地铁扣件参数对波磨振动贡献率的影响研究

利用地铁车辆-轨道动力学模型,结合线路实测钢轨波磨不平顺数据进行研究,分析了在0~400 mm常见特征波磨时钢轨扣件参数变化下的轴箱振动特性:表现出40~100 Hz、100~180 Hz及240~320 Hz三个主频带,垂向振动幅值与扣件垂向刚度、阻尼大小具有一定相关性。在40~100 km/h速度区间随着速度增加,幅值最大主频带会呈现以低频、高频、中频带为主的变化规律。结果表明:车辆速度及扣件参数变化会对特定波磨输入的轴箱振动特性产生影响,说明走行部振动研究中,考虑扣件参数带来的对波磨振动贡献率的影响的必要性;同时,需考虑轮轨耦合系统共振以及各自约束模态带来的影响。

100m新型极地探险邮轮振动特性研究

建立了新型极地探险邮轮的有限元模型,利用虚质量法计算了整船湿模态,并与激励力主频对比,初步验证整船结构振动特性设计的合理性。通过频响分析方法计算了振动速度-激励力的导纳矩阵,测试了航行时船尾底板和主机机脚处的振动速度,利用测试振动速度和导纳矩阵反推出螺旋桨和主机激励力。将得到的螺旋桨和主机激励力加载至有限元模型中,计算各个舱室的振动速度,并与舱室振动速度测试值对比,误差在工程允许范围内,验证了激励力的准确性。在有限元模型上单独加载螺旋桨和主机激励力,计算各个舱室的振动速度,分析两种激励源对各个舱室振动速度的贡献率,为新型极地探险邮轮的前期振动评估和后期振动控制提供针对性参考。