动荷载作用下风积土路基振陷变形

动荷载作用引起路基震(振)陷变形,是高速铁路路基抗震设计中必须考虑的问题之一。以哈大高铁苏家屯某试验段风积土为研究对象,通过大量室内动三轴试验,获得动应力幅值、含水率等条件下,风积土的动变形特性。并利用Matlab软件对试验数据进行处理,建立了考虑动应力、含水率两种因素条件的振陷变形模型。应用有限元分析软件ADINA建立了高速铁路风积土路基二维平面模型,获得了模拟列车循环荷载作用下路基变形量的最大值,确定了列车荷载对路基土的影响深度。室内试验与数值模拟结果为高速铁路风积土路基振陷变形的研究及振陷模型的建立提供了重要的的参考依据。

不同地区黄土振陷变形特性的对比分析

对西安、兰州、太原三个典型黄土地区原状黄土在不同的湿度下进行了黄土振陷变形特性的研究，通过对试验资料的对比分析，表明动应力、湿度及结构性等因素对黄土振陷变形的影响较大，并对避免和预防黄土振陷灾害提出建议。

京沈客运专线非饱和风积土振陷变形试验研究

基于GDS动态空心圆柱试验系统,对京沈客运专线阜新北站非饱和风积土在不同含水率和振动频率下的振陷变形特性进行研究,提出重塑非饱和风积土振陷变形模型函数。研究结果表明:在同等试验条件下,含水率越高其振陷变形越大,振动频率对振陷变形能力影响有限,且重塑风积土振陷变形显著大于原状风积土;在试验基础上建立了考虑含水率和动剪切应力的Ploy2D函数模型来表征重塑非饱和风积土振陷变形特性,含水率对振陷变形性能的敏感性强于动剪切应力的敏感性。

路基压实黄土动力特性的试验研究

在大量动三轴试验的基础上,对压实黄土的动力特性进行研究。试验结果表明:压实黄土的动应力-应变曲线在一定条件下近似为双曲线模型,并得到部分试样的模型参数取值。压实黄土动弹性模量随着动应变的增加而减小,逐渐趋于稳定,并且在不同干密度、不同含水率及不同围压状态下变化趋势基本相同。阻尼比受含水率、固结应力比、干密度及围压等因素的影响,综合反映为随动应变的增加而增加,取值为0.2～0.3,但离散性较强。振陷变形与干密度、含水率及荷载作用次数有着密切关系,干密度愈大,含水量越小,振动次数愈大;在同等的应力条件下,振陷变形愈小,并且存在一临界动应力。当动应力小于该值时,振陷变形较小,与动应力近似线性关系;当动应力大于该值时,振陷变形增加较快,呈现明显的非线性。