墙和砼板式挡风墙挡风效果接近,土堤式挡风墙效果最差。

大风环境下YW_(25G)型客车横向振动偏移量研究

采用基于机器视觉的车辆动态偏移量检测方法,对YW25G型客车在大风环境下停留和运行时的横向振动偏移量进行了实车测试试验,提出了气动力作用下振动偏移量系数的概念,分析了列车在各种挡风墙后和无挡风墙区段停留时的横向振动偏移量系数,结果表明:得到YW25G型客车在风区停留时的最大横向振动偏移量为67 mm,在风区和非风区运行时的最大横向振动偏移量分别为141 mm和86 mm;无挡风墙时,YW25G型客车的气动力作用下的横向振动偏移量系数最大;在砼枕直插式和砼枕式挡风墙后时,该系数最小;在土堤式挡风墙后的相应系数最大;分别在加筋对拉式、加筋对拉加高式、桥式挡风墙后时,该系数则由小变大。

激光测距技术在列车动态横向振动偏移量测试中的应用

采用激光二维扫描技术,实现了列车动态横向振动偏移量的测试,易于实施,数据准确,对制定合理的站台界限提供参考数据。

一种基于光电鼠标传感技术的振动偏移量采集设备

阐述了基于CY7C68013和ADNS-3080的两自由度振动偏移量实时采集设备的设计与实现。详细分析了采用ADNS-3080完成图像采集、分析,并得出最终有效数据Δx和Δy值的方法;采用CY7C68013进行数据处理并通过SPI总线和USB总线进行数据传输的过程;以及上位机的数据存储、分析、显示和网络传输的软件设计。

超限车曲线上横向振动偏移量仿真研究

车辆横向振动偏移量是科学合理地确定超限车运行条件和划分超限限界的基础。利用SIM-PACK仿真软件建立了NX70型平车的随机振动模型，以美国五级轨道谱作为轨道不平顺激励，通过对设定工况的仿真计算和数据分析，得出了曲线上车辆横向振动偏移量的规律。

大风条件下动车组滚摆振动特性研究

采用基于机器视觉的动态偏移量检测方法,对某动车组在兰新第二双线百里风区大风条件下的动态偏移量参数进行实车测试试验。结合动力学仿真的模态分析和实车试验数据的频谱分析,得到大风条件下动车组以下心滚摆振动为主;通过相关性分析,说明了大风条件下侧滚角和重心横移量在一定范围内存在线性关系;结合实车试验数据,分析了大风条件下车辆侧滚角和重心横移量之间关系的具体变化规律,得出大风条件下,当重心横移量在[-20,20]mm之内时,随着车辆振动的加剧,滚摆中心有降低的趋势。

多次切割电极丝在流体中动态特性研究

为了研究多次切割电极丝的动态特性,首先对电极丝在电介质流体中的受力情况进行了分析,建立起多次切割电极丝的空间力学模型,并通过加入电极丝平面振动引起的附加轴向力,建立了流固耦合非线性平面振动模型,然后采用四阶Runge-Kutta法求解出电极丝中心质点的运动轨迹。在此基础上,分析出单边放电导致电极丝振动偏移是造成实际修正量减小的直接原因。根据Einstein两相流体粘度理论,得到了废屑粒子容积浓度和两相流体阻力系数之间关系。数值计算结果显示,电介质流体速度对电极丝动态影响显著,甚至会出现颤振失稳现象。最后讨论了各参数对加工精度的影响机理。